KC-46A proqramının gedişatı
İlk ixrac KC-46A Pegasus Yaponiya Hava Özünümüdafiə Qüvvələrinə gedəcək. Avtomobil hazırda ilk yer sınaqlarından keçir.
Noyabrın 3-də ABŞ Müdafiə Nazirliyi KC-Y proqramı ilə bağlı işlərin bu il rəsmi olaraq başlayacağını açıqladı, yəni. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən idarə olunan hava tankeri donanmasının dəyişdirilməsinin üç planlaşdırılmış mərhələsindən ikincisi. Maraqlıdır ki, bu açıqlama Boeing 40 istehsalı olan KC-46A Pegasus təyyarəsini istifadəçiyə təhvil verərkən, yəni. KC-X kimi tanınan təyyarə tankerlərinin yaradılması üçün Amerika proqramının birinci mərhələsi çərçivəsində seçilmiş maşın.
Noyabr bəyannamələri faktiki ehtiyacları müəyyən etməli və 2028-ci ildən başlayaraq KC-Y tədarükünə səbəb olan müvafiq qərarların qəbul edilməsi üçün vaxt təyin etməli olan daha böyük layihənin bir hissəsidir. Bu, mövcud imkanlar ilə ÇNL-S proqramının nəticəsi olmalı olan yeni struktur arasında bir növ körpü olmalıdır. KC-135 Stratotankerlərin başqa bir partiyasını əvəz etməklə yanaşı, müştərinin bir neçə (58-ci ilin iyulunda 2020) varisini almaq fürsətindən istifadə etmək istəməsi mümkündür, lakin çox ehtiyac duyulan McDonnell Douglas KC-10 Extender təyyarəsi, artıq istismardan çıxarılmağa başlanmışdır. ABŞ Müdafiə Nazirliyi, şübhəsiz ki, KC-X proqramından əldə etdiyi təcrübə ilə də zəngindir, bu, riski azaldan çoxsaylı elementlərin - məsələn, baza kimi sərnişin Boeing 767-200ER təyyarəsinin seçilməsi şəklində - istifadəsinə baxmayaraq - hələ də gecikmələr və texniki problemlər yaşayır.
Hər zaman əsas problemlərdən biri bərk birləşdirilən yanacaq doldurma sisteminin mühüm elementi olan RVS-nin (Uzaqdan Görmə Sistemi) qeyri-qənaətbəxş keyfiyyəti olaraq qalır.
Bu ilin oktyabr ayının sonuna qədər istehsalçı yuxarıda qeyd olunan 40 seriyalı KS-46A-nı (o cümlədən 4-cü seriyanın birincisi) həm təlim, həm də əməliyyat bölmələrinə çatdırsa da, proqram hələ də Boeing-ə itkilər gətirir. Təqdim edilmiş bəyannamələrə və 2011-ci il üçün əsas müqaviləyə daxil edilmiş cədvələ əsasən, alınması planlaşdırılan 179 KS-46A-dan sonuncusu 2027-ci ildə təhvil verilməli idi. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, 2020-ci ilin oktyabr ayının sonunda onlardan 72-si var idi.Rəsmi olaraq ABŞ Müdafiə Nazirliyi ilə razılaşmaya əsasən tikinti sifarişi verildi. Maraqlıdır ki, Boeing-in son illərdə aşkar edilmiş dizayn səhvlərinin, qüsurlarının aradan qaldırılmasına və artıq inşa edilmiş təyyarələrin bərpasına investisiya etməli olduğu məbləğ, əsasən, təyyarələrin birinci partiyası üçün sifarişə bərabərdir, yəni. indiyə qədər sərf etdi. Təkcə bu il müəyyən edilmiş texniki problemlər arasında yanacaq xətlərinin sızması məsələsi də var (4,7 təyyarə artıq gətirilib, təcili təmir tələb olunur və iyun ayına kimi onlarda işlər aparılıb). Keçən il nasaz yük göyərtəsi qarmaqları paletli uçuşları dayandırmağa məcbur etdi, bu problem dekabrın 4,9-dək həll edildi. 