Honda CB 1000 R ABS -də Triumph Speed Triple 1050
Məzmun
Bəli, fotoqraf Saşa onları yarıçılpaq buzovlarla birlikdə obyektivdən keçirərkən bir cüt motosikletə diqqət yetirməyi çətinləşdirdik. Əslində, düzünü deyim ki, həmin səhər (Madonna, maraqlı bir şeyin baş verdiyi vaxtlar olur) nə Honda, nə də Triumph ilə çox ünsiyyət qurmamışıq, ancaq qızlara xəmir yeməklərini seçib bəzəməkdə kömək etmişik. ...
Oh, yox, bəzən bizim üçün çox çətindir! Ancaq açıq deyək - giriş, şübhəli məzmununa baxmayaraq, motosikletlərdən bəhs edir. Bununla belə, bir həqiqətdir ki, R və Triple kimi xarakterli avtomobilləri yeməyə gəlincə, ətli həzzlərlə paralellik tapmaq çətin deyil. Beləliklə - Honda və Triumf-u müqayisə edək. Üçlü Sürətdə CB 1000 R. İtalyan mənşəli Yapon və əsl İngilis. Gözəllik və (gözəl?) Vəhşi.
Triumph Speed Triple, demək olar ki, bu il olduğu kimi, 2005 -ci ildə Autoshop müqayisə testini artıq qazanmışdı, amma o vaxt bu gün bildiyimiz kimi Honda yarışması haqqında heç bir xəyal və ya şayiə yox idi. "Küçə döyüşçüsündən" daha çox "çılpaq" olan Hornet 900 -ü təklif etdilər (lənət olsun, mən Sloveniyanı sevirəm, amma burada əcnəbilər olmadan edə bilməzsən). Keçən il, ebedi dəyirmi işıq mifini dağıdan 600 kubmetrlik Hornetin uğurunun ardınca CB 1.000 R -nin başqa bir 1000 kubmetrlik versiyası, şübhəsiz ki, onun varisi adlandırılan Hornet dünyaya gəldi.
Ölçüsü kiçik, alovlu, demək olar ki, kosmik formada (hey, fikirləşə bilərsiniz - hətta ikitəkərlilərə qarşı çılğınlıq əlamətləri göstərməyən redaktorumuz da bunu bəyəndi!) Və CBR kubmetrlərindən oğurlanmış mühərrik. əvvəlki nəsil. Beləliklə, Honda ənənəvi olaraq ard-arda yerləşdirilmiş üç rulona əsaslanan Triumph-dan daha çox silindrlərə malikdir. Bunun sayəsində Hondanın daha da genişlənəcəyinə diqqət yetirilməyib.
Üstəlik, ilk baxışdan onun Britaniyadan daha kiçik olduğunu söyləmək olar. Bu, Hondonun son illərdə qeyd etdiyi son dərəcə yığcam dizaynın nəticəsidir. Qısa və kiçik fara və egzoz borusu olmayan minimalist, uclu quyruq Honda-nı kiçik və demək olar ki, kosmik cəhətdən müasir saxlayır. Təsadüfi fanatlar qarşıdakı işığı filmdəki yırtıcı ilə müqayisə etdilər. .
Zəfər tam əksidir. İrəlidə, sivri xətlər əvəzinə iki dairə tapırıq - sanki ingilislər səhər yeməyindən ilham alırlar, hansı ki, adətən gözlərə omlet və donuz əti təklif edir. Honda Triumph duruşu ustalıqla əyilmiş çərçivəyə və arxa oturacağın yanında yerləşdirilmiş bir cüt səsboğucuya malikdir. Hər iki avtomobil tək tərəfli arxa təkər montajı sayəsində qürurla gözəl döküm alüminium parçasını nümayiş etdirir və biz hansının daha yaxşı olduğuna qərar verə bilmədik, 14 düym və ya XNUMX düymlük Triumf.
Speed Triple-ın arxa hissəsi də kiçik və qısadır, lakin Honda qədər yaxşı deyil, buna görə də sərnişinin kəmərləri orada daha yaxşı hiss edəcək. Amma buna görə də britaniyalı eşşəyin başqa bir uğursuzluğu var - arxada heç bir sükan yoxdur, əks halda ölçüsü kiçik və bir-birinə çox yaxın olan Honda-da bunlar var. Arxada rahatlıq üçün budur. Bizdən soruşsanız, vecinə deyilik. Qısa bir səfərdə əziyyət çəkəcək, əks halda bunlar sürücü üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillərdir.
