Hyundai IONIQ ilk hibrid addımdır

Hyundai, Toyota-nın sahib olduğu hibrid avtomobillər istehsal etmək təcrübəsinə malik deyil. Koreyalılar açıq şəkildə etiraf edirlər ki, IONIQ yalnız gələcək həllər üçün yol açmaq üçün nəzərdə tutulub. Satışa çıxarılan prototiplə və ya tam hüquqlu hibridlə məşğuluq? Biz bunu Amsterdama ilk səfərlərimizdə sınaqdan keçirdik.

Təqdimatda hibriddən bəhs etsəm və bu, şübhəsiz ki, Hyundai-nin yeni menyusunun əsas elementi olsa da, bu, hazırda satışa çıxarılan yeganə avtomobil deyil. Hyundai üç avtomobilə xidmət edən platforma yaradıb - hibrid, plug-in hibrid və tam elektriklə işləyən avtomobil. 

Bəs günəşdə bir çapmaq götürüb Toyota-nı təhdid etməyə çalışmaq fikri haradan gəldi? İstehsalçı belə bir riskə girməyi çox yaxşı bacarır, amma əvvəllər yazdığım kimi, Hyundai IONIQ ilk növbədə gələcək modellər üçün hibrid-elektrik cığır çəkmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Koreyalılar bu cür həllərdə potensial görürlər, gələcəyi görürlər və bazarın çox hissəsinin yaşıllaşacağına inanmazdan əvvəl onları daha erkən istehsal etməyə başlamaq istəyirlər. Bu il təqdim edilən model, onların təkmilləşdirə biləcəkləri və bəlkə də hibrid satışlarda Toyota-nı həqiqətən təhdid edə biləcəklərinin əvvəlcədən dadı kimi qəbul edilməlidir. Kowalskinin müəyyən bir inkişaf mərhələsində seçəcəyi bir hibrid. Qiymətləri dizel mühərrikli modellərə bənzəyəcək və eyni zamanda aşağı əməliyyat xərcləri ilə sizi ovsunlayacaq.

Beləliklə, IONIQ həqiqətən belə bir prototipdirmi? Onun əsasında Hyundai hibridlərinin gələcəyini proqnozlaşdırmaq olarmı? Bu barədə aşağıda daha ətraflı.

Dany a la Prius

Tamam, bizdə IONIQ-un açarları var - başlamaq üçün hamısı elektrikdir. Onu fərqləndirən nədir? Birincisi, heç bir hava girişi olmayan plastik bir qril var - və niyə. İstehsalçının markası təəccüblüdür - konveks əvəzinə plastik bir parça üzərində çap edilmiş düz bir təqlidimiz var. Ucuz bir nüsxə kimi görünür, amma bəlkə də hava axını yaxşılaşdırır. Burada sürtünmə əmsalı 0.24 olaraq qəbul edilir, buna görə də avtomobil həqiqətən çox rasional olmalıdır.

Yan xəttinə baxdıqda, əslində bir az Prius-a bənzəyir. Bu, heyrətamiz dərəcədə gözəl forma deyil, hər qırışığa heyran ola bilməzsiniz, lakin IONIQ gözəl görünür. Bununla belə, onun xüsusilə önə çıxan bir şey olduğunu söyləməzdim. 

Hibrid model, ilk növbədə, bu vəziyyətdə ənənəvi olaraq eninə qabırğaların yerləşdirildiyi radiator barmaqlığında fərqlənir. Belə yaxşı bir hava müqavimət əmsalı əldə etmək üçün, daxili yanma mühərrikinin soyudulmasına ehtiyacdan asılı olaraq bağlanan amortizatorlar onun arxasında getdikcə daha populyardır.

Hyundai bizə bir az ləzzət verdi. Elektrikli modeldə mis rəngə boyanmış bamperin aşağı hissəsi kimi bir neçə detal var. Hibriddə eyni oturacaqlar mavi rəngdə olacaq. Eyni motivlər içəri girir.

Əvvəlcə - və sonra nə olacaq?

Elektrik kabinəsində yer almaq Hyundai IONIQ Bizi ilk növbədə sürmə rejimini seçməyin qəribə üsulu heyrətləndirir. Deyəsən... oyun nəzarətçisi? Hyundai bildirib ki, hər halda transmissiya elektron şəkildə idarə olunduğu üçün ənənəvi qolu çıxarılıb düymələrlə əvəz edilə bilər. Belə bir məhluldan istifadə vərdiş halına gələndə məlum olur ki, əslində bu, həm rahat, həm də kifayət qədər praktikdir. Yalnız dörd düymənin yerini xatırlayın. 