16-cı rübün üçüncü rübünün maliyyə hesabatlarına görə, KC-2019A Pegasus proqramı daha 2020 milyon dollar qazandı. İtkilər, əsasən, əməliyyat amilləri, məsələn, Model 46 xəttində montaj işlərinin yavaşlaması (burada KC-67 də missiya üçün avadanlıqların sonrakı çevrilməsi və quraşdırılmasından əvvəl tikilir) COVID-767 pandemiyası səbəbindən. Bu, eyni səbəbdən 46 milyon dollar yerləşdirildiyi ikinci rübdən itkilərin davamıdır. Şirkət nümayəndələrinin fikrincə, 19-cu ildə proqramın nəhayət gəlir əldə etməyə başlaması şansı var. Bununla belə, ABŞ-da pandemiya daha da artarsa, bu optimizm şübhəsiz sarsıla bilər. Çətinliyə baxmayaraq, işlər davam edir və sentyabr ayında Vaşinqton ştatının Everett şəhərindəki montaj sexindən avadanlıqların quraşdırılması və sonrakı sınaq dövrü ilə birlikdə 155-ci seriyalı qurğu çıxarıldı. Hələ də Seattle yaxınlığındakı Boeing Field-də KC-2021A-nın müştəriyə çatdırılması üçün tamamlanmasını gözləyən bir hissəsini görmək olar.
Hazırda ən böyük və həll olunmamış problem dəniz aviasiyasının və bəzi müttəfiqlərin avtomobilləri də daxil olmaqla yanacaq doldurmaq üçün istifadə edilməli olan WARP (Wing Air Fueling Pod) çevik yanacaq doldurma çənlərinin sertifikatlaşdırılması məsələsidir. Bu proses ilin sonuna kimi yekunlaşmalıdır. Buna görə də, KS-46A hələ də
Yalnız bir avtomobilə yanacaq doldurmağa imkan verən çevik yanacaq doldurma hortumu ilə yalnız ventral moduldan istifadə edin. Gecikmələrin ikinci səbəbi, KC-46-də yanacaq doldurma şlanqının operatorunu əvəz edən KC-135A-nın quyruq hissəsində quraşdırılmış kameralar dəstindən ibarət olan RVS (Remote Vision System) sərt əlaqəli görüntüləmə sistemidir. Operatora verilən qeyri-dəqiq məlumat yanacaq doldurma proseduru zamanı təhlükəli vəziyyətə gətirib çıxara bilər - o, gövdənin ön hissəsinə köçürülür, kameralar və digər sensorlar dəsti sayəsində monitorlarda vəziyyətə nəzarət edir. Bu səbəbdən Boeing sistemin modifikasiyası - RVS 1.5 sınağı üzərində işləyir.
bu ilin iyununda başlayıb və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən müsbət qiymətləndirmə və Konqresin heç bir etirazı olmadığı təqdirdə, onun təyyarələrə quraşdırılması 2021-ci ilin ikinci yarısında başlaya bilər. nəzarət proqram təminatının təkmilləşdirilməsi və istifadə olunan cihazlarla bağlı kiçik düzəlişlər. Maraqlıdır ki, modifikasiya müvəqqəti xarakter daşıyır, çünki 2023-cü ilin ikinci yarısında RCS 2.0 versiyasının istifadəyə verilməsi planlaşdırılır. Bu, öz növbəsində, KS-46A-nın bir hissəsinin avadanlığının əsas elementi iki dəfə dəyişdirilənə qədər nisbətən qısa müddətdə istismardan çıxarılmasına səbəb ola bilər. Məsələ operativ səbəblərə görə də vacibdir, hazırda KS-46A köməkçi tapşırıqlara (məsələn, bazalar arasında çoxməqsədli döyüş təyyarələrinin uçuşlarını təmin etmək kimi) həvalə edilir, lakin onlar KS-135 adlananı əvəz etmir. əməliyyatların birinci xətti (əla nümunə Nigeriyada saxlanılan Amerika vətəndaşını geri alan xüsusi təyinatlıların oktyabr əməliyyatıdır, KS-135 aviasiya komponenti üçün dəstək kimi istifadə edilmişdir).
