Harley Davidson Vrsca V-Rod

İndi səhərdir. Qırx il sonra hadisə izah edildi. Mən Kaliforniyadayam. Los-Ancelesin şimalında magistral yolda. Uzanmış bir sütunun ortasında. Harley-də. Xeyr, yox, mən Angela ilə deyiləm - məni jurnalist yoldaşlarım əhatə edir. Amma buradakı təxəyyül reallığa çox yaxındır. Deməli, Hel ilə bir qrupda olanda... Ah, bəsdir. San Gabriel dağlarına gedən yolda maşınların yanından zümzümə etdikdə yüksələn günəş Harleylərin xrom işığında parlayır. Sürücülərin gözündə isə biz doğrudan da mələk kimi görünürük.

Harley Davidson uzun müddət pis adamların və pis adamların motosiklet görüntüsündən qopub. Kaliforniyada da vəziyyət belə idi, buna görə də dəri gödəkçə geyinən jurnalist qrupumuz asanlıqla ekstremist motosiklet dəstəsi ilə səhv salına bilər. Ancaq hey, qrupa minmək hələ də əyləncəlidir, xüsusən də yeni kimi inanılmaz bir avtomobildə.

Harley V-Rod sürürəm. Əsasən onunla səhər oynadım. Qrupdan geridə qaldım və sonra onu tutdum. Yenə ikinci dəfə gəzintidən zövq aldım və hedonist hisslərə qapıldım. Yeni V-barın sükanında əllərimi yuxarı qaldıraraq və ayaqlarım az qala uzananda, guya xəyal qurmağa imkanım var idi.

Düzdü, Harley Davidson keçmişdə inanılmaz motosikletlər düzəltdi, lakin yeni V-Rod kimi deyil. Amerikalılar 1951-ci ildə gün işığını görən Model K-yə görə V-Rodu ən əhəmiyyətli modelləri hesab edirlər. Bir növ sərhəd daşı.

Yankilərin şişirtməyi sevdikləri bilinsə də (Evolution mühərriki ilə uğursuz olsaydılar XNUMX -da baş verən yeni Harley -in uğursuzluğu səbəbindən bitki iflas etməzdi). əhəmiyyət. yeni model. İnanıram ki, hətta Arlen Nessin özü də alüminium dəridən və qısaldılmış farlardan, geniş arxa ucundan, tam təkərlərdən və gözəl hazırlanmış motosikletdən utanmazdı.

Çərçivə Milwaukee iki silindrli mühərrikləri ilə öyrəşdiyimizdən fərqli döyünən motor ürəyinə malikdir. 1130 cc, maye ilə soyudulmuş səkkiz klapanlı V-əkiz və 115 at gücü bu Amerika əfsanəsinin yeni, daha radikal dizayn edilmiş və güclü seriyasının təsviridir. Mühərrikin özü bir müddətdir ki, tanınır, çünki Amerika Superbike Seriyasında Harley VR1000 yarış avtomobilini idarə edən mühərrikin ürəyinə bənzəyir.

Ağır mühafizə olunan V-Rodun açılışında Harleydəki insanlar bizə superbike qəlbi, adət obrazı və kreyser ruhu olduğunu etiraf etdilər.

Harley, bilmirik

Harley-də onlar mütləq yeni V-Rod-un təzə dizayn işarələrindən istifadə edəcəklər. Alüminium və xrom üstünlük təşkil edir. V-Rod, çərçivənin xəttinə və bitməsinə, egzoz borularının əyriliyinə, qeyri-adi fara və ya tablosundakı mükəmməl işlənmiş detallara heyran olduğum mühərriklərdən biridir. Bu, aşağı və pilləli oturacaqdan aydın görünür.

Damla şəkilli yanacaq çəni BSA Gold Star tankına bənzəyir, lakin hava filtri kamerası onun altında gizləndiyi üçün real deyil. Əsl yanacaq çəni oturacağın altına oturur və nisbətən təvazökar 15 litr yanacaq tutur. Təkərlər arasındakı məsafə, məsələn, Fat Boy'dan 1713 millimetr daha çox olan 75 millimetrdir. Sürücünün mövqeyi sükan çarxı və ayaq dayaqları mühərrik blokunun qarşısında yuxarı və aşağı olan bir kreyser tipikdir.

Maşını işə salanda mənə aydın olur ki, bu mənim tanıdığım Harley deyil. Revolution etiketli 60 dərəcə maye ilə soyudulan V mühərriki, klassik Harley 45 dərəcə blokundan daha incədir və hər şeydən əvvəl mexaniki olaraq daha sakitdir. İki-bir-iki sistemə uyğun gələn egzoz borusundan gələn səs sağlamdır və standart versiyada belə xüsusi bir səslə gurmələri qane edir. Ancaq velosiped Screamin 'Eagle dəsti ilə təchiz olunarsa, bu şalvarın cırılmasıdır.

Avtomobil idarə edərkən qaz qolunu sıxmaq, V çubuğunun oturacağa yapışması riski var deməkdir. Digər tərəfdən Dunlop arxa təkərləri səki üzərində qalın bir iz buraxaraq raf ömrünü qısaldır. Sonra son vədlər yox olur və şübhələr yox olur. Kütləvi mühərrik aşağı sürətlə və saatda 80 kilometr sürətlə hərəkət edərkən lokomotiv kimi çəkildiyi üçün problemsiz bütün iş diapazonunda yanacaq enjeksiyonuna mükəmməl cavab verir.

