Honda Civic Tourer - ürəkli gənclər üçün universal
Honda Civic ci nəsil istehsalı dayandırıldıqda vaqon kuzovu ilə vidalaşdı. Yapon kompakt avtomobili yük tutumundan daha çox üsluba önəm verən gənc sürücülər üçün nəzərdə tutulmuş avtomobilə çevrildi. Yeni Tourer bu görünüşü dəyişdirəcəkmi?
Civic Tourer real həyatda şəkillərdən daha yaxşı görünən avtomobillər qrupuna aiddir. Avtomobillə bir neçə gündən sonra XNUMX qapılı Civic-i bəyənirsinizsə, Tourer-i bəyənəcəksiniz. Bir il əvvəl, rəsmi qalereyaları nəzərdən keçirdikdən sonra, yumşaq desək, bu vaqonun pərəstişkarı deyildim. İndi mən bu qənaətə gəlirəm ki, bu, bazarda stilistik cəhətdən ən maraqlı avtomobillərdən biridir.
Əvvəla, ön hissə nisbətən aşağıdan başlayır və bütün bədən paz kimi görünür. Ön panel artıq hetçbekdən tanışdır - "Y" hərfi şəklində çoxlu qara plastik və aydın şəkildə müəyyən edilmiş qanadları üst-üstə düşən fərqli fənərlər. Yan tərəfdən Civic yaxşı görünür - arxa qapı tutacaqları beşqapılı kompakt kimi C sütununda yerləşir və bütün bunlar möhtəşəm qırışlarla vurğulanır. Təkər tağları üçün niyə tünd plastikdən istifadə edildiyini anlaya bilmirəm. Tourer bütün ərazi vasitəsi kimi görünməlidirmi? Ən böyük həyəcan, bədənin konturlarından kənara çıxan arxa işıqlardan qaynaqlanır. Yaxşı, əgər bu avtomobilin üslubu adətən "UFO" kimi xatırlanırsa, Alman klassik xəttini gözləmək çətindir. Civic Tourer fərqlənməlidir.
Vaqon gövdəsi hetçbekə nisbətən uzunluğu 235 millimetr artırmağa məcbur oldu. Genişlik və təkər bazası eyni qaldı (yəni onlar müvafiq olaraq 1770 və 2595 millimetrdir). Lakin avtomobilin 23 santimetrdən çox uzanması 624 litr baqaj sahəsinə qənaət etməyə imkan verdi. Və bu çox şeydir. Müqayisə üçün Peugeot 308 SW və ya məsələn, Skoda Octavia Combi 14 litr az təklif edir. Baqajın yığılması aşağı yükləmə həddi ilə asanlaşdırılır - 565 millimetr. Oturacaqları qatladıqdan sonra 1668 litr alırıq.
Sehrli Oturacaqlar sistemi sayəsində biz təkcə divanın arxalarını düz bir səthə qatlaya bilmirik, həm də oturacaqları qaldıra bilirik və o zaman avtomobil boyu kifayət qədər yerimiz olacaq. Hələ bitməyib! Baqaj döşəməsinin altında 117 litr həcmli saxlama bölməsi var. Belə bir hərəkət ehtiyat təkərdən imtina etməyə məcbur etdi. Honda yalnız təmir dəsti təklif edir.
Biz artıq hetçbekdən interyeri bilirik - heç bir əhəmiyyətli təkmilləşdirmə aparılmayıb. Və bu o deməkdir ki, materialların keyfiyyəti və onların uyğunluğu yalnız beş-plus kimi qiymətləndirilə bilər. İlk dəfə Civic-in oturacaqlarına oturan insanlar üçün kokpitin görünüşü bir qədər qəribə görünə bilər. Yerimizi tutaraq mərkəzi konsolu və geniş qapı panellərini “qucaqlayırıq”. Taxometr sürücünün qarşısındakı boruda yerləşir və sürət ələ mükəmməl uyğun gələn kiçik sükan çarxının birbaşa üstündə rəqəmsal olaraq göstərilir. Bort kompüterinin yanında. Cəmi bir neçə metr sürdükdən sonra daxili dizaynı yüksək qiymətləndirdim. Bir anın içində ona aşiq oldum.
Ancaq bu, içəridə yapışacaq bir şeyin olmadığı anlamına gəlmir. Birincisi, sürücü oturacağı çox yüksəkdir. Bu, avtomobilin döşəməsinin altında yanacaq çəninin olması ilə bağlıdır. Bel dəstəyinin tənzimlənməsi yoxdur - bu seçim yalnız ən yüksək konfiqurasiyada mövcuddur "İcraçı". Bundan əlavə, bort kompüteri sükan çarxından idarə olunur, lakin onun sistemini dünyada ən intuitiv adlandırmaq olmaz. Əvvəllər sınaqdan keçirilmiş "CRV"-də elektronikanı sökərkən oxşar problemlə üzləşdim. Beləliklə, Civic rəvan işləməlidir. Təəssüf ki, belə deyil.