Hibriddə belə problem yoxdur, çünki sürət qutusu ikili muftalıdır. Burada mərkəzi tunelin sxemi ənənəvi qolun quraşdırılması sayəsində digər avtomobillərə daha çox bənzəyir.

Hibrid və elektromobillər həyata ekoloji yanaşmamızın təzahürüdür. Təbii ki, bu cür nəqliyyat vasitələrinin seçilməsinin səbəbləri müxtəlifdir, lakin Prius bu yolla dünyanın hava keyfiyyətinin yaxşılaşdırılmasına töhfə vermək istəyən müştərilərdən karyera qurdu. IONIQ daha da irəli gedir. İnteryerdə istifadə olunan materiallar da ekoloji cəhətdən təmizdir. Daxili bitki yağı, şəkər qamışına əsaslanan material, vulkanik daşlar və ağac unu ilə tamamlanır. Plastiklər də bir növ ekoloji çeşiddir. Yalnız təbii olaraq. Bəzi istehsalçılardan paltar və ayaqqabı alarkən, onların veganlar üçün uyğun olduğuna dair məlumat tapa bilərik - 100% təbii materiallar, materialların heç biri heyvan mənşəli deyil. Beləliklə, Hyundai öz avtomobilini təyin edə bildi.

Sükan arxasında biz yalnız ekranda göstərilən göstəriciləri tapırıq. Bu, hazırda göstərilən məlumatları fərdiləşdirməyə imkan verir, biz uyğun mövzu və göstəricilər dəstini seçə bilərik. Qiymətlər hələ məlum olmasa da, məlumdur ki, IONIQ hibrid Auris və Prius arasında bir yerdə olmalıdır, yəni onun qiyməti 83 900 PLN-dən aşağı olmayacaq, lakin 119 PLN-dən yüksək olmayacaq. Daxili avadanlıqların səviyyəsinə görə, düşünürəm ki, Hyundai Prius-a daha yaxın olacaq - bizdə iki zonalı kondisioner, qızdırılan və havalandırılan ön oturacaqlar, qızdırılan xarici oturacaqlar, naviqasiya, bu virtual kokpit - bütün bunlar buna dəyər, lakin i00 ilə müqayisədə daha yüksək qiymətə bəhanə ola bilər. 

Bəs kosmosa? 2,7 m təkər bazasına gəldikdə - heç bir qeyd-şərtsiz. Sürücü oturacağı rahatdır, amma arxada oturan sərnişinin də şikayət edəcəyi heç nə yoxdur. Hibrid model 550 litr baqaj yeri tutur, 1505 litrə qədər genişləndirilə bilər; Elektrikli model daha kiçik baqaj bölməsinə malikdir - standart həcm 455 litr, arxa dayaqları aşağı qatlanmış halda isə 1410 litrdir.

an ilə an

Elektrik mühərriki olan bir avtomobildən başlayaq. Bu mühərrik maksimum 120 at gücü istehsal edir. (dəqiq desək, 119,7 a.g.) və 295 Nm fırlanma anı var ki, bu da həmişə mövcuddur. Qaz pedalına tam basmaq dərhal elektrik mühərrikini işə salır və biz belə erkən reaksiya üçün dartma idarəetmə sisteminə təşəkkür etməyə başlayırıq. Bəzi hallarda biz həqiqətən elektrikin sürətinə çata bilmirik. Hyundai IONIQ tam gücü ilə gedir.

Normal rejimdə 0-dan 100 km/saata qədər sürətlənmə 10,2 saniyə çəkir, lakin 0,3 saniyəni çıxaran idman rejimi də var.Litium-ion batareyanın tutumu 28 kVt/saatdır ki, bu da maksimum 280 km məsafə qət etməyə imkan verir. şarj etmədən. Yanan maraqlı görünür. Bort kompüterinə həsr olunmuş hissəyə baxırıq və 12,5 l / 100 km görürük. İlk baxışdan, axırda “litr” hələ də kVt/saatdır. Bəs şarj etməyə? Avtomobili klassik rozetkaya qoşduğunuz zaman akkumulyatorun tam doldurulması təxminən 4,5 saat çəkəcək. Bununla belə, sürətli doldurma stansiyası ilə batareyanı cəmi 23 dəqiqəyə tam doldura bilərik.

