Honda CRF 1000 L Africa Twin
Bir neçə il əvvəl 750cc əkiz ilə köhnə bir Afrika Əkizini sürmək şansım oldu. Bax, məni çox təsirləndirdi. Çünki enduro və motokros motosikllərinin pərəstişkarı olaraq belə böyük bir motosikletin çınqıl yollarda rahat və ya hətta idmanla gəzintisi üçün ideal nisbətlərlə bu qədər enduro, yəni asanlıqla minilə biləcəyinə inanmırdım.
Beləliklə, mətləbə keçmək üçün: ilk Afrika Twin ilk növbədə böyük və rahat enduro velosipedi idi ki, onu hər gün işə, həftə sonları mahali raja dostları ilə gəzə və yayda tətilə çıxa biləsiniz. Velosiped. arxasında ən bahalı. Əvvəla, asfaltlanmış yolların lüks olduğu, müasir həyat tərzinin insanların dodaqlarından hələ də təbəssümü silmədiyi əsl macəraya bu motosikleti götürə bilərsiniz. Miran Stanovnikin Rusiyadan olan həmkarının sırf seriyalı Afrika Əkizləri ilə Dakarda ilk Dakarda necə başladığı, sonra düzəldilib “boltlandığı” haqqında danışdığı hekayəni heç vaxt unutmayacağam.
Əgər Honda (BMW və Yamaha ilə yanaşı) böyük turne enduro trendini ilk alovlandıranlardan biri idisə, o, həm də 2002-ci ildə Avropada bu nəhəng məşhur adı soyudan və söndürən ilk şirkət oldu. Bir çox insanlar hələ də bunu başa düşmürlər, lakin bir dəfə Honda iyerarxiyasının başında duran bir adam bunu mənə izah etdi: “Honda qlobal istehsalçıdır və Avropa həqiqətən də bu qlobal bazarın çox kiçik bir hissəsidir”. Acı, lakin aydın. Yaxşı, indi növbə bizimdir!
Bu arada, daha güclü, daha böyük və daha rahat bir Varaderonun yerini aldığı vaxt gəldi, ancaq artıq Enduranın genetik geni ilə heç bir ortaqlığı yox idi. Crossstourer daha da kiçikdir. Təmiz asfalt, maşın!
Beləliklə, yeni Afrika Əkizinin genetik məlumatları daşıması, hər şeyin mahiyyəti, bir ürək, bir parça olması çox vacibdir! Onların proqnozlaşdırdıqları hər şey doğrudur. Bir zaman maşını içərisində oturmaq və XNUMX -dan bu günə keçmək, Afrika Əkizləri üzərində oturmaq kimidir. Bu arada, hər şeyi yeni, daha yüksək səviyyəyə qaldıran iyirmi il irəliləyiş, yeni texnologiyalar var.
Vicdanla! 20 il əvvəl, ABS əyləcli və arxa təkər sürüşmə idarəetmə sistemli bir motosikletə minəcəyinizə inanmış olarsınız ki, bu da hər vəziyyətdə, hava şəraitində, temperaturda, nə olursa olsun üç fərqli səviyyədə üç təkərdə təhlükəsiz qalmağınıza kömək edir.. . təkərlərin altındakı torpaq növü? Düzünü desəm, deyərdim: yox, amma harada, avtomobillərdə olan hər şeyə sahib olacağımıza dəli olmayın. Mənə ümumiyyətlə lazım deyil, hələ də "qaz" hissi var və tam iki barmağımla əyləc edirəm və yalnız əlavə funt gətirən hər şeyə ehtiyacım yoxdur.
Elə bil, indi hər şeyimiz var. Və bilirsən nə var, bəyənirəm, bəyənirəm. Artıq iki təkərdə ən yaxşı, ən yaxşı və ya ən yaxşı elektronikanı sınamışam və yalnız sabahın nə olacağını səbirsizliklə gözlədiyimi söyləyə bilərəm. Ruhun elektronikanın köməyi olmadan bir şey alması hələ də yaxşıdır. Ancaq bunun üçün iki seçimimiz var: onsuz köhnə mühərrikə oturun və ya sadəcə söndürün. Əlbəttə ki, Honda Africa Twin -də, bütün elektron sistemləri və örtüyü söndürə bilərsiniz, sanki 100 atın altında bir krossoverin arxasınca gedirsən. Hə, əlbəttə, bəli, bilirəm ki, niyə bu əvvəlcədən məlumdur.