Döşəmə altındakı yanacaq çəni də arxa sərnişinin ayaq otağını tuturdu. Mövcud diz otağı hetçbekdəki ilə demək olar ki, eynidir, başqa sözlə, daha qısa insanlar xoşbəxt olacaq, 185 santimetrdən yuxarı olanlar isə daha uzun səfər üçün rahat mövqe tapmaq üçün bir az işləməli olacaqlar. Onların ixtiyarında iki stəkanı olan qoltuqaltı var (amma təəccüblüdür ki, bu tutumun vaqonunda oturacaqları qatlamadan xizəkləri daşıya bilmərik). Oturacaqların ikinci cərgəsində kondisioner ventilyatorlarının olmaması insanı şoka salır.
Yaponlar mövcud mühərriklər baxımından alıcıları korlamırlar. Seçmək üçün iki (!) aqreqat var: benzin 1.8 i-VTEC və dizel 1.6 i-DTEC. İlk mühərrik sınaqdan keçirilmiş avtomobilin kapotu altında peyda oldu. O, 142 rpm-də 6500 at gücü və 174 rpm-də 4300 lb-fut istehsal edir və güc altı pilləli mexaniki transmissiya vasitəsilə asfalta ötürülür.
Civic-i işə saldığım zaman diqqətimi çəkən ilk şey aşağı mırıltı oldu. Səs nədənsə mənə köhnə Hondaları xatırlatdı, dumanlı "hirsli gənc". Zərbə sizi dördüncü sıranın ən yüksək sürətlə kapotun altında necə davrandığını daim yoxlamağa sövq edir. Dinamik hərəkət etmək üçün mühərriki demək olar ki, hər zaman çevirməli olacağıq. 4500 rpm-dən aşağı, qurğu sürətlənməyə böyük hazırlıq göstərmir (EKO rejimini işə saldıqdan sonra daha da pisdir). Ötmə üçün ikiyə qədər aşağı sürət daxil etməlisiniz.
Avtomobilin imkanları rəqabətdən fərqlənmir, çünki 1.8 mühərrik təxminən 10 saniyə ərzində "yüz" verir. Şəhər şəraitində təxminən 1350 kiloqram ağırlığında bir güc bloku olan bir avtomobil hər yüz kilometrə 9 litr benzinlə kifayətlənəcək və yolda 6,5 litr yanacaq sərfiyyatı almalıyıq.
Performans sizi diz çökdürməsə də, Tourer sürücüyə möhkəm həzz təklif edir. Bu, məsələn, dişli qolunun qısa gedişi ilə əlaqədardır. Dayandırılması da təqdirəlayiqdir. Arxada burulma şüası olmasına baxmayaraq, Civic əyləncəlidir və yolu yaxşı saxlayır. Sükan sistemi çoxlu məlumat ötürür və ekstremal vəziyyətlərdə avtomobil təəccüblü şəkildə proqnozlaşdırıla bilər. Yeganə dezavantaj (lakin bu çox güclü sözdür) bir az bədən yuvarlanmasıdır. Yaponlar anladılar ki, vaqon həmişə muftanın kənarındakı döngəyə girmək istəməyən insanlara gedəcək. Buna görə də, biz bir neçə nəsildir ki, öz idman imicini yetişdirməyə çalışan avtomobil üçün kifayət qədər yaxşı səviyyədə rahatlıq təmin edə bildik.
Biz Honda Civic Tourer-i 79 PLN-ə ala bilərik (hetçbek qiymətləri 400 PLN-dən başlayır). Biz 66 avadanlıq variantından birini seçə bilərik: Comfort, Sport, Lifestyle və Executive. Test avtomobilinin (Sport) qiyməti 500 PLN-dir. Bu məbləğ üçün, digər şeylərlə yanaşı, iki zonalı avtomatik kondisioner, düymlük təkərlər, LED gündüz işıqları və ya məsələn, kruiz kontrolu alırıq. Əsas odur ki, istehsalçı aksesuarlar almaqla avtomobili fərdiləşdirmək imkanını təmin etməyib. Tourer alarkən biz yalnız tam komplekt seçirik, başqa heç nə yoxdur.
Əlavə 235 millimetr həqiqətən böyük magistral yaratmağa imkan verdi. Bununla belə, mən belə qənaətə gəlirəm ki, Civic Tourer sadəcə imkanların nümayişi və yaxşı marketinq hiyləsidir. Dəyişməmiş təkər bazası arxa sərnişinlərdə əks olunur və daha çox litr uğrunda mübarizə 117 litrlik əlcək kupesi üçün ehtiyat təkəri qurban verməyə məcbur etdi. Təbii ki, sınaqdan keçmiş Honda pis avtomobil deyil. Lakin müştəriləri yalnız daha çox ... vaqonu olanlar qazanmır.