Hibrid modelə gəlincə, o, Atkinson dövrü ilə işləyən artıq tanınmış 1.6 GDi Kappa mühərrikinə əsaslanırdı. Bu mühərrik 40% istilik səmərəliliyinə malikdir və bu, istənilən daxili yanma mühərriki üçün heyrətamizdir. Hibrid ötürücü 141 at gücünə malikdir. və 265 Nm. Həmçinin bu vəziyyətdə elektrik mühərriki Toyota-da olduğu kimi nikel-metal hidrid deyil, litium-ion batareyaları ilə işləyir. Hyundai bunu elektrolitlərin daha yüksək sıxlığı ilə əlaqələndirdi ki, bu da performansı yaxşılaşdırmalıdır, lakin belə bir həll Prius-dan daha davamlıdırmı, heç kim bu suala cavab verə bilməz. Bununla belə, Hyundai bu akkumulyatorlara 8 il zəmanət verir, ona görə də onların ən azı bu müddət ərzində düzgün işləyəcəyinə əmin ola bilərsiniz.

Hibrid maksimum 185 km/saat sürətlə hərəkət edəcək və o, ilk “yüzlüyü” 10,8 saniyəyə göstərəcək.Rəqib deyil, lakin ən azı yanacaq sərfiyyatı 3,4 l/100 km olmalıdır. Təcrübədə təxminən 4,3 l / 100 km çıxdı. Maraqlısı isə elektrik mühərrikinin daxili yanma mühərriki ilə birləşdirilməsi və daha sonra onların yaratdığı fırlanma momentinin ön təkərlərə ötürülməsidir. Bizdə elektron CVT yox, adi 6 pilləli iki muftalı avtomatik transmissiya var. Onun əsas üstünlüyü belə bir variatordan daha səssiz işləməsidir. Çox vaxt səs-küy elektrik versiyasında eşitdiklərimizə uyğun gəlir. Dövriyyə aşağı səviyyədə qalır və artarsa, xətti olaraq. Qulaqlarımız isə bütün dövrə diapazonundan keçən mühərriklərin səsinə öyrəşib. Eyni zamanda, biz döngələrdən əvvəl dinamik şəkildə idarə edə və sürəti azalda bilərik - Toyota-nın elektron CVT-si hibrid üçün yeganə düzgün şey kimi görünsə də, iki muftalı transmissiyanın da çox yaxşı işlədiyi ortaya çıxır.

Hyundai də düzgün idarəetməyə diqqət yetirib. Hibrid IONIQ ön və arxa oxlarda çoxbucaqlı asmaya, elektrik mühərriki isə arxada burulma şüasına malikdir. Bununla belə, hər iki həll o qədər yaxşı qurulmuşdu ki, bu koreyalı sürmək həqiqətən xoşdur və özünə inamlıdır. Eynilə, sükan sistemi ilə - xüsusilə şikayət etmək üçün heç bir şey yoxdur.

Uğurlu debüt

Hyundai IONIQ bu, bu istehsalçının ilk hibrid ola bilər, lakin siz burada kiminsə ev tapşırıqlarını yerinə yetirdiyini görə bilərsiniz. Bu tip avtomobillərlə özünüzü tamamilə təcrübəsiz hiss etmirsiniz. Üstəlik, Hyundai, məsələn, ləçəklərin köməyi ilə tənzimlədiyimiz dəyişən bərpa dərəcəsi kimi həllər təklif etdi - çox rahat və intuitiv. Bu çeşidlər də çox deyil, ona görə də aralarındakı fərqi hiss edə bilərsiniz və indiki ehtiyaclarınıza uyğun olanı seçə bilərik.

Tutmaq haradadır? Hibrid avtomobillər hələ də Polşada öz yerini tutur. Yalnız Toyota daha güclü dizellərə uyğun qiymətə satılanları satmağı bacarır. Hyundai IONIQ-u yaxşı qiymətləndirəcəkmi? Bu, onların ilk hibrid və ilk elektrik avtomobili olduğundan, tədqiqat xərclərinin hardasa geri qaytarılması ilə bağlı narahatlıqlar var. Bununla belə, mövcud qiymət diapazonu olduqca məqbul görünür.

Amma müştəriləri inandıracaqmı? Maşın çox yaxşı sürür, amma bundan sonra nə olacaq? Qorxuram ki, Hyundai bizim bazarda sadəcə olaraq, hətta hiss olunmayacaq dərəcədə aşağı qiymətləndirilə bilər. Bu belə olacaq? Biz öyrənəcəyik.