Honda CB600F Hornet

Yəqin ki, 1998-ci ildə təqdim edilən Honda Hornet-i xatırlayırsınız, o, oturacağın altında möhkəm parıldayan fərqli qazılmış buraxılış qapağı ilə. Demək olar ki, plastiksiz, yuvarlaq bir fənər və demək olar ki, düz sükan çarxı, sadə görünsə də, küçə döyüşçülərinin yenidən işlənmiş bir parçası olmaq üçün kifayət qədər idmançılığı gizlədir. Siz onu Yapon canavarı adlandıra bilərsiniz. Uğuruna və populyarlığına baxmayaraq, Honda bu sinif son illərdə yaxşı satıldığı üçün rəqabət şiddətli olduğu üçün hərəkətə keçməli oldu.

2003-cü ildə kiçik bir yeniləmədən sonra 2007 mövsümü üçün tamamilə yeni bir silah təqdim edildi.

Ən diqqətəlayiq dəyişiklik üçbucaqlı işığın ətrafına aqressiv plastik parçasının rəngləndiyi ön hissədir və onun üstündə analoq takometr, rəqəmsal sürət göstəricisi, kiçik odometr, ümumi yürüş, mühərrik saatları və temperatur göstəricisi var. Sağ tərəfdən baxdığımız zaman, egzozun qarın altında sıxıldığını və GP yarış avtomobili tipli tankın atlı ayağının düz arxasında olduğunu görürük. Dizayn baxımından hər kəsin bəyənmədiyi son illərin tendensiyası əsasən kütlənin mərkəzləşməsini təmin etməkdir. Velosiped əslində 19 litrlik yanacaq çəni ilə çox yığcamdır. Arxa hissə yenə köhnə versiyadan tamamilə fərqlidir. Dönüş siqnalları və nömrə nişanı üçün plastik tutacaq oturacaqdan ayrılıb və biz maraqlanırıq ki, nömrə nişanlarını qısaltmaq həvəskarları onu necə emal etməyə başlayacaqlar.

>

> Texniki yeniliklərə qısa bir nəzər salaq. Yeni alüminium çərçivəyə malikdir, alüminium delta qutu çərçivələri olan supersport velosipedlərində istifadə etdiyimizdən daha çox əsas dəstək hissəsi velosipedin ortasında işləyir. Dörd silindrli daha idman üslublu CBR 600-dən götürülmüşdür, istisna olmaqla, onlar atların bir hissəsini yıxıb, yenidən baxıblar. Asma və əyləclərdə də yarış genləri var, yalnız hər ikisi mülki istifadə üçün uyğunlaşdırılıb.

Yeni Hornetin mövqeyi gözlənildiyi qədər rahatdır, çünki sükanlar ələ rahat oturur və yanacaq çəni düzgün forma və ölçüdədir, buna görə dizlər yoldan çıxır və eyni zamanda dəstək verir. maşın sürərkən. Zəngin ölçülü qələm almış bir sərnişini də özünü çox yaxşı hiss edəcək. Böyük sükan bucağı sayəsində Hondico kiçik bir məkanda dönə bilər və asanlıqla avtomobil karvanının yanından keçə bilir. Güzgülər məyus oldu. Üzr istəyirik, ancaq dirsəklərinizi deyil, arxanızda baş verənləri izləməyi üstün tutursunuz. Quraşdırma uğursuz olduğundan qapını lazım olduğundan daha tez -tez çevirmək lazım gələcək.

Şübhəsiz ki, Honda sükan arxasında məyus olmayacaq! Künclər arasında keçid etmək çox asandır və eyni zamanda sabitdir. Mükəmməl Michelin Pilot təkərləri onun üçün standart olaraq hazırlandığından, ayaqqabılarına baxdığımızda daha sürətli dönmək üçün də yaradıldığını artıq bilirik. Test zamanı yollar hələ də soyuq idi, lakin daha çətin sürmə zamanı belə velosiped sürüşmə və ya təhlükəli şəkildə rəqs etmirdi ki, bu da təhlükəsizlik marjasının hələ çox uzaqda olduğunu aydınlaşdırdı. Klassik bir kabel ilə idarə olunan sürət qutusu və debriyaj da təqdirəlayiqdir.