Sürücülük mövqeyi hər iki avtomobildə eynidir, ancaq kiçik fərqlərlə. Bir Honda-da, barmağı daha yuxarı oturur və buna görə də yolla daha aqressiv mübarizə aparır və uzun ayaqlı Triumph sürücüləri dizlərinin qabarıq çərçivəyə toxunmasından və buna görə də bir az qaralmasından narahat olacaqlar. Honda sükanı, şəhərin ətrafında dönərkən və sürərkən qiymətləndirdiyimiz böyük həddindən artıq əyilməyə imkan verir.
Yeni iki təkərli avtomobildə sürət, soyuducu suyunun temperaturu, mühərrikin sürəti, yanacaq, saatlar və yürüşü eyni vaxtda göstərən daha müasir, tam rəqəmsal alətlər paneli var, Triumph isə aşağı göstəriciləri xəbərdar etmək üçün ağ fonlu klassik analoqlu sürət ekranını tərk edir. yanacaq səviyyəsi .... təyin edilmiş (yalnız) işıq, lakin saniyəölçən də var. Klassik əlin motorun sürətini daha aydın şəkildə ifadə etdiyi qənaətinə gəldik.
Boş vəziyyətdə Triumph, səssiz və səssiz bir uğultulu Honda ilə müqayisədə daha yüksək, daha mexaniki səslər və fitlərdir. Bu artıq mühərrikin daha sonra sürərkən görünən digər xüsusiyyətlərindən bəhs edir. İngilis artıq aşağı diapazonda əzələlər göstərir və sayğac 5.000 rpm -ə çatanda artıq çəkir. Qüvvədə xətti bir artım gözləyən hər kəs, qırmızı sahədən məyus olacaq, çünki Speed Triple artıq nəfəsini itirir. Honda da təəccüblü dərəcədə çevikdir, lakin aşağı silsilədən dörd silindrli rəqibindən daha az partlayıcıdır.
Sürərkən gücdə qəfil dəyişikliklər baş vermir, ona görə də Honda sürərkən əsas qayda budur ki, siz yavaş getmək istəyirsinizsə, mühərrik yavaş fırlana bilər və sürətli olmaq istəyirsinizsə, mühərrik sürətlə dönməlidir. Bu qədər sadədir. Triumph sükan çarxına heç də zəhlətökən olmayan bir neçə daha vibrasiya əlavə edir. Hər iki maşın 230-dan çox çəkir (sıfır küləkdən qorunma ilə bu, kifayət qədərdir) və onlardan maksimum yararlanmaq istəsək, susuzdur. Triumf orta hesabla 7 litr idi, Honda hər mil üçün daha iki uşaq istəyirdi. Başınızı aşağı tutun - hamar bir gəzinti ilə hər ikisinin istehlakı altı litrdən aşağı düşür.
Hər iki maşında biz keyfiyyətli komponentləri qiymətləndiririk. Hər ikisi tam tənzimlənən asma (öncədən yükləmə, geri qayıtma, sönümləmə) və çox yaxşı əyləclər təklif edir. Burada, ön kaliperlərdə daha az porşen olmasına baxmayaraq (ABS versiyasında üç, lakin dörd porşenli ABS kaliperləri yoxdur), Honda bir az üstünlüyə malikdir və “siz lənətə gələ bilməzsiniz” düşüncəsi ilə daha yüngül əyləc qüvvəsinin ölçülməsini təklif edir.
Test versiyası, əlavə olaraq 600 avroya başa gələn bir kilid əleyhinə əyləc sistemi ilə təchiz olunmuşdur və bu sistem sərt sürücülükdə (elektron) iradəsini tətbiq etməyəcək qədər idmandır. İngilislər bu il ABS təqdim etmirlər, ancaq Milan Salonunda bu təhlükəsizlik aksesuarı ilə möhkəmləndirilmiş süvari nümayiş etdirəcəkləri söylənilir. Yeri gəlmişkən: Honda -nı səlahiyyətli bir dilerdən alsanız, sizə 40 avroya təhlükəsiz sürücülük məktəbi təklif olunur və Španik (Triumph) da sizə bir təlim veriləcək.