Şəxsən mənim üçün, yeni Afrika "kraliçası" ilə ilk görüşün ən təəccüblü anı, tarlalar arasında dolanan bir dağıntı yolunun o tərəfindən digərinə gözəl sürüklənməyimiz oldu. Afrikada olmadığı üçün ayıbdır, çünki o zaman həqiqətən cənnətdə olduğumu hiss edərdim. Ancaq bütün bunlarda dəlilik, hamısının təhlükəsiz olmasıdır, çünki elektronika çox kömək edir. İnanın, ilk eksklüziv testdə bunu aşmağa cürət etmirsiniz. Mənə inanmırsınızsa, sizə ən azı iki səbəbi söyləyəcəyəm: birincisi, motosikletləri bütöv şəkildə qaytarmağı sevirəm, ikincisi, Avropaya tələbat axını, bəzi çətinliklər nəzərə alınmaqla çox az yeni Afrikalıların olmasıdır. Növbəti alıcı motosikletsiz qalacaq. Buna görə də, normal hava şəraiti üçün, quru asfalt və ya çınqılda, arxa təkər sürüşməsini (TC) standart və çox təhlükəsiz proqram 3 ilə müqayisədə iki səviyyəyə endirməyi məsləhət görürəm və birləşmə idealdır. Lazım gələrsə, ABS -i söndürə bilərsiniz, amma söküntü üzərində onu söndürmək belə lazım deyildi. İtalyan Adriatik sahillərində və ya Saharada palçıq və ya boş qum kimi həqiqətən sürüşkən səthlərdə maşın sürsəydim onu söndürərdim.
Əyləclər əla işləyir. Dörd əyləc pistonlu və bir cüt 310 mm əyləc diskli radial kaliperlər öz işlərini yaxşı görürlər. Xüsusi yavaşlama üçün yolsuzluq motosikletlərində və ya super avtomobillərdə olduğu kimi bir barmaqdan tutmaq kifayətdir.
Əsl enduro şinləri ilə birlikdə asma (yəni 21 "ön və 18" arxa) kobud yollara xas olan zərbələri də udur. Bu ilk sınaq zamanı motokros yolu daha quru olsaydı, onun nə qədər tullana biləcəyini sınayardım. Çünki hər şey, polad çərçivə, təkərlər və əlbəttə ki, süspansiyon əsl CRF 450 R motokros yarış arabasından alınır.Ön süspansiyon tam tənzimlənə bilir və uzun atlama enişinin daha ağır yüklərinə tab gətirməlidir. ... Arxa amortizator, hidravlik yay ön yük tənzimləməsini təklif edir.
Ancaq bu motokros yarış avtomobili olmadığı üçün ənənə və digər dayanıqlıq tələbləri ilə çox az əlaqəli olduğu üçün çərçivə polad olaraq qalır.
Bütün üst quruluş rəngli plastikdən (motokros modelləri kimi) hazırlanmışdır, yəni rəng ilk damcıda soyulmur və ən əsası hər şey minimalist üslubda qalır. Africa Twin -də artıq heç nə yoxdur və sizə lazım olan hər şey oradadır!
