Cəsur Eşşək – Fiat Sedici
Tam ötürücülü və kapotun altında güclü dizel mühərriki olan Fiat Sedici son dərəcə universal avtomobildir. Şəhərdə və yüngül yolsuzluqda əla işləyir. Bu kiçik Fiat böyük bir yolsuzluq avtomobilinin etibarını və azadlığını təqdim edir.
Ola bilsin ki, bu orijinal Fiat öz görünüşü ilə (xüsusilə gümüşü ilə) valeh olmur, interyeri keyfiyyəti ilə heyran olmur və ümumi incəlik baxımından bir cüt rezin çəkmələrlə rəqabət aparır. Bununla belə, onun çox yönlüliyi, gündəlik faydalılığı və təklif etdiyi xüsusi azadlıq hissi inkar edilə bilməz. Bugünkü qəşəng dizayner şəhər yırtıcıları ilə müqayisədə (bax: Audi A1, Lancia Ypsilon) o, sevimli eşşəyə bənzəyir. İtaətkarcasına, bəzən də istəksizcə, ona nə təklif etsəniz, edəcək. O, çətin bataqlıq ərazilərə və ya dəhşətli yol kənarına sürməkdən çəkinməyəcək.
Yəqin ki, bildiyiniz kimi, Fiat Sedici Suzuki SX4-ün əkiz modelidir (burada daha populyardır). Hər iki maşın İtaliya-Yaponiya əməkdaşlığının nəticəsidir. İtalyanlar üslubun qayğısına qaldılar, yaponlar isə bütün texnologiyaya diqqət yetirdilər - görürsən, perspektivli vəzifə bölgüsü. Sedici və SX4-lərin əksəriyyəti Macarlar tərəfindən Esterqon zavodunda yığılır. Fiat Sedici 2006-cı ildə şəhər krossoveri kimi debüt etdi. 2009-cu ildə cüzi üz dəyişikliyi etdi, lakin ümumilikdə çox az dəyişiklik oldu. Buna görə də, əslində, 5 ildən artıqdır ki, boyun arxasında olan bir dizaynla qarşılaşırıq.
Fiat Sedici ilk təmasdan zəhmətkeş avtomobil təsiri bağışlayır. Görünüşdə, eşşəyimizin öz seqmentində bir yerdə üslub meylləri olduğu aydındır. Yəqin ki, bu sözlərə görə, Sedici üçün məsul olan Italdesign Giugiaro studiyasının dizaynerləri ölü pişiyi döşəyə atacaqlar, ancaq bu dəhşətli yan güzgülərə baxın - burada üslub funksionallığı izləyir, heç bir fərq yoxdur. “Şişirilmiş” bamperlərdəki çoxsaylı qara plastik əlavələr və saxta metal armaturlar Sedica-nın yolsuzluq istəklərindən xəbər verir. Burada bir maraqlı element var, yəni arxa pəncərə cəsarətlə avtomobilin yanlarına “uzanmışdır” (Skoda Yeti-ni xatırladır). Ancaq dərhal aydın olur ki, biz səhradan, çuxurlardan, daşlardan və çirkli rezin çəkmələrdə bir sürücüdən qorxmayan kiçik bir "vaqon vaqonu" ilə qarşılaşırıq. Əkiz Suzuki SX4 özünü daha mədəni və... ləzzətsiz hiss edir. Beləliklə, Sedichi-ni açmağın vaxtı gəldi!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
Sırf çoxfunksiyalı avtomobillə işləmək təəssüratı sınaq avtomobilimizi gücləndirən mühərrikin təbiəti ilə gücləndirilir. Belə kiçik bir maşın üçün güclü olan 2 litrlik MultiJet dizeli xarakterik bir tıqqıltı ilə varlığını yüksək səslə elan edir. Eyni qurğu Opel Insignia-da da tapıla bilər, onun səs-küy izolyasiyası daha yaxşı görünür. Amma nə olursa olsun, o getməlidir. Və əla sürür. 320 Nm kiçik Sedicidə (çəki 1370 kq) 1500 rpm-dən əldə edilə bilən istənilən vəziyyətdə və 135 at gücü ilə birlikdə inamı təmin edir. cəmi 100 saniyə ərzində 11 km/saat sürətlənməyə imkan verir.O, dizeldir, ona görə də dinamik sürətlənmə mexaniki qolu 6 pilləli sürət qutusu ilə gərgin iş tələb edir. Bununla belə, o, dəqiq işləyir və siz inamla və həzzlə növbəti sürətlərə keçə bilərsiniz.