Xəttin altında qərara gəldik ki, bu dəfə Honda sondan əvvəlki yerə, Triumf isə əla saniyəyə layiqdir. Heh, demək istəyirik ki, avtomobilin hər iki mühərriki bir yarım və buna görə də çox bərabərdir, lakin sonda daha müasir dizayn, daha müasir dizayn, daha yaxşı qiymət və sonuncu, lakin ən azı, Sloveniyada ən yaxşı satış və xidmət (həmçinin Prekmurje Triumf üçün ilk şou mövsümündən sonra onlar tərifə layiqdirlər!) CB 1000 R-də tərəzi çevirin. Bizdə o qədər çox insan var, amma böyük əminliklə deyə bilərik ki, siz satın almadan əvvəl zövqünüz üstün olacaq. Bilirsiniz, o, yemək bişirməyi, ütüləməyi, təmizlik etməyi bilir, orta səviyyədən yuxarı təhsili və yaxşı maaşlı “növbə”si var. .
Bəs xoşunuza gəlməsə nə edəcəksiniz?
1. Mesto: Honda CB 1000 R ABS
Test avtomobili qiyməti: 10.590 avro, xüsusi qiymət 9.590 avro
mühərrik: inline dörd silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 998 sm? , Silindrdə 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu.
Maksimum güc: 92 kW (125 KM) pri 10.000 / dəq.
Maksimum fırlanma anı: 99 Nm @ 7.750 rpm
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: alüminium.
Əyləclər: ön bobin? 320, Nissin radial sıxılmış giriş çənələri, arxa disk? 256, Nissin cüt pistonlu kaliper.
Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 43 mm, 120 mm hərəkət, arxadan tənzimlənən tək zərbə, 128 mm hərəkət.
Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 828 mm.
Yanacaq çəni: 17 l.
Təkər bazası: 1.445 mm.
Yanacaq çəkisi: 222 kg.
Nümayəndəsi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ çevik və güclü motor
+ sürücülük rahatlığı
+ sabitlik
+ dayandırma
+ əyləc
+ forma
- arxa rahatlıq
- güzgülərin şəffaflığı
2. Mesto: Triumph Speed Triple 1050
Əsas model qiyməti: 11.990 EUR
Test avtomobili qiyməti: 12.527 EUR
mühərrik: üç silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 1.050 sm? , elektron yanacaq enjeksiyonu.
Maksimum güc: 97 kW (132 KM) pri 9.250 / dəq.
Maksimum fırlanma anı: 105 Nm @ 7.550 rpm
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: ikiqat alüminium borular.
Əyləclər: ön bobin? 320 mm, radial şəkildə quraşdırılmış Brembo dörd dişli çənələr, arxa disk? 220 mm, Nissin cüt pistonlu kaliper.
Asma: Showa ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 43mm, 120mm səyahət, arxa tənzimlənən tək Show şok, 134mm səyahət.
Təkərlər: 120/70-17, 180/55-17.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 815 mm.
Yanacaq çəni: 18 l.
Təkər bazası: 1.429 mm.
Quru çəki: 189 kg.
Nümayəndəsi: spanik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ əvəzedilməz forma, əhəmiyyət
+ motor
+ sürət qutusu
+ əyləc
+ dayandırma
+ çeviklik
- sükanı yüngülcə döndərmək
- ABS variantları yoxdur
– dizlərin çərçivə ilə təması
Matevž Gribar, şəkil: Saša Kapetanovič
Master məlumatları
Əsas model qiyməti: € 11.990 XNUMX €
Test modelinin dəyəri: € 12.527 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: üç silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 1.050 sm³, elektron yanacaq enjeksiyonu.
Tork: 105 Nm @ 7.550 rpm
Enerji ötürülməsi: Şanzıman 6 pilləli, zəncir.
Çərçivə: ikiqat alüminium borular.
Əyləclər: ön disk Ø 320 mm, radial quraşdırılmış dörd çubuqlu Brembo çənələri, arxa disk Ø 220 mm, Nissin cüt pistonlu kaliper.
Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl Ø 43 mm, 120 mm hərəkət, arxa tənzimlənən tək damper, 128 mm hərəkət. / Ön Ø 43 mm Showa Ayarlanabilir Ters Teleskopik Çəngəl, 120 mm hərəkət, Showa Ayarlanabilir Tək Şok Arxa, 134 mm sürüşmə.
Yanacaq çəni: 18 l.
Təkər bazası: 1.429 mm.
Çəki: 189 kg.
