Honda Integra - əfsanənin qayıdışı
Honda Integra, şübhəsiz ki, Yaponiyadan gələn dini avtomobillər sırasına daxil edilə bilər. İdman kupesinin son nüsxələri 2006-cı ildə istehsal xəttindən çıxdı. Bir neçə ay əvvəl Integra Honda təklif etməyə qayıtdı. Yalnız… motosiklet lisenziyası sahibləri bundan həzz ala bilər!
Düzdür, yarmarkalara görə, böyük bir skuterlə məşğul olduğumuzu güman etmək olar, lakin texniki baxımdan. Honda NC700D Integra xüsusi qapalı motosikletdir. Təqdim olunan ikitəkərli motosiklet yolsuzluq Honda NC700X və çılpaq NC700S ilə əlaqəlidir. Nisbətən kiçik bir addım necə dizayn edilə bilər? Yanacaq çəni oturacağın altına köçürülüb, güc bloku 62˚ bucaq altında əyilib və onun dayaqları mümkün qədər az yer tutmaq üçün optimallaşdırılıb.
Integra-nın ön üslubunda biz idman-turinq Honda VFR1200-ə çoxlu istinadlar tapa bilərik. Arxa xətt daha yumşaqdır. İntegranın işlək vəziyyətdə 238 kiloqram ağırlığında olduğuna inanmaq daha çətindir. Ağırlıq mərkəzinin aşağı olması səbəbindən maşın sürərkən əhəmiyyətli çəki hiss olunmur. Manevr edərkən çəki özünü xatırladır. Xüsusilə qısaboylu insanlar, yüksək oturma mövqeyinə görə avtomobilin stabilini dəstəkləməkdə çətinlik çəkə bilərlər.
670 cc-lik iki silindr sm Honda Integra sürücüsünə qoşuldu. Yapon mühəndisləri 51 at gücünə sahib oldular. 6250 rpm-də və 62 rpm-də 4750 Nm. Erkən mövcud güc və fırlanma anı zirvələri Integra-nın hətta aşağı dövrlərdə belə qolu boşaltmağa kortəbii reaksiya verməsinə səbəb olur. "Yüzlərlə" sürətlənmə 6 saniyədən az vaxt aparır, maksimal sürət isə 160 km/saatdan çoxdur. Bu, Integra-nın potensial alıcısı üçün kifayətdir. Honda araşdırmaları göstərir ki, gündəlik iş üçün orta ölçülü motosikletlərdən istifadə edən sürücülərin 90%-i 140 km/saatı keçmir və mühərrikin sürəti 6000 rpm-dən çox deyil. Nəzəriyyə üçün bu qədər. Təcrübədə, Integra yerindən təəccüblü dərəcədə yaxşı tutur. Hətta sürücünün yanında zolaqda dayanan iki təkərli idman avtomobilləri də təəccübləndirə bilər. Integra-nın yaxşı dinamikası həddindən artıq yanacaq sərfiyyatı hesabına əldə olunmur. Birləşdirilmiş dövrədə aktiv sürmə ilə Integra təxminən 4,5 l / 100 km yanır.
Mühərrikin başqa bir üstünlüyü onun işini müşayiət edən səs-küydür. İki "baraban" çox maraqlı səslənir. O qədər ki, biz uzun müddət sınaqdan keçirilmiş Integra-nın təsadüfən V2 güc aqreqatı ilə zavodu tərk edib-etmədiyi ilə maraqlandıq. Əlbəttə ki, mühərrikin cingiltisi qəza deyil, krank mili jurnallarının 270˚ yerdəyişməsinin nəticəsidir. Balans şaftının olması mühərrik vibrasiyasını azaltmağa imkan verdi.
Mühərrikin sürəti və RPM məlumatları LCD paneldən oxuna bilər. Honda Integra-nı orta sürət, səyahət vaxtı və ya yanacaq sərfiyyatı haqqında məlumat verə bilən klassik bort kompüteri ilə təchiz etməyib. Razıyam, lazım deyil. Bəs bizdən kim kifayət qədər çox bilmək istəməz?
Integra yalnız Dual Clutch Transmission adlı qeyri-müəyyən adı olan 6 pilləli transmissiya ilə təklif olunur. Motosikldə ikili muftalı transmissiya?! Son vaxtlara qədər bu, ağlasığmaz idi. Honda, yolda çox əyləncəli olan, lakin şəhər trafikində bir neçə kilometr sürdükdən sonra bezdirici hala gələn debriyaj və dişliləri qarışdırmaq ehtiyacından birdəfəlik xilas etmək qərarına gəldi.
Skuterlər illərdir CVT-lərlə yaxşı işlədiyi halda mürəkkəb elektro-hidravlik mexanizm dizayn etmək üçün çox səy göstərməli olmusunuzmu? Biz əminik ki, heç vaxt Honda DCT-ni sınamış hər kəs CVT-yə qayıtmağı heç vaxt təsəvvür etməyəcək.
