Honda CR-V - güclü mövqe

Bir dəqiqə əvvəl Honda CR-V-nin son nəsli okeanın o tayında işığı gördü. Avropa spesifikasiyasında o, mart ayında Cenevrə avtosalonunda görünməlidir. Beləliklə, uzun illərdir ki, populyarlıq qazanan, səhnəni tərk edən hazırkı modelə nəzər salmaq üçün son şansımız var.

история

1998-ci ildə Avropada yalnız bir yolsuzluq avtomobili var idi - o, Mercedes ML adlanırdı. Bir il sonra BMW X5 də ona qoşuldu. Bu avtomobillərə böyük maraq var idi, çünki onlar əhəmiyyətli kommunal xidmətlər təklif edirdilər və sadəcə yeni bir şey idi. Daha sonra bu gün sınaqdan keçirilən CR-V kimi ilk kiçik istirahət və yolsuzluq avtomobilləri istehsal olunmağa başladı. Bu gün o vaxtdan təqribən 100 dəfə çox yolsuzluq avtomobilləri var və onlar tam ötürücülü ilə istədiyiniz adlanır. Məsələn, ikinci nəsil Subaru Forester SUV adlanırdı və bu yaxınlarda eşitdim ki, Skoda Octavia Scout az qala yolsuzluq avtomobilidir. Hondamıza gəlincə, onun ilk versiyası doğrudan da 4-cü ildə yaradılıb, lakin sonra bu gün o qədər məşhur olan ləqəblə çağırılmadı.

əsas sual

Düzgün görünüş olmasaydı, CR-V bu qədər məşhur olmazdı. Bir çox alıcılar üçün bu, avtomobil seçərkən texniki mükəmməllik və ya qiymətdən daha vacib olan əsas məsələdir. Yapon yolsuzluq avtomobili öz müştərilərini maraqlı üslub vurğuları olmadan deyil, təmkinli silueti ilə fəth etdi. Test avtomobili bizə ölçüləri böyük təkər tağlarına mükəmməl uyğun gələn şık dizaynlı 18 düymlük alüminium təkərlərdə gəldi. Bir çox Honda modelləri üçün xarakterik olan başqa bir xüsusiyyət var - gözəl, xromlanmış tutacaqlar - zahirən xırda, lakin vacib və qəşəngdir. Bütün bu elementlər ikinci nəsil CR-V istehsalının başlandığı 2006-cı ildən Honda-nın uğur resepti olan qırılmamış siluet yaradır.

Avadanlıq

Təqdim olunan nüsxə Elegance Lifestyle adlı konfiqurasiyanın üçüncü versiyasıdır və qiyməti 116 min rubl təşkil edir. zloti. Kənarda, yalnız yuxarıda qeyd olunan alüminium təkərlər və biconvex faralardan tökülən ksenon işığı ilə fərqlənir. Digər tərəfdən, dəri və Alkantaranın birləşməsindən ibarət üzlük və mərkəzi konsola quraşdırılmış 6 diskli dəyişdirici ilə çox yaxşı səslənən Premium audio sistemi diqqət mərkəzində diqqəti cəlb edir. Daha tələbkar müştərilər əlavə 10 min ödəməlidir. Ən yaxşı təchiz olunmuş icra variantı üçün PLN - pul müqabilində onlar elektrik oturacaqlarda gözəl, tam dəri üzlük, torsion bar fənərləri və aktiv kruiz-kontrol alırlar.

Sifariş olmalıdır

CR-V-nin interyeri dəbdəbə nümunəsi deyil, daha çox möhkəmlik və erqonomika nümunəsidir. Plastik maraqlı bir quruluşa malikdir, lakin sərtdir və təəssüf ki, cızıqlara meyllidir. Bununla belə, onların hamısı möhkəm quraşdırılıb və nə hərəkət zamanı, nə də əllə güclü basdıqda heç bir səs çıxarmır. Məncə bu Hondanın uzunömürlülük reseptidir.

Avadanlıq elementləri ilə işləmək intuitivdir və hər bir sürücü özünü burada çox tez tapacaq. Həm sükandan, həm də mərkəzi konsoldan radiodan istifadə etməkdə heç kimin problemi olmayacaq. Bir avtomobili idarə etməyin yeganə zəhlətökən dezavantajı işığın əl ilə yandırılması və söndürülməsi ehtiyacıdır. Çox heyif ki, maşının qarşısını kəsəndən bir müddət sonra özbaşına çölə çıxmayıblar. Əgər işıqsız hər səfər üçün bir xal qazansaydım, yəqin ki, imtahanın sonunda sürücülük vəsiqəmi itirərdim, çünki bunu unutmağa davam etdim. Ümid edirəm ki, yeni nəslin gün işığı olacaq. Mövzunu davam etdirərək - dönmə siqnalı qolundakı qısa şüa uzun şüa simvolu ilə qeyd olunur - bunun Yapon zarafatı olduğuna razıyıq.

