Honda XL700V TransAlp
Məzmun
- Testdən videoya baxın
Honda'nın Köhnə Qitədəki inkişaf şöbəsi tərəfindən dizayn edildiyi və istehsal edildiyi üçün yalnız Avropa bazarı üçün hazırlandığı anlaşılır. Amerikalılar, xüsusən də Hondanın bilmədiyimiz çox sayda velosiped satdığı hindlilər bu modeldən əsəbiləşməyəcəklər. Bu dəfə öz istək siyahısı olan yaxşı köhnə Avropanın növbəsi idi. İnanın ki, bu, qısa müddətli idi.
Biraz alçaq olsaydıq, uzun müddət yalvarmağa icazə verdilər. Ancaq gördükləriniz əvvəlcə qarışıq idi. Əlbəttə ki, qeyri -adi bir işıq gözə çarpır. Forması bir ellips və bir dairə arasındadır, ancaq dövrün dəbli əmrlərinin tələb etdiyi kimi mütləq şaqulidir.
Yaxşı, yəqin ki, heç kim, xüsusən də köhnə motosikletçilər, məsələn, köhnə Dakar yarış avtomobilləri və əfsanəvi, amma təəssüf ki, təqaüdçü Afrikalı Əkizlər üslubunda ikiqat dairəvi işıq istifadə etsələr, ağla gəlməzdi. Ancaq şübhələrimiz belə bu günə qədər azaldı. Velosipedə bütövlükdə baxdığımızda, bu TransAlp -in əslində müasir estetik standartlara cavab verən gözəl və əhatəli bir məhsul olduğunu iddia etməyə (və yuxarıda göstərilən motosikletçilərin qəzəbini riskə atmağa) cəsarət edirik.
Əlbəttə ki, hər gün, demək olar ki, hər hansı bir havada şəhərin hər tərəfində işləməyə gedən və istəsən, uzaq bir yerdə, dağ arasında xoş bir səyahət edən bir şəhər çağdaşının, motosikletçinin ehtiyacları. zirvələr, əyri bir yol boyunca. gözəl və saysız -hesabsız dağ keçidlərinin yolları. TransAlp XL700V, belə bir həyat ritmi üçün lazım olan hər şeylə təchiz olunmuşdur.
Xüsusilə, 100 və ya 200 kilometrdən sonra da küləkdən yorulmayan layiqli küləkdən qorunma və qabarıq aerodinamik zireh və böyük bir qol mənasını verən mənfi hava şəraitindən (yağış, soyuq) qorunmağa diqqət yetirdilər. mühafizəçilər. sükan arxasında.
Hondanın məqsədi bəlli idi: yeni TransAlp-ı Avropanın ən çox yönlü və faydalı orta mənzilli motosikletinə çevirmək. Suzuki Vstrom 650, son illərdə burada hökmranlıq etdi, Kawasaki Versys 650 keçən il şirkətə qoşuldu və indi Honda nəhayət dinamik insanların ehtiyacları üçün öz vizyonunu nümayiş etdirdi. Ancaq rəqiblər haqqında başqa bir dəfə, bir -birimizlə müqayisə etmək imkanımız olanda.
Siyahı olduqca uzun olduğu üçün əvvəlcə bütün yeni maddələrin yaxşı bir işini görək. Ürək, əlbəttə ki, daha böyükdür (680 sm?) Yenidir, amma yenə də V şəklidir; ona yalnız elektron enjeksiyonu əlavə etdilər, buna görə də sələfi ilə müqayisədə düzəldilmiş bir güc əyrisi var, xüsusən də köhnə TransAlp ciddi bir qaçış zamanı bir az nəfəs almağı sevdiyi ortada.
Yollarda daha cazibədar gəzmək üçün bir az daha çox yol təkərləri taxırlar ki, bu da təkər ölçülərinə təsir edirmi? 19 "ön və 17" arxa. Enduro səyahət üçün uyğun şinlər seçildi. Bu irəliləyiş hərəkətdə çox aydın görünür, çünki TransAlp həm yavaş şəhər mərkəzində, həm də əyri kənd yolunda son dərəcə asan və manevr edilə bilər.
Enduro sözünün bəzək üçün daha çox istifadə edildiyini nəzərə alsaq, yolsuzluq şinlərindən daha çox yol istifadə etmək qərarı yeganə düzgün qərar idi. TransAlp-da daha çox yolsuzluq şinləri olsaydı, o palçıqlı avtomobillərin uzaqdan qoxusu gəlməsə də, "turşu" palçıq təkərlərinə bir SUV qoymaq kimi olardı. Yəni bu Honda ilə eynidir? Əgər kimsə artıq palçıqda sürmək istəsəydi, motosiklet seçmək təkər seçməkdən daha şübhəli olardı.
Sadəcə möcüzələr yarada bilməz. Mühərrikin də məhdudiyyətləri var və daha uzun düzənliklərdə altıncı dişli üçün dəfələrlə boş yerə axtardıq. Yaxşı, bəli, sürət qutusu daha sürətli işləyə bilər və ən əsası daha doğrusu, çünki vites dəyişməsi bizi bir az məyus etdi.
