Honda Accord Type-S - dünyadan yayınma
Burada, mənim olduğum yerdə, Wiejska küçəsindəki müavinlərdə razılıq və yekdillik kimi gözəl hava da olur. Açıq səma qaynayan, dalğalı okeandan tullanan delfinin üzgəci qədər nadir bir mənzərədir... Bununla belə, buludlu səma və demək olar ki, hər gün daha şiddətli və ya şiddətli yağışlar sükutla mükafatlandırılır.
Əsl səssizlik. Bir insanın həqiqətən sinir hüceyrələri arasında döyünən fikirləri eşidə biləcəyi, sinapslar arasında impulsların sıçrayışlarını hiss etdiyi, öz ürəyinin döyüntüsünü hiss etdiyi və aralarındakı damarlarda dolaşan qanın səsini ala biləcəyi biri.
Gözəldir, elə deyilmi. Və bu səssizlikdə demək olar ki, hər dəfə yaşadığım zaman məni valeh edən başqa bir şey var. Səslərin saflığı və mükəmməlliyi. Gözlərinizdən daha tez çatan səslər mənbəyini tuta bilər.
Mən ilk onu eşitdim. Hələ uzaqda idi, görməmişdim, amma çoxdan xoşuma gələcəyini bilirdim. Atlantik okeanı sahilində gəzərkən, dalğaların səsinə və uzaqdan gələn səsə qulaq asaraq, bu səsin kapotun altından hansı avtomobildən gəldiyi ilə bağlı yüzlərlə fikir eyni anda doğuldu və öldü. Bilirdim ki, bu avtomobili bəyənirəm - belə notlar doğuran maşını sevməmək mümkün deyil. Mən onu gördüm - Honda, daha doğrusu Honda Accord Type S. Dayanacaqda dayananda mən tərəddüd etmədən sahibinin yanına getdim və maşına baxsam, etiraz edib-etməyəcəyini soruşdum. Üstəlik, yapon markasına ehtirası olan bir avtomobil sahibi olan Mark mənə bu xüsusi avtomobilin tarixini izah etməklə yanaşı, Şimalın dolambaçlı yolları ilə yarım saatlıq yolda unudulmaz təcrübə təcrübəsi ilə biliklərimə əlavə etdi. - Qərbi Şotlandiya. Düzünü desəm, bu avtomobili bir saniyə belə idarə edə bilmədim, amma düşünürəm ki, sərnişin oturacağında daha çox Honda ləzzətini aldım.
0,26. 2002-ci ildən 2008-ci ilə qədər istehsal olunmuş təqdim olunmuş Accord belə bir aerodinamik müqavimət əmsalı Cx ilə öyünür ki, bu da istənilən halda öz sinfində ən yaxşı nəticələrdən biridir. Lakin aşağı Cx dəyəri Yapon konserninin prestijli modelinin yeganə atributu deyil.
2.4 at gücündən az olan 200 litrlik mühərrik, məncə, kifayət qədər emosiya verir. Bir çox insanlar 192 at gücünə sahib olduğunu söyləyirlər, çünki bu, Accord Type S-in gücüdür, "yalnız" 192 at gücünə malikdir. Və sehrli "200" dən əvvəl bir az, etiraf etmək lazımdır ki, bir az, lakin hələ də kifayət deyil.
Ancaq bu avtomobildə məni ən çox valeh edən klişedən uzaq üslubdur. Aqressiv, cəsarətli və təvazökarlıqdan uzaq. Hər şey, sözün əsl mənasında, hər xırda şey mükəmməlliyə gətirilir. Parlaq rəngli faralardan, qalın xrom barmaqlıqdan, kapotda incə relyefdən, nazik və dinamik yan xəttdən və gözəl alüminium təkərlərlə tamamlamadan. Bu avtomobil haqqında hər şey mükəmməl görünür.
İnteryer dizaynı da eyni mühərriklə təchiz edilmiş standart versiyadan çox da fərqlənmir. Yaxşı, bəlkə də incə aksesuarlar istisna olmaqla. Hansı? Məsələn, dəri və Alkantara ilə işlənmiş oturacaqların üzlənməsi qeyri-adi kompozisiyadır, lakin gözlənilmədən uğurludur. Bu və ya digər şəkildə, kresloların profillənməsi brendin devizinin kvintessensiyasıdır - Xəyalların Gücü - hətta ideal şeylər də əldə edilə bilər, yalnız bunu istəmək və buna can atmaq kifayətdir. İdarə panelindəki karbon lif aksentləri idman üslubunda görünməlidir, lakin təəssüf ki, onlar zibil kimi iyi gəlir. Təkcə aqressiv görünməyən, həm də idman Ferrari üçün qırmızı boya kimi sürücünün əlinə uyğun gələn üçmilli sükan.
