Hyundai i30 - yeni ilham
i3-un satışa çıxarılmasından cəmi 30 il sonra Hyundai bu modeli dəyişdirmək qərarına gəldi. Beləliklə, i30 i seriyasında (ilham üçün "i") Rüsselsheimdən qocalma əleyhinə neştərlə toxunan ilk model oldu. Bununla belə, cavanlaşmış üzün altında, dəyişikliklərdən əvvəlki kimi demək olar ki, eyni texnika.
Yaxşı, inqilab yoxdur. Kim dedi ki, o olmalıdır? Yenidən tərtib edilmiş model sələfinin bütün güclü tərəflərini qəbul etməli, kuzovda və salonda bəzi elementləri təzələməli, avtomobilin üstünlüklərini vurğulamalı və modelin bazarda rəqabət qabiliyyətini artırmalı idi. Yeni i30, avtomobilin uzunluğunu 35 mm artıran dəyişdirilmiş bamperlər, yeni hava girişi və artan eşiklər aldı. Düzünü desəm, faceliftdən sonra daha çox dəyişikliyin olacağını gözləyirdim, xüsusən də avtomobilin ön hissəsində. Artıq ilk i30-da markanın Koreya kökləri fənərlər və hava girişləri şəklində aydın görünürdü - xüsusən də avtomobilin daha çox Avropa qalan hissəsindən fərqli olaraq. Burada, mənim fikrimcə, dizaynerlər bir az daha çox aldada bilər, farlardakı cızıqları kəskinləşdirir və beləliklə, bütövlükdə ümumi görünüşü uyğunlaşdırır.
i30-un uzun təkər bazası və eni, Hyundai-nin yaxşı qurulmuş daxili tərtibat sənəti ilə birləşərək, geniş daxili məkanın mükəmməl effektini yaratdı. Bu, göz üz gərmə əməliyyatından əvvəl və sonra avtomobil arasındakı fərqləri görməyə başlamazdan əvvəl diqqəti cəlb edir. Və çoxlu hissələr dəyişdiyi üçün çoxlu fərqlər var. Siz görə bilərsiniz ki, i30 Köhnə Dünya sürücüsü üçün sıfırdan hazırlanmış Avropa avtomobilidir. Bütün düymələr və açarlar yerindədir və intuitiv şəkildə idarə olunur. Sükan iki təyyarədə tənzimlənir, idman oturacaqları rahatdır və sürət dəyişdirmə qolu yerindədir - bu avtomobildə hər şey Hyundai Motor Company dayanacağından çıxandan dərhal sonra uyğun gəlir. Bu, kütləvi bazar üçün nəzərdə tutulmuş avtomobil üçün böyük bir artıdır.
Test avtomobilləri adətən yaxşı təchiz olunur və "mənim" istisna deyil. 1,6 CRDI mühərriki, avtomatik kondisioner, dəri və tekstil idman oturacaqları, tam elektrik - yalnız tərs sensorlar yoxdur. Adətən daha yüksək versiyalar daha yaxşı bitirmə materialları ilə müşayiət olunur və ənənəvi "toxunma" plastikini etməklə, bunun pis olmadığına əmin oldum - plastik toxunuş üçün xoşdur, yaxşı qurulur və gözlədiyimiz yerdə yumşaqdır. Kia-Hyundai konserninin nə qədər böyük uğur qazandığını başa düşməyə dəyər. Ucuz və büdcəli avtomobillərin buraxılmasından çox illər keçməyib və bu gün mən kompakt sinifin ən vacib oyunçuları ilə rəqabət aparan avtomobil idarə edirəm. Qapı bağlandıqda belə, bu modeldə hər şeyin dizayna uyğun olaraq bərkidilməsini təsdiqləyən kimi xoş küt səs çıxarır.
Впрочем, ложка дегтя в любой машине самая основная — руль. На чешском заводе Hyundai в Носовице кто-нибудь ошибся при установке пластикового руля из неприятного грубого материала? Рулевое колесо, которое грозит мне воткнуть занозу, установлено здесь в соответствии с дизайном версии почти за 70.000 злотых? Это плохо в любом случае. Как назло, температура на улице не хотела опускаться ниже нуля, потому от этого недоразумения я мог уберечь себя, надев перчатки.