İnanıram ki, belə bir bitmiş motosikletə çoxlu bilik, araşdırma, tədarükçülərlə sınaq üçün vaxt sərf edilmişdir. Bu ilk testin hər hansı bir təklifi vacibdirsə, bu budur: yeni Afrika Əkizində, istehsalınızı bir neçə avroya ucuzlaşdırdığınız zaman güzəştə gedəcəyimizi sübut edən bircə ucuz həll tapmadım. Həm 95 yolda, həm də çınqılda nə qədər sürətlənə biləcəyini hiss etdiyim zaman 200 "at gücünün" müasir standartlara uyğun olub -olmadığı ilə bağlı başqa bir şübhə aradan qalxdı. Ancaq inanıram ki, belə bir motosiklet üçün maksimum XNUMX km / saat sürət belə kifayətdir. Bu model ilə Honda, komponent keyfiyyətində və işçiliyində böyük, həqiqətən böyük bir addım atdı. Velosipeddəki hər şey əbədi qalmaq üçün görünür və işləyir. İnanın, sükan arxasında ciddi plastik əl mühafizəçilərinin, yarışa uyğun olanların və ya ucuz bir surət çıxarmaq cəhdinin nə demək olduğunu sınadığınızda, ciddi olduqları sizə aydın olur.
MX modellərindən nümunə götürərək, vibrasiyanın sürücünün əlinə keçməməsi üçün bütün sükan rezin rulmanlara quraşdırılmışdır.
Rahatlıq çox yüksək səviyyədədir və burada Yaponiyada kimsə erqonomika və motosiklet oturacaqlarının rahatlığı üzrə fəlsəfə doktoru dərəcəsi almalı idi. "Mükəmməl" sözü əslində Afrika Əkizində oturmağın ən qısa və ən qısa izahıdır. Standart oturacaq yerdən iki hündürlükdə - 850 və ya 870 millimetrdə quraşdırıla bilər. Seçim olaraq, onların 820-ə endirilmə və ya 900 millimetrə qədər uzadılması variantı da var! Bu, Dakar üçün yarış avtomobilinə bənzəyir, düz çarpaz oturacaq ona mükəmməl uyğun gəlir. Bəli, başqa dəfə, daha "seçimli" təkərlərlə.
Oturacaq düz, rahatdır, geniş sükandan tutduğunuzda çox yaxşı idarəetmə hissinə sahibsiniz. Qarşımdakı alətlər ilk baxışdan bir qədər kosmik görünür, amma tez öyrəşdim. Sükanlarda Alman velosipedlərindən daha çox düymələr ola bilər, ancaq fərqli məlumatları və ya elektronika rejimlərini (TC və ABS) görmək üçün xüsusi bir təlimat olmadan çox tez bir şəkildə tapmaq olar. Əslində mürəkkəb bir şey yoxdur və odometrdə hansı dişli vasitəsi ilə idarə etdiyiniz və ümumi yürüş, cari yanacaq sərfi, hava istiliyi və mühərrik istiliyi haqqında kifayət qədər məlumat var.
Beləliklə, yolda rahatlıqdan narahat olmaq lazım deyil. 18,8 litrlik yanacaq çəni ilə Honda 400 kilometrlik müstəqillik vəd edir ki, bu da əladır. Nə qədər erqonomik olması da gözəldir. Oturmağa və ya dayanmağa heç vaxt mane olmur, maşın sürərkən qeyri -təbii ayaq və diz mövqeləri yaratmır və bütün ön şüşələrlə əla işləyir. Beləliklə, böyük bir ön şüşə və başqa bir plastik yeniləmə ilə. Hətta mühərrikdən və ya radiatordan gələn isti havanın yayda sürücüyə girməməsini təmin etdilər.
Yeni Afrika Əkizləri ilə qısa bir qarşılaşma zamanı ilk yanacaq istehlakımı əldə edə bildim, avtomobil yolunda və çınqıl yollarda da sürətlə hərəkət edən dinamik sürücülük 5,6 kilometrə 100 litr idi. Ancaq həqiqətən daha uzun bir test zamanı gəldikdə daha çox ölçmə ilə daha dəqiq istehlak.
Çalışdığım işlərdən sonra həyəcanlı olduğumu etiraf etmək üçün bir az qısa və daha sürətli oluram. Həcmi və konsepsiyası baxımından heç bir kateqoriyaya sığmayan bir motosikletdir. Ancaq yaşadıqlarımdan sonra görəsən heç kim bunu əvvəllər necə xatırlaya bilməzdi?
İlk Afrika Əkizindən 28 il sonra, ənənəni davam etdirmək üçün yenidən doğuldu.
