HSV VL Group A SS, Tickford TL50 və bu gün çox pula dəyər olan, lakin əvvəllər salon mərtəbələrində satıla bilməyən digər klassik Avstraliya avtomobilləri.
İster inanın, istərsə də inanmayın, bir anda bəzi Holden dilerləri HSV VL Group A SS-dəki səhmləri satmaqda çətinlik çəkdilər.
Bu yaxınlarda Ford Falcon GT-HO Phase III-ün 1.3 milyon dollara satışı bir neçə şeyi təsdiqləyir.
Birincisi, on il əvvəl əfsanəvi Faza III bazarının GFC və zərərli möhtəkirlərin məskunlaşdığı həddən artıq qızmış bazar səbəbindən təxminən 50% kiçilməsinə baxmayaraq, avtomobilin özü həmişə 24 karatlıq kolleksiya əşyası olub və indi də belədir. .
Əslində, cəmi 300 nüsxə çapı və istehsalçı üçün həqiqətən də nə isə demək olduğu bir dövrdə Bathurst-da qalibiyyətlə öyünmək hüququ ilə, GT-HO Phase III həmişə kolleksiyaçı olmaq üçün zəmanət verilmiş hörmətli bir model olmuşdur. maddə.
Lakin bu, bütün Avstraliya kolleksiya metallarına aid deyil. İster inanın, istərsə də inanmayın, Avstraliyanın ən isti kolleksiya avtomobillərindən bəziləri indi daha az əlverişli başlanğıca sahibdir.
Əslində, köhnə "sən onu verə bilməzdin" termini bəzi hallarda indi dörddə bir milyon dollara satılan bir neçə Avstraliya klassiklərinə aiddir.
HSV VL A Qrupu SS
Plastik donuz.
Bu fenomen üçün afişalar, şübhəsiz ki, ilk HSV əzələ məhsulları, 1988 SS Group A (aka Walkinshaw) olmalıdır. Yenə də, bu, illik Bathurst Classic-də yarışan avtomobillərin ehtiyat avtomobillərə əsaslanmalı olduğu bir vaxt idi, buna görə də potensial Bathurst qalibinin yol versiyasına sahib olmaq böyük bir iş idi.
Nəhəng arxa spoyler və havalandırma delikləri olan kapotun daxil olduğu vəhşi kuzov dəsti ilə Walkinshaw güclü bir tamaşa idi. Lakin 45,000 dollar qiymət etiketinə baxmayaraq, bu yarış irsi ilə Avstraliya motor yarışı tarixindən bir parçanın doğulmasını görə bilən alıcılar avtomobili yarış məqsədləri üçün homologasiya etmək üçün qurmaq üçün lazım olan ilk 500 HSV-ni əldə etdilər. Bu, həqiqətən HSV-nin kifayət qədər zəng etməli olduğu yerdir.
Amma elə deyil. O, acgözlük etdi və dünyanın daha 250 Walkinshaws-a ehtiyacı olduğuna qərar verdi. O vaxta qədər, təbii ki, artıq ad çəkməyə başlamışdı və avtomobil öz çirkin görünüşünə görə "Plastik Donuz" adını qazanmışdı. Bundan əlavə, o, hələ Bathurst-u qazanmamışdı (bu, yalnız 1990-cı ildə baş vermişdi) və ictimai reytinqi kifayət qədər tez düşürdü.
Nəticədə, bu əlavə 250 avtomobilin sonuncusu, pet mağazasının pəncərəsindəki mavi bala kimi Holden dilerlərində ilişib qalıb. Heç kim onları istəmirdi və 47,000 dollarlıq qiymət etiketi artıq dişləməyə başlamışdı. Axı Holden dilerləri avtomobillərdən A Qrupunun kuzov dəstlərini çıxarır və onları Walkinshaw-dan başqa bir şey kimi satmağa çalışırdılar. Hətta şayiələr də var idi ki, bəzi avtomobillər avtosalonundakı “plastik donuz” ləkələrini çıxarmaq üçün çarəsiz qalan dilerlər tərəfindən tamamilə yenidən rənglənib.
İndi, əlbəttə ki, hər şey tam 180 dərəcə çevrildi və Walkinshaw şəhərin ən məşhur kolleksiya biletlərindən birinə çevrildi. Həqiqətən yaxşı, orijinal avtomobillər üçün qiymətlər 250,000 dollara, hətta 300,000 dollara qədər qalxa bilər. Hansı bir sualı cavabsız qoyur: dilerlərin öz vaxtında çıxardıqları bütün bədən dəstlərinə nə oldu?
Tickford TE/TS/TL50
1999-cu ildən 2002-ci ilə qədər Tickfordun real HSV rəqibləri var idi.