Bununla belə, onlara ehtiyac yox idi. Hələ Krakova çatmamış Hyundai-ni bu uğursuzluğu bağışladım. 1,6 həcmi və 115 at gücünə malik dizel mühərriki. avtomobilin öz çəkisinin 1,3 tondan azını daşımalıdır və sözdə təqdir edən sürücülər üçün əla təklifdir. Dinamik və səmərəlilik arasında "qızıl orta". Avtomobili demək olar ki, 190 km/saata asanlıqla sürətləndirmək üçün kifayət qədər güc və fırlanma momentinə malikdir və yüzlərlə sürətlənmə 11,5 saniyə çəkir. Ancaq mən ilk növbədə orta yanacaq sərfiyyatının nəticələri ilə maraqlandığım üçün yuxarıda göstərilən dəyərləri yoxlamadım. Magistral yolda 130 km/saat sürətlə 6 km-ə 100 litr yanacaq sərf edən mühərrik məni təəccübləndirmədi, lakin yanacaq sərfiyyatını 100 l/5,2-ə endirmək üçün hərəkət sürətini maksimum 100 km/saata endirmək kifayət idi. . km. Krakovda tıxaclara girmək üçün intensiv cəhdlərimə baxmayaraq, 5,8 l / 100 km həddini keçə bilmədiyim zaman məni şəhərdə ən böyük sürpriz gözləyirdi. 25 saniyədən yüzə qədər lazım olmayan C sinifli avtomobil üçün - çox yaxşıdır. Mən də əla 6-pilləli mexaniki transmissiyanı bəyənirəm. Qolun hərəkəti qısa və çox dəqiqdir - dişliləri dəyişdirərkən səhv etmək demək olar ki, mümkün deyil, hətta digər istehsalçıların ən son modellərində də standart deyil. Ötürücü nisbətləri bir qədər uzun ola bilərdi, çünki 100-cı sürətdə 6 km/saatda sürət artıq 2000/dəq-ə çatır.
İlk ərimələrdən sonra yol işçiləri hələ Krakovda bütün yolları təmir etməyə vaxt tapmadıqları üçün i30 çətin bir işlə üzləşdi. Birincisi, mən hər zərbəni sürəndə o, əla asma və sükan idarəsinə malik olduğunu sübut etməli idi və o, bu tapşırığın öhdəsindən A. O, həmçinin sıx döngələri kəkələmədən idarə edir, bəzən yalnız cüzi əyilmə göstərir. Proqressiv Elektrik sükanı da əla iş görür, yüksək sürətlə sükan müqavimətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır və şəhər manevrini mümkün qədər asanlaşdırır. Sonradan avtomobil növbəti zolağa çıxanda mən çuxura getməli oldum, məlum oldu ki, i30 asma heç bir problem olmadan bu maneəni “udub”. Hamar səkidə sürücülük salonun yaxşı səs izolyasiyası şəraitində baş verir - nə asma, nə də mühərrik həddindən artıq səs-küy yaratmır ki, bu da magistral yolda daha yüksək sürətlə belə səsinizi qaldırmadan sakit söhbət etməyə imkan verir. Koreyalıların bu baxımdan utanacaqları heç nə yoxdur.
Artıq qeyd etdiyim kimi, sınaq nümunəsində parkinq sensorları yox idi, amma praktikada bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur. Arxa pəncərə kifayət qədər böyükdür və sizə arxa bamperin bitdiyi yerdə yaxşı hiss edir. Parkinq daha da xoşdur, çünki avtomobil böyük yan güzgülərə malikdir və sanki uzun təkər bazasına baxmayaraq, son dərəcə manevrlidir. Evimin yaxınlığında bu yarışmada özünü asanlıqla göstərən test karuselim var və bu model məni çox müsbət təəccübləndirdi.
Faceliftdən əvvəlki versiya artıq yaxşı satılırdı və təsirli 200.000 avtomobil satıldı. Barı yüksəltmək üçün Hyundai i30-ə 5 illik zəmanət və eyni müddətə xidmət və dəstək verir. Avtomobilin benzin versiyası üçün 45 PLN və dizel versiyası üçün 100 PLN-dən başlayan cəlbedici qiyməti ilə birləşərək, Hyundai alıcı uğrunda mübarizədə güclü arqumentlər qazanır. Gələcək göstərəcək ki, alıcılar kiçik qüsurları bağışlayacaqlar, çünki bu modelin ümumi balansı mütləq müsbətdir.