CR-V-nin salonu orta ölçülü SUV üçün çox genişdir. Ön oturacaqlar çox geniş şaquli tənzimləmə diapazonuna malikdir, belə ki, ən aşağı səviyyədə demək olar ki, şapkada otura bilərsiniz. Problem ondadır ki, onların bel tənzimlənməsi yoxdur və bu hissədə onlar çox zəif müəyyən ediliblər və qısa bir gəzintidən sonra arxa hiss edirsiniz. Nəyə görə yalnız Executive trimindəki dəri oturacaqlarda bu parametrin olduğu bilinmir. Arxa oturacaqda tənzimlənən arxa dayaq bucağı var ki, bu da uzun səfərlərdə faydalı olacaq. O, həmçinin uzununa 15 sm hərəkət edə bilər, beləliklə, baqaj bölməsini artırır (standart 556 litr).

Klassik Honda

Yapon istehsalçısı illərdir bizi aqressivlik toxunuşu olan avtomobillərə alışdırır, əsasən istehsalını mükəmməl şəkildə mənimsədiyi yüksək dövrəli benzin mühərrikləri vasitəsilə. Bizim sınaq yolsuzluq avtomobilimiz bu sahədə Yapon təcrübəsindən bəhrələnir, kapotun altında 2 litrlik VTEC benzin mühərriki yüksək sürətdə asanlıqla fırlanır. Taxometrdə 4 rəqəmini keçərək avtomobil yelkənlərdə sürət qazanır və sevinclə qırmızı sahəyə çevrilir. Sonra kabinəyə çatan səs yüksəkdir, lakin yorucu deyil. Özünüzü daha yüksək asqılı ailə vaqonunda deyil, idman avtomobilində hiss edə bilərsiniz. İstehsalçının məlumatları 10,2 saniyədən 100 km / saata qədər danışsa da, hisslər daha müsbətdir. O, həmçinin qısa mənzilli 6 pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilir. O, məsələn, Accord-dakı kimi mükəmməl deyil, lakin avtomobilin mühərriki və xarakteri üçün idealdır. 80 km/saat sürətlə onu son sürətdə sürmək asandır. Burada da mühərrik tərifə layiqdir, bu, artıq 1500 rpm-dən yaxşı hiss edir və sakit gəzintiyə təşviq edir və eyni zamanda yanacağa qənaət edir. Yanacaq sərfiyyatı çox məqbuldur - 110 km/saata qədər sabit sürətdə çox qurban vermədən 8 km-ə 100 litr nəticə əldə edə bilərsiniz. Şəhərdə təxminən 2 litr daha çox olacaq - bu, demək olar ki, sürücülük tərzindən asılı olmayaraq maraqlıdır. Yanacağa ağlabatan tələbat həm də avtomobillərin bu seqmenti üçün avtomobilin çəkisinin cəmi 1495 kq olan kiçik olması ilə bağlıdır.

Polşada satılan yolsuzluq avtomobillərinin təxminən 75%-i dizel mühərrikləri ilə təchiz olunub. Belə avtomobillərdə onların danılmaz üstünlükləri var. Çeviklikləri və təsir edici fırlanma anı sayəsində onlar böyük cisimlərin kütləsini yaxşı idarə edirlər. Honda həm də benzin mühərriki (2.2 at gücü) ilə eyni gücə malik 150 litrlik mühərrik təklif edən büdcə versiyasını təqdim etdi. Düzdür, bir az daha sürətli, daha qənaətcil və inanılmaz iş mədəniyyəti ilə, lakin 20. daha çox zlotiyə başa gəlir. Beləliklə, qənaətin yalnız görünməyəcəyini və benzin versiyasında dayanmağın daha yaxşı olub olmadığını hesablamaq daha yaxşıdır.

Honda CR-V inamlı idarəetməyə malikdir və istəsəniz, döngələri daha sürətli keçməyə imkan verir. Asma bədənin təhlükəli əyilməsinə imkan vermir, lakin avtomobil qabarlarda bir az sıçrayır. Normal yol hərəkəti zamanı ön təkərlər idarə olunur. Bununla belə, dartma qabiliyyəti itirildikdə, arxa təkərlər işə düşür - onlar həqiqətən sürünür, çünki onlar bunu əhəmiyyətli bir gecikmə ilə edirlər. Əlbəttə ki, qış və qar yağışları üçün iki oxda belə çox kəskin olmayan sürücülük yalnız öndən daha yaxşıdır.

Bahisdə sabit yer

Honda CR-V bir neçə ildir bazarda güclü mövqeyə malikdir və Polşada ən çox satılan yolsuzluq avtomobillərindən biridir. 2009-cu ildə 2400-dən çox alıcı tapdı, yalnız Mitsubishi Outlander-dən sonra ikinci, VW Tiguan, Ford Kuga və Suzuki Grand Vitara-dan sonra. Avtomobilin çox yönlü olması ilə yanaşı, bu vəziyyətə illər ərzində qurulmuş problemsiz bir markanın imici təsir göstərir. Baxmayaraq ki, CR-V-də qiymət etiketləri yalnız 98-dən başlayır. PLN, bu alıcıları qorxutmur, çünki təkrar bazarda bu modelin dəyərinin azalması kiçikdir.

Üçüncü nəsil Honda CR-V sürətlə yaxınlaşdıqca, endirimlərin yaxşı şansı olduğu üçün cari modelə diqqət yetirməyə dəyər. Bundan əlavə, ilin sonu köhnə üzümlərin satışı ilə bağlı endirimlərə arxalana biləcəyiniz dövrdür.