Bəzən avtomobil istehsalçısı şok edici avtoqol vurur və nəticədə başqa cür layiqli avtomobil sakit bir lüksə çevrilir. Bunun gözəl nümunəsini Fordun idman bölməsi Tikford oynadı.
Tikfordun HSV sürət qazandığını və pul kisəsi üçün oyunçuları cəlb etməyə başladığını seyr etmək çox idi. Beləliklə, o, AU Falcon-un sevilməyən sırasını aldı və HSV-ni öz oyununda məğlub etməyi hədəflədi; qayığı yedəyə bilən və ya bir sıçrayışla qitəni keçə bilən böyük beş yerlik sedan qurmaq. İdeya yaxşı qarşılandı və AU Falcon və Fairlane-nin yaxşı təchiz olunmuş versiyasını götürüb onu kataloqdakı ən böyük mühərriklə uyğunlaşdırmaq və əlavə dinamika üçün onu bir az daha cizmək idi.
Bunların heç birində problem yox idi, lakin Tickfordun səhvi marketinq idi. Tickfordun təqdimat təqdimatı HSV ilə ayaq üstə getməyi təklif etmək əvəzinə, fərqlənməyə ehtiyac duymayan şəxs üçün daha incə bir şey təklif etməyi hədəflədi. Bu cür avtomobillərin məqsədini olduqca səliqəli şəkildə məğlub etdi. İri HSV rəqib olduğu zaman onu idarə etmək və zərifləşdirmək üçün bir avtomobil satmağa çalışmaq döyüşdə bıçaqdan istifadə etmək üçün klassik bir hadisə idi.
Bu yanaşma Tickford-u daha da çətinləşdirdi, çünki bu, daha kiçik Falcon əsaslı XR diapazonunun çox üstün dörd fara ön ucundan istifadə edə bilməyəcəyini ifadə etdi. Xeyr, bunun yarısı çox tənbəl olardı. Beləliklə, bunun əvəzinə TE, TS və TL modelləri qorxulu standart Fairmont interfeysinin bir qədər təkmilləşdirilmiş versiyasına sahib oldular. Nəticə, həqiqətən yaxşı işləyən, lakin dörddəbir mil vaxtları ilə daha çox maraqlanan bir bazarda satılmayan bir sıra avtomobillər oldu. Hətta 5.0 litrlik HSV rəqibinin gücünü artıran mühərriki olan 8 litrlik V5.6-in yerli olaraq hazırlanmış bir versiyası belə geniş ictimaiyyəti təsir edə bilmədi və Tickfordlar uzun müddət dilerlərdə boş oturdular.
İndi, əlbəttə ki, AU-nun Ford Avstraliyanın indiyə qədər etdiyi ən şirin platforma olması faktı ilə birlikdə Tickford Falcons-a yeni sevgi var. Nəticədə qiymətlər yüksəlir, yaxşı TE və ya TS50 indi təxminən 30,000 dollara başa gəlir, daha böyük mühərrikli Series versiyaları isə bundan iki dəfə bahadır.
Holden və Ford böyük kupeləri
Sərt üstü Şahinləri sata bilmirsinizsə, sadəcə onlara Kobra stikerləri yapışdırın. (Şəkil krediti: Mitchell Talk)
70-ci illərin ortalarıdır və insanlar kütləvi şəkildə böyük yerli kupe bazarını tərk edirlər. Yanacaq böhranı fonunda artan qaz qiymətləri (bu, əslində baş vermədi, amma buna baxmayaraq...) Holden Monaro və Ford Falcon Hardtop kimi tam ölçülü V8 ikiqapılı avtomobillərin əksər insanlar üçün menyudan kənarda qalması demək idi. Əslində, təxminən 1976-cı ildə Holdenin ən çox satılan iki qapılı avtomobili Belmontda yerləşən panel furqon idi. Holden və Ford kupelərinə gəldikdə, hər iki avtomobil istehsalçısı ikiqapılı kuzov ehtiyatına sahib idilər və onları Monaros və ya GT-lərə çevirmək ümidi yox idi.