Müasir maye ilə soyudulmuş dörd silindrli mühərrik çox hamardır və sürücünü və ya sərnişini narahat edə biləcək ən kiçik vibrasiyanı belə buraxmır. 5.000 üçün o, orta diapazonda kifayət qədər inamla çəkir və 7.000 ilə 200 rpm arasında siz avtomobilləri yavaş-yavaş ötmək və ya dolama yolda sürətlə hərəkət etmək olar. Ancaq ürək daha sürətli bir sürət dəyişikliyi istədikdə, mühərrik takometrdəki beş rəqəmli nömrələrə doğru çevrilməlidir. Buynuz səkkiz rəqəmi ətrafında kəskin sürətlənməyə başlayır və qırmızı qutuya tərəf dönməyi sevir. Maksimum sürət? Küləkdən qorunmayan motosiklet üçün ideal olan saatda 150 kilometrdən çox. Külək səbəbiylə rahatlıq təxminən 100 ilə bitir. Yanacaq sərfi XNUMX kilometrdə altı ilə səkkiz litr yaşıllıq arasında dəyişir və bu ölçülü motosiklet üçün hələ də məqbuldur.

Süspansiyon əla təkərlərlə birləşdirildikdə əla işləyir, lakin öz sərtliyinə və ya geri qaytarma dərəcəsi parametrlərinə icazə vermir. Əyləclər də yaxşıdır, çox kobud tormozlayırlar, lakin toxunuşda aqressiv deyillər. ABS ilə bir versiya var, təəssüf ki, hələ sınaqdan keçirə bilmədik, amma çox tövsiyə edirik. Məhsul, yanacaq çəninin kənarındakı lak damlası, oturacağın çətin çıxarılması və quraşdırılması və yəqin ki, iki plastik hissə arasındakı zəif təmas səbəbiylə müəyyən sürətlərdə qısa bir cızıltı ilə örtülür.

Motosikletdə alətlər, təlimatlar və ilk yardım üçün ikiqat oturacağın altında yer var, bunun üçün də sırt çantası taxmalısınız. Çamadan? Hə, əlbəttə, bəli, bilirəm ki, niyə bu əvvəlcədən məlumdur. İdman asması və küləkdən qorunma olmaması səbəbindən Hornet yürüyüşçü deyil, ona görə də gündə maksimum 200 kilometr planlaşdırın.

Velosipedi sınaq zamanı canlı olaraq ilk dəfə görən sürücülərin şərhlərinə əsaslanaraq, sizə etibar edə bilərik ki, "köhnə" Hornet pərəstişkarları yeni gələni bəyənmədilər, digərləri isə yeni görünüşü bəyəndi. Ancaq performansa gəldikdə, yeni CB600F əladır və yəqin ki, 600cc kateqoriyasında ən yaxşı seçimdir. Baxın Seçim sizindir.

Honda CB600F Hornet

Test avtomobili qiyməti: 7.290 EUR

mühərrik: 4 vuruşlu, 4 silindrli, maye ilə soyudulmuş, 599 cc? , elektron yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: öndə tənzimlənməyən ters teleskopik çəngəl, arxada tək zərbə

Təkərlər: 120/70 R17 -dən əvvəl, arxa 180/55 R17

Əyləclər: öndə iki 296 mm disk, arxada 240 mm disk

Təkər bazası: 1.435 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 800 мм

Yanacaq çəni: 19

Yanacaqsız çəki: 173 кг

Satış: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Tərifləyirik və qınayırıq

+ keçiricilik, sabitlik

+ idman

+ əyləc

+ dayandırma

- güzgülər

Matevj Hribar