Saatın özü və onun konfiqurasiyası ən mürəkkəb deyil. Onlar darıxdırıcı olmaya bilər, amma şübhəsiz ki, ekstravaqant yeniliklərlə günah işlətmirlər. Ağ arxa işıq gözləri yormur və ciddi funksionallıq nöqteyi-nəzərindən o, danılmaz dərəcədə yaxşı işləyir, lakin tərtibat da kapotdakı kütləvi "H" hərfinin simvolu ilə markanın nailiyyətləri kontekstində bir qədərdir. Honda daha çox idman avtomobillərinin siferblatlarının aqressiv qırmızı rəngində israr edirdi. Bu arada, bu Accorda Type S vəziyyətində tamamilə fərqli bir strategiya seçildi. Bəlkə Accord Type S ailənin atası üçün idmançıdır?
Bu maşının sərnişin oturacağında keçirməli olduğum 30 dəqiqə bir çox suallara cavab verdi. Birincisi, mən fizikanın bu qədər pisləşəcəyini gözləmirdim. Necə? Yaxşı, çoxbucaqlı asma dizaynı təkcə səthdəki pozuntuları effektiv və hiss olunmayacaq şəkildə yumşaldır, həm də avtomobili istədiyiniz yoldan çıxarmaq üçün kifayət qədər sərtlik çox səy tələb edir. Xəbərdarlıq nişanlarında təklif olunandan çox yüksək sürətlə sıx dönüşlər edərkən, biz hələ də hər şeyin nəzarət altında olduğuna inanırıq. Hətta mənim kimi sərnişin rolunda narahat olan sürücülər də heç bir diskomfort yaşamamalıdırlar - asma böyük təhlükəsizlik hissi verir.
İndi mühərrik: atmosfer, DOHC, on altı klapan, 2.4 litrdən az. Keçiddən 3.5 min km sonra onun səsi. rpm bu, göz qapağı verir. Altı pilləli sürət qutusu yüngül və dəqiqdir, bu da dişlilərin tez-tez dəyişdirilməsini təşviq edir. Bununla belə, həm Mark, həm də mən yalnız ilk üç dişlidən istifadə edərək ən çox əyləndik. Niyə? Çünki taxometrin yuxarı hissəsində işləyən aqreqatın səsi insan şüuruna dərman kimi təsir edir - bilirsən ki, onun sonu pis olacaq (dispanserdə), amma yenə də təslim olursan, çünki o, səndən güclüdür.
Bu və ya digər şəkildə, 192 KM-in çıxardığı səslər hər şey deyil - onlarla birlikdə gedən itki də vacibdir. Vaxt azlığına görə yoxlamadığımız test məlumatları 8 saniyədən az 100 km/saat və maksimal sürəti demək olar ki, 230 km/saat göstərir. Biz də sınaqdan keçirməmişik, amma fiziki təcrübə kağızdakı rəqəmlərin yalan danışmadığını deyir. Bədənə mükəmməl uyğun gələn kresloda oturaraq, avtomobilin qeyri-bərabər asfalta dişləmə qüvvəsini hiss edirik. Möhtəşəm sim. Üstəlik, 223 Nm fırlanma anı 4.5 min rpm-də mövcuddur - heç bir illüziya qoymur - yanlış əllərdə olan avtomobil çox təhlükəli ola bilər.
Demək olar ki, 200 at gücü arzulayır qiymətləndirmək olmaz. Bununla belə, sürpriz tam başa düşülməyə çevrildi - çox dinamik gedişlə 10 litrlik orta yanacaq sərfiyyatı avtomobilin imkanları baxımından gözlənilmədən yaxşı nəticədir. Qaz pedalının çox kəskin şəkildə idarə edilməsi ilə kompüterin ekranı qarşısında "2" ilə dəyərləri problemsiz göstərir. Bununla belə, Markın fikrincə, orta avtomobil hər 8 km üçün 9-100 litrlə kifayətlənir.
Başqa bir şey yaşayış dəyəridir. Bəli, maşın nadir hallarda mütəxəssis müdaxiləsini tələb edir, lakin əgər belə olarsa, qanun layihəsi ürəyinizi daha sürətli döyünməyə səbəb ola bilər. Xüsusilə səlahiyyətli bir xidmət stansiyasında təmir etmək qərarına gəlsək - bəzi hissələrin qiymətləri hətta markanın ən qızğın pərəstişkarlarını qıcıqlandıra bilər.
30 dəqiqə həqiqətən kifayət deyil. Bu, zucchini, soğan və donuzdan bir güveç hazırlamaq üçün lazım olan qədərdir. Bu dəfə sadə pomidor şorbası hazırlamaq bizə az-çox vaxt aparacaq. Yarım saata, rahat templə 3000 m yeriyə bilərik.Mi 30 dəqiqə başqa bir avtomobilə - Honda Accord-a aşiq olmaq üçün kifayət idi. Honda Accord Type S.
