Hyundai i30 N və i30 TCR: trek testi – İdman avtomobilləri
Məzmun
Hyundai i30 N və i30 TCR: trek testi – İdman avtomobilləri
Küçə idman maşını və yarış bacısını tək -tək sürmək hər gün deyil. Amma bu gün xoşbəxtlikdən o nadir günlərdən biridir. Günəş parlayır Tazio Nuvolari Dövrü (Cervesina) və ikisinin bədən mağazaları Hyundai i30 qarşımda parlaq və parlaqdırlar.
La Hyundai i30N Bu, Koreya istehsalçısının ciddiləşən ilk kompakt ön təkərli idman maşınıdır: 275 CVməhdud sürüşmə diferensialı, 6 pilləli mexaniki transmissiya və sərt və vahid bir şassi, rəqibləri qıcıqlandırmaq üçün bütün üstünlüklərə malikdir. Məlumatlar özü üçün danışır: 0-100 km / saatı 6,1 saniyəyə və 250 km / saata maksimum sürət; amma nömrələr maşın sürməyi demir.
Lakin, onun yanında Mr.Hyde var: Hyundai i30 N TCR irqi BRC Racing komandası, i30 N -in dizel versiyasına bənzəməsini təmin edən o qədər dəli və pis.
Hyundai Motorsport tərəfindən World Touring Car yarışları üçün hazırlanmış əsl döyüş silahı. WTCR və pilot etdi Qabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Hyundai -nın ciddi olduğunu və i20 WRC -nin Dünya Rallisində uğur qazandıqdan sonra treklərə də hakim olmaq niyyətində olduğunu sübut edir. Yol avtomobilləri üçün qaz, LPG və metan qaz sistemlərinin satışı və quraşdırılması sahəsində lider olan İtaliya şirkəti BRC Gas Equipment -in yarış bölməsi olan BRC Racing Team, WTCR Dünya Çempionatının Hyundai TCR yarış avtomobillərini idarə edir.
HYUNDAI i30N
İlə başlayıram Hyundai i30 N Stradaletempi bir az da artırmaq üçün. Ön təkərli idman kompaktlarını, xüsusən də güzəştə getməyənləri sevirəm. Xaricdə, Hyundai i30N doğru anda aqressivdir. Əzələlidir, amma kobud və ya kobud deyil. Çıxarıcı, egzoz, xüsusi ərintili təkərlər, spoyler: hər şey ən xırda detallara qədər düşünülmüşdür. Şirkətin yarış avtomobillərinə hörmət edən unikal və fərqli bir rəng olan mavi rəngini də sevirəm.
Mükəmməl sessiyanı tez tapıram və bu yaxşı xəbərdir. Pedallar arasında sürətlə hərəkət etmək üçün gözəl bir dik sükan və sərbəst ayaqları ilə aşağı oturursunuz. IN sükan çarxı düzgün ölçü və qolu Sürət qısadır və harada olmalıdır. Sürməyə başlamaq üçün yaxşı bir yol.
Parçanı çox yaxşı bilirəm, buna görə dərhal diqqətimi maşına yönəldə bilərəm.
Üç döngə və s Hyundai i30N Artıq üç şeyi bilirəm: çox yavaşlatır, güclü mühərrikə və iti və dəqiq sürət qutusuna malikdir. Bir saniyədə sıx künclərə təcavüzkar girərkən bir üstünlük olan ikili avtomatik aşağı keçidləri yerinə yetirən bir sistem də var.
Avtomobilin sərt və kostyum kimi hazırlandığını hiss edir, amma hər şeydən əvvəl bıçaq qədər dəqiqdir. IN Pirelli P Zero 235 Kabin istidən və kəskin əyilmələrdən əziyyət çəkir, amma məhdud sürüşmə diferensialı yerə qoyur i 275 CV və ya 350 Nm çox təsirli. Künclərdən çıxarkən qazı tənzimləməlisiniz, ancaq sükunətdən qaçmaq üçün, ancaq çox kiçik bir turbo gecikmə trayektoriyanı düzəltməyə kömək edir.
Tapdığım üçüncü şey, cavab verən arxa ucunun olması idi. Orucda "onlar" Tacio Nuvolari arxa sürüşür və ipi istiqamətləndirməyə kömək edir, amma cəfəngiyatla deyil, kollektiv şəkildə. Yaşlı bir qadın kimi bir şey Renault Megan RSvə bu böyük bir iltifatdır, çünki bu Hyundai -nin ilk cəhdi.