Integra-nı adi bir motosiklet kimi işə salırıq. Debriyaj dəstəyinə çatmaq (əyləc qolu öz yerini aldı) və birinci sürətdə sürmək əvəzinə, D düyməsini sıxın. DCT yenicə "bir"ə daxil oldu. Avtomobil transmissiyalarından fərqli olaraq, motosikletin ikili muftalı transmissiyaları ayağınızı əyləc pedalından çəkdiyiniz zaman fırlanma anı ötürməyə başlamır. Proses qaz işə salındıqdan sonra başlayır. 2500 rpm və ... biz artıq "ikinci nömrə" üzərindəyik. Sürət qutusu hamarlanmış fırlanma anı əyrisindən maksimum istifadə etməyi hədəfləyir. Eyni zamanda, idarəetmə alqoritmi sürücünün reaksiyalarını təhlil edir və “öyrənir”. Ənənəvi zərbə funksiyası da var idi. DCT transmissiyası maksimum sürətlənməni təmin etmək üçün tələb olunduqda üç sürətə qədər sürəti azalda bilər. Ötürücülərin dəyişdirilməsi hamar və axıcıdır və qutuda dişli nisbətini vəziyyətə uyğunlaşdırmaqda heç bir problem yoxdur.
Standart rejim avtomatik "D"-dir. İdman üslublu "S" elektronikasında mühərriki daha yüksək sürətlə işləməyə imkan verir. Ötürücüləri əl ilə də idarə etmək olar. Bunu etmək üçün sol tənzimləyicidəki düymələrdən istifadə edin. Onların intuitiv yerləşdirilməsi (baş barmağın aşağı salınması, indeksin yüksəldilməsi) o deməkdir ki, velosipedin istədiyimiz şəkildə cavab verməsi üçün nəyə basacağımızı düşünmək lazım deyil. Elektron alqoritmlər sürət qutusu avtomatik rejimdə olsa belə, mexaniki dişli seçimi imkanını təmin edir. Bu, məsələn, ötmə üçün əladır. Biz daha yavaş olan avtomobili optimal zamanda kiçildə və effektiv şəkildə ötüb keçə bilərik. Manevr bitdikdən bir müddət sonra DCT avtomatik olaraq avtomatik rejimə keçir.
Dik sürüş mövqeyi və yüksək oturacaq hündürlüyü (795 mm) yolu görməyi asanlaşdırır. Digər tərəfdən, neytral idarəetmə mövqeyi, həcmli mərmərlər və geniş sahəyə malik ön şüşə hətta uzun səyahətlərdə də rahat səyahəti təmin edir. Mübaliğəsiz, Integra turist motosikletinə alternativ sayıla bilər. Daim stansiya axtarmaq ehtiyacı belə səyahəti çətinləşdirmir - Integra bir su hövzəsində 300 kilometrdən çox məsafəni asanlıqla qət edir.
Uzun səfərlərin pərəstişkarları magistrallar üçün əlavə pul ödəməli olacaqlar - mərkəzinin tutumu 40 litr, yanları isə 29 litrdir. Əsas kupe divanın altındadır. Onun tutumu 15 litrdir, lakin forması daxili dəbilqəni gizlətməyə imkan vermir. Başqa bir önbellek - telefon və ya açarlar üçün, sol dizin hündürlüyündə tapıla bilər. Əlavə etmək lazımdır ki, dayanacaq əyləcini idarə edən bir qolu var!
Integra-nın asması kifayət qədər yumşaq şəkildə tənzimlənir, bunun sayəsində zərbələr çox effektiv şəkildə söndürülür. Velosiped həm də sabit və dəqiq idarə olunur – aşağı ağırlıq mərkəzi öz bəhrəsini verir. Düzgün balanslaşdırılmış Integra sizə sürücülük sürətini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verir. Səbəb daxilində, əlbəttə. Nə şassinin xarakteristikaları, nə də seriyalı şinlərin növü avtomobili həddindən artıq sürməyə meylləndirmir.
Honda Integra bu adi motosiklet deyil. Model, bazarda maxi skuterlər və şəhər velosipedləri arasında mövcud olan bir yer tutdu. Integra almalıyam? Bu, şübhəsiz ki, orijinal həllərdən qorxmayan insanlar üçün maraqlı bir təklifdir. Honda Integra maxi skuterin üstünlüklərini şəhər velosipedinin imkanları ilə birləşdirir. Yaxşı performans və effektiv küləkdən qorunma velosipedi uzun səyahətlər üçün uyğun edir. Geniş sükan örtüyü hər kəsi sevindirməyəcək - dizlərinizlə ona toxunmamaq üçün mümkün qədər geri oturmaq lazımdır. Ayaq sahəsi orta səviyyədədir. Gündəlik istifadədə saxlama bölmələrinin cüzi sayı və tutumu ən çox bezdirici ola bilər.
Integra standart olaraq DCT transmissiyası və C-ABS, yəni bloklanma əleyhinə sistemli ön və arxa təkərlər üçün ikili əyləc sistemi ilə təchiz edilmişdir. Cari aksiya 36,2 minə mərkəzi baqajlı Honda Integra almağa imkan verir. zloti.