Sürəti artırdıqca Fiat city SUV-nin daha bir üstünlüyünü - asma performansını görəcəksiniz. Bu, bəlkə də bu avtomobildə ən böyük sürprizdir. Kənardan plastik əlavələrə, 19 sm klirensə, belə yüksək sürücülük mövqeyinə baxanda bir növ səliqəsiz yastıqlama və künclərdə çoxlu bədən yuvarlanması gözləmək olardı. Amma bunların heç biri. Artan klirensə baxmayaraq, asma təəccüblü dərəcədə möhkəmdir və sizə inamlı və sürətlə sürməyə imkan verir. Rahatlıq minimal dərəcədə əziyyət çəkir, lakin idarəetmənin dəqiqliyi və sabitliyi hansısa şəkildə böyük bərabərsizliklərin mədəniyyətsiz şəkildə aradan qaldırılmasına haqq qazandırır.
Bizim dizel eşşəyimiz nə qədər acgözdür? Şəhərdə asanlıqla 8-9 l / 100 km əldə edə bilərsiniz. Magistral yolda sürməsəniz, o, 7 l / 100 km istehlak edəcək və orta hesabla 7,7 l / 100 km-ə tab gətirəcəkdir. Gördüyünüz kimi, o, ən maraqlı üstünlüyündən - plug-in tam ötürücülü sistemindən istifadə edərkən belə, çox acgöz deyil.
Bəli, bu, hətta bu avtomobili müəyyən edən Sedica-nın bəlkə də ən vacib elementidir. Sürücünün iş rejimləri mərkəzi tuneldəki düymədən istifadə etməklə idarə olunur. Biz yalnız ön oxu işə salındıqda (2WD), ön təkərin fırlanması aşkar edildikdə arxa oxun avtomatik bağlanması (4WD AUTO rejimi) və xüsusi hallar üçün daimi tam ötürücülü (4WD LOCK) sürətlərdə sürmək imkanımız var. 60:50 fırlanma momenti paylanması ilə mərkəzi diferensial kilidləndikdə 50 km/saata qədər. Praktikada sadəcə AVTO rejimini aktiv buraxın, tutma problemlərini unudun və nəm səkidə və ya torpaq yollarda 100% yol tutuşundan həzz alın. Məhz balaca Sediqdəki bu düymə avtomobilinizə inam hissi və sizi bir çox bəlalardan xilas edəcəyinə inam verir. Böyük SUV sahiblərinə yaxşı tanış olan bir hiss.
Etiraf etmək lazımdır ki, Fiat (Suzuki ilə birlikdə) Sedici-nin yaradılmasında böyük iş gördü. Təsnifatı çətin olan bu B seqmentli avtomobil yaxşı sürür, möhkəm qurulub, möhkəm interyerə malikdir, yolda və yolsuzluqda orta göstəricilərdən yüksəkdir. Beləliklə, Panda 4 × 4 adlı oxşar Fiat ideyasının uğursuzluğunu böyük ölçüdə müəyyən edən qiymət məsələsinə keçək. Emotion-un ən zəngin versiyasında olan sınaq nümunəmiz təklif olunan ən güclü mühərriklə təchiz edilmişdir - bir sözlə, qiymət etiketinin başındadır. Başlanğıc qiyməti 79 PLN (hazırda promosyon üçün 990 PLN). Buna bizim Sedici-nin göyərtəsində olan bir neçə dəbdəbəli aksessuarları (qızdırılan oturacaqlar, rəngli şüşələr) əlavə etsək, qiyməti 73 minə çatır. zloti. Bu kiçik Fiat üçün çox şeydir. Yaxşı, əsas versiya benzinlə, 990 at gücündə mühərriklə qalır və 98-a 120 × 4 sürücüsü yoxdur, amma əlil eşşəyə kimə lazımdır?