Düz bir xəttə tələsirəm və güclə dişlilərə atıram: sürət qutusu zarafat kimi belə sıxılmır və iynə həvəslə 6.000 rpm -ə yüksəlir. Yalnız səslə maraqlanmıram: kabinədə əks -səda verən, hətta bağlayan, lakin notlarda zəif və çox nəzakətli sakit bir səsdir. Ancaq bəlkə də prinsipsiz tonları sevirəm və i30 N -in gündəlik idman avtomobili olması lazım olduğunu da başa düşürəm. Fakt budur: Pistdəki davranışından çox təsirləndim və dağ yolunda sınamaq üçün səbirsizliklə gözləyə bilərəm. Bu fərziyyələrə əsaslanaraq yaxınlaşıram RER.
HYUNDAI i30 TCR
Artıq yarış avtomobili sürmüşəm RERamma həmişə böyük bir duyğudur. IN geniş çiyinlər (eni 1,95), hamar təkərlər təkər tağlarını, aileronları, karlıq səslərini, benzin qoxusunu dolduran: hamısını sevirəm. Bir dünya çempionatı yarış avtomobili, ön təkərli yarış avtomobillərinin son ifadəsidir. Hyundai -nin motosportda əldə etdiyi nəticələri nəzərə alaraq, gözləntilərim yüksəkdir.
La iclas alçaq, girintili, rəqəmsal bir takometrlə və tablosuna üfüqlə bərabərdir. Sürücünün mövqeyi həqiqətən mükəmməldir və pedallar elə yerləşdirilmişdir ki, istədiyiniz kimi sol və ya sağ ayağınızla əyləc edə bilərsiniz. Başlatmaq üçün debriyajdan istifadə edirsiniz və sonra dəli istifadə etmək üçün kömür bıçaqlarını çəkirsiniz X-Track ardıcıl sürət qutusu (Məzənnə 18.000 avro). İLƏ 1180 кг çəki (pilotla birlikdə) e 350 CV səlahiyyətlilər, Hyundai i30 TCR ağlını başından alan bir işə qadirdir. Sizə bir fikir vermək üçün: aAudi TT RS 400 a.g. bu yolda çevrilir 1,35 dəqiqə, bir Ferrari 488 GTB 670 at gücündən 1,28 dəqiqə, TCR və ya i30 1,20 dəqiqə.
Bir yarış maşınının bacarığı budur.
Qaçışla başlayıram (məhdud sürüşmə diferensialı çox sıxdır) və yürüşə başlayıram.
Bu daha çox maşın sürməyə bənzəyir Porsche GT3RS biri əvəzinə Hyundai i30; o qədər sərt və möhkəmdir ki, kimsə onu nəhəng altıbucaqlı açarla vidaladığı görünür.
Həm də sürətlidir. IN mühərrik revs üçün susuzluq və LED qırmızı "Bacardığın hər şeyi istifadə et" deyən kimi həmişə yanırlar. Slicks yapışqan kimi yapışır, buna görə 350 at gücünə malikdir. ön təkərləri o qədər yükləməyin, amma bu məni təəccübləndirmir. Hyundai TCR haqqında məni ən çox (və ən çox bəyəndiyim) sarsıdan şey budur əyləc. Disklər 380 mm ön təkərlər inanılmaz sadəlik ilə böyük sürət hissələrini öldürür və əyləci basdığınız zaman boş bir bidon sürdüyünüz görünür, bu maşının ətaləti çox kiçikdir. Əyləc gücləndiricisi yoxdur, buna görə də pedal sərtdir və əyləc üçün ayağınızla qaçmalısınız, ancaq ABS və əyləc gücləndiricisi olan bir əyləc sisteminin təmin edə bilmədiyi tam nəzarətə və mükəmməl həssaslığa sahibsiniz. Beşinci yerdə düz bir xəttin sonunda əyləc edirəm. və 50 metrdən bir az əvvəl əyləc edin: güclü bir ayaq, sol avarda iki vuruş - və siz ona tələsirsiniz. Yol avtomobilinin sürüşdüyü, yavaşladığı, genişləndiyi və əziyyət çəkdiyi yerdə (və təkərlər də əziyyət çəkir), yarış avtomobili müddətə tabe olur. Girişinizi o qədər yaxşı izləyir ki, 100% trasa diqqət yetirməyə imkan verir. Hətta nasazlıq əlaməti belə yoxdur, uzun müddət sürməkdən qorxmadan eyni yerdə 100 dəfə əyləc basa bilərsiniz. Yalnız şinlər (hesabında bir neçə kilometr olan) bir az əziyyət çəkirlər, lakin ən çox təzyiq artımından əziyyət çəkirlər.
Il səs-küy əvəzinə, həm daxili, həm də xarici olaraq heyrətləndirir və galvanizasiya edir, burada sərbəst buraxılan gözəl çəlləklərdən, dişli dəyişikliklərindən və partlayışlardan zövq ala bilərsiniz. Yarış avtomobilləri əladır, Hyundai i30 TCR əladır.
Qiymətlər
Hyundai i30 N – 36.400 EUR
Hyundai i30 N TCR – 128.000 XNUMX avro
Test üçün istifadə edilən dəbilqə - Sparco RF-7W