Məhz o zaman marketinq şöbələri yaradıcılığa başladı. Holdenin vəziyyətində, həll yolu, bu bədən üslublarının sonuncunu mənimsəmək üçün 1976-cı ildə buraxılmış Monaro LE adlı bir model idi. O vaxt o, qızılı Polycast təkərləri, metal tünd qırmızı boyası və qızılı zolaqları olan olduqca parlaq avtomobil idi. İçəridə hektar məxmər bəzək və qəribə də olsa, səkkiz yollu patron avtomobili var idi. Mexanik olaraq siz 5.0 litrlik V8, üç pilləli avtomatik transmissiya və özünü kilidləyən diferensial əldə edirsiniz. Maşın həm də yüksək hədəflərə yönəlmişdi və qiyməti 11,000 580 dollardan bir qədər çox olsa da, siz “adi” Monaro GTS ala və üç minə yaxın pulu cibinizə qoya bilərsiniz. Nəhayət, 2001-ci il LE Coupe istehsal edildi və satıldı və bu Holdenin iki qapılı böyük arzularını 150,000-ə qədər yenidən canlandırılan Monaro salonlara vurana qədər olduqca səliqəli şəkildə bitirdi. İndi onlar demək olar ki, heç vaxt satışa çıxmırlar, lakin bunu etdikdə, ən yaxşılarına asanlıqla XNUMX dollar xərcləyə bilərsiniz.
Holden HX Monaro. (Şəkil krediti: James Cleary)
Bu arada Ford da eyni problemlə üzləşdi. Tarixin oxşar nöqtəsində (1978) Ford ətrafında gizlənən 400 Falcon Hardtop cəsədi tapdı və onları boşaltmağın real yolu yox idi. Şimali Amerika ssenarisindən bir yarpaq götürmək və Cobra Coupe-nin yerli versiyasını yaratmaq qərarına gələnə qədər. Təsadüfi deyil ki, II Edsel Ford o zaman Ford Oz-un idarəedici direktoru idi. Allan Moffatın Cobra Liver ilə təchiz olunmuş C Qrupu avtomobilləri keçən il Bathurst-da bir-iki bitirsəydi, qərar daha asan olardı.
5.8 və ya 4.9 litrlik V8 mühərrikləri və avtomatik və ya mexaniki transmissiya seçimi ilə Cobra Hardtop çox yaxşı satışa çıxardı və bu, hər cəhətdən qalib strategiya oldu. Bununla belə, bu, hələ də ətrafda gəzib dolaşan kimi görünən bir dəstə avtomobilin altında marketinq atəşi yandırmaq idi. Ən böyük V8 mühərriki və dörd pilləli mexaniki sürət qutusu ilə Cobra-nın Bathurst Xüsusi versiyasını istifadə etsəniz belə, 10,110-da cəmi 1978 dollar xərcləmiş olursunuz. 400,000 $ 4.9, lakin hətta mükəmməl vəziyyətdə avtomatik transmissiya ilə 12 litrlik bir nüsxə dörddə bir milyona başa gələ bilər. Tamam, bu qiymətlər orta Covid baxımındandır (bu hekayədəki digərləri kimi) və bazarın növbəti XNUMX ay ərzində həll olunacağına inanılır. Amma belə də...
Plimut super quşu
Təxminən 2000 Superbirds quruldu.
Bunun sadəcə Avstraliyaya aid olmadığını sübut etmək üçün Şimali Amerikalılar bir vaxtlar diqqətdən kənarda qalan, lakin zaman keçdikcə tamamilə kolleksiyaya çevrilən avtomobillər hazırlamağa qadirdilər. Avstraliya avtomobilləri kimi, ən əhəmiyyətli avtomobillərdən bəziləri homologasiya edilmişdir. 1970-ci il Plymouth Superbird ilə vəziyyət belə idi, o, yalnız NASCAR yarışlarında qalib gəlmək üçün tikildi, Plymouth salonlarını yandırmadı. Oxşar…
Avtomobilə oval relslərdə 320 km/saat sürətlə qaçmaq üçün lazım olan sabitliyi vermək üçün Superbird Plymouth Road Runner-ə əsaslanırdı, lakin ona nəhəng paz formalı burun və Plimutdan daha uzun olan nəhəng arxa qanad əlavə etdi. Road Runner. dam. Ümumilikdə, yalnız burun ümumi uzunluğa yalnız 50 sm əlavə etdi. Gizli fənərlərlə (yenə aerodinamika adına) birləşən görünüş, heyrətləndirici idi. ABŞ-dakı alıcılar üçün çox təsir edici görünürdü və cəmi 2000-ə yaxın avtomobil istehsal olunsa da, onlardan bəziləri hələ 1972-ci ilə qədər dilerlərdə qalıb.
Onlardan qurtulma prosesində bir çox dilerlər arxa qanadını çıxartdılar və ya hətta tamamilə yenidən Road Runner spesifikasiyasına çevirdilər. Bu, indi daha da inanılmaz görünür, çünki Superquşu 4300 dollarlıq yeni təklifdən bu gün 300,000 və ya 400,000 dollarlıq kolleksiya avtomobilinə çevirən Superbird-in hədsiz şəxsiyyəti idi. Oh, NASCAR-ı çox sürətli olduğu üçün qadağan etmək də Bird fonduna zərər vermədi ...