Digər tərəfdən, aksesuar olaraq əldə etdiyimiz əla əyləcləri və ABS -ni tərifləyə bilərik. Əyləc idman deyil, amma Noyabr ayının sonlarında, Honda ilə Adriatik şossesi boyunca və qismən Lyublyana yaxınlığında kilometrlərlə yığdıqda belə təhlükəsizdir. Səyahət daha rahat oldu. Yaxşı bir ABS -nin sizi davam etdirdiyini bilirsiniz.
Oturmaq da çox yaxşıdır. Sərnişin, eyni zamanda kiçik gövdəyə çıxan yan tutacaqlardan tutula bilən gözəl bir yastıqlı oturacaqda rahat oturacaq. Oturacaq daha yuvarlaq xətlərə malikdir və hətta daha qısa sürənlər üçün də yerlə etibarlı təmas təmin edir. Süspansiyon, orta sürətlə sürərkən qüsursuz şəkildə özünü göstərən rahatlığa tabedir. Mühəndislər ayrıca cüt -cüt səyahət etməyi sevdiyimizi düşündülər və arxa şokda yay ön yükünü tənzimləmək qabiliyyətini əlavə etdilər.
Beləliklə, bunun əla bir başlanğıc velosiped olduğunu düşünürük, çünki xoş, rahat və təhlükəsiz bir gəzinti üçün lazım olan hər şey var. Bağışlayandır və tələbkar deyil; və bu, iki təkər üzərində yaşamağa alışan biri üçün qızıldan daha bahadır. Beləliklə, iki təkər üzərində daha rahat və sakit bir ritmə üstünlük verənlər üçün, yeni Honda TransAlp -dən mütləq məyus olmayacaqlar və bir enduro turu axtarırlarsa, daha tələbkar sürücülərə Varadero -nu nəzərdən keçirməyi təklif edirik.
Üz -üzə (Matevj Hribar)
Honda'nın yeni TransAlp -i çox yumşaq və sakit bir şəkildə hazırlaması məni artıq təəccübləndirmir. Forma, nəzərdə tutulduğu sürücülərin xarakterinə mükəmməl uyğun gəlir. Mühərriki idarə etmək asandır, stabil və rahatdır, sükanın bədənə bir santimetr yaxın olmasını istərdim. İki nəfər üçün kifayət qədər rahatlıq var və hətta iki silindr çox işləyə bilər, yalnız orada sürətlənmə zamanı 3.000 rpm-ə qədər bir qədər titrəyir. Bir sözlə, motosportda yeni olsanız da, səyahət və ya qısa günlük səfərlər üçün çox yaxşı iki təkərlidir. Təəssüf ki, bu məşhur Yapon istehsalçısının pərəstişkarlarını narahat edə biləcək xırda şeylərə diqqət yetirməyi dayandırdılar. Dəyişdiricilər olduqca açısal və qədimdir, sükan çarxının görünüşü olduqca soyuq bir təəssürat buraxır və Honda ilə fəxr edə bilməyəcəyi bəzi qaynaqlar var.
Honda XL700V TransAlp
Əsas model: 7.290 EUR
ABS ilə qiymət (test): 7.890 EUR
mühərrik: iki silindrli V formalı, 4 vuruşlu, 680, 2 sm? , 44.1 rpm -də 59 kW (7.750 HP), 60 rpm -də 5.500 Nm, el. yanacaq enjeksiyonu.
Keçmə: 5 pilləli, zəncirli sürücü.
Çərçivə, asma: polad çərçivə, klassik ön çəngəl, tənzimlənən yay dərəcəsi ilə arxada tək zərbə.
Əyləclər: ön 2 disk 256 mm, arxa 1 disk 240 mm, ABS.
Təkərlər: ön 100/90 R19, arxa 130/80 R17.
Təkər bazası: 1.515 mm.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 841 mm.
Yanacaq çəni / istehlakı: 17 l (stok 5 litr) / 3, 4l.
Çəki: 214 kg.
Təmsil edir və satır: Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ geniş tətbiq oluna bilər
+ xoş məna
+ küləyin qorunması
+ idarəetmə asanlığı
+ rahatlıq (iki nəfər üçün belə)
+ böyük və kiçik insanlar üçün erqonomika
- altıncı pilləni əldən verdik
- qutu tələsməyi sevmir
- ucuz yem
- bəzi hissələr (xüsusilə qaynaqlar və bəzi komponentlər) məşhur Honda adının qüruru deyil
Peter Kavcic, şəkil: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik
Master məlumatları
Əsas model qiyməti: € 7.890 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: iki silindrli V formalı, 4 vuruşlu, 680,2 sm³, 44.1 kW (59 HP) 7.750 rpm-də, 60 rpm-də 5.500 Nm, el. yanacaq enjeksiyonu.
Enerji ötürülməsi: 5 pilləli, zəncirli sürücü.
Çərçivə: polad çərçivə, klassik ön çəngəl, tənzimlənən yay dərəcəsi ilə arxada tək zərbə.
Əyləclər: ön 2 disk 256 mm, arxa 1 disk 240 mm, ABS.
Yanacaq çəni: 17,5 l (stok 3 litr) / 4,5 l.
Təkər bazası: 1.515 mm.
Çəki: 214 kg.