Bir qrup jurnalist yeni Harley-nin həqiqətən də xüsusi bir şey olub olmadığını öyrənmək üçün velosipedi sınaqdan keçirməzdən əvvəl toplaşıb. Amma sınaq günləri Harley-də öyrəşdiyimiz günlərdən fərqli idi. Onlar kifayət qədər atəş gücünə malik idilər, hətta bizə arxa təkərləri yandırmağa və Harley-nin uçuş-enmə zolağında maksimum sürəti saatda 220 kilometrə çatmaq qabiliyyətini sınamağa icazə verildi. Testlərdən sonra dəyişikliklərə arxayın olduq.

Mühərrikin rəvan işləməsi balanslaşdırıcı şaftla təmin edilir və təbii ki, vibrasiyalar tam sönümlənmir - onlar işi maraqlı və narahat etməmək üçün kifayətdir. Eyni zamanda, layihədə iştirak edən Harley İnkişaf Mərkəzinin mühəndisləri və Porsche əməkdaşlarının səylərinin nəticəsi olan gözəl işlər haqqında da düşünə bilərsiniz. Tək şikayətim sürət qutusunun çox ağır olması idi və mən cavab aldım ki, test velosipedlərində istifadə olunan yayların 50 faizi çox böyükdür və istehsal velosipedlərində mütləq bu problem olmayacaq.

Məlumatlar təsir edicidir

Dönüşlərin birləşməsindən ibarət bir dağ yoluna dönəndə V-Rod əsl problemlə üzləşdi. Təəccüblüdür ki, Harley orada da idarə olunurdu. Hətta aşağı sürətlə belə, onu çox asanlıqla çevirdim, buna görə də artıq ayaq altlığı ilə asfaltı cızırdım. Deyilənə görə, möhkəm və sərt çərçivəsini vurğulamalıyam və süspansiyona görə tərifləməliyəm: rahat olmaq üçün kifayət qədər yumşaqdır, eyni zamanda kifayət qədər sərtdir. Yalnız təvazökar oturacaqlarda və yelləncək dirəklərində çuxurları söyən sərnişinin bununla bağlı problemləri var.

Xüsusi bir hekayə, əlbəttə ki, unikal olan motosikletin idarə edilməsidir. Orada, dağ yolunda Harley özünü suda balıq kimi hiss edirdi, buna görə də ön çəngəlin 38°-də olmasına və 99 mm-lik əcdadı nisbətən qısa olmasına baxmayaraq, V-barla minmək çox xoş idi. Eyni zamanda, döngədə motosikletin vaxtaşırı yerə çırpıldığını iddia edən bəzi həmkarlarının qorxularını da qeyd etmək yerinə düşər. Üç fərqli V-təkər sınamağıma baxmayaraq, bu mənim başıma gəlmədi. Əyləcdə də heç bir problem yoxdu. Şübhəsiz ki, dörd barlı kaliperli əyləc cütü, Kaliforniya səkisinə inandırıcı şəkildə yapışan iri həcmli D207 radial təkərlər də çox yaxşıdır.

Sürücünün uzanmış mövqeyini nəzərə alsaq, aksesuar olaraq titan çəkmənin qorunması fikri uyğun ola bilər. 75 elementi əhatə etdiyi üçün bu artıq çoxdur: ön şüşədən sərnişin və çamadanların arxa oturacağına qədər.

Avadanlıq çeşidi, şübhəsiz ki, yeni Harley sahiblərinin həyatını asanlaşdıracaq, onlar da ən bahalı Big Twin modelləri üçün çıxardıqları yeni V-Rod üçün təxminən eyni məbləği çıxarmalı olacaqlar. Harley Davidson, bu qədər kökündən dəyişən bir xarakterə malik yeni bir maye soyuducu motosikletin təqdimatı ilə fərqli bir oyun oynamağa başladı.

Harley Davidson Vrsca V-Rod

mühərrik maye ilə soyudulmuş, 2 silindrli V 60 dərəcə

Vanalar DOHC, 8

Həcm 1130 kub santimetr

Sıxıntı və hərəkət mm × 100 72

sıxılma 11, 3: 1 elektron yanacaq enjeksiyonu

Tutmaq çox yağlı hamamda

Güc ötürülməsi 6 dişli

Maksimum güc 84 rpm -də 5 kVt (115 HP)

Maksimum tork 100 rpm -də 7.000 Nm

Asma (ön) Sabit çəngəllər f 49 mm, vuruş 100 mm

Asma (arxa) Bir cüt amortizator, 60 mm səyahət

Əyləclər (ön) 2 ədəd makara f 292 mm, 4 pistonlu kaliper

Əyləc (arxa) disk f 292 mm, 4 pistonlu kaliper

Təkər irəlidə 3.00 × 19

Şin (ön) 120/70 - 19 Dunlop D 207 radial

Sükana girin 5.50 × 18

Elastik bant (soruş) 180/55 - 18 Dunlop D 207 radial

Başın çərçivəsi / ataları kimi 39/99 mm

Təkər bazası 1713 мм

Oturacaqların yerdən hündürlüyü 660 мм

Yanacaq çəni 15 XNUMX litr

Çəki (quru) 320 кг

Təqdim edir və satır

Satıcı: Class dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lyublyana

Roland Braun

FOTO: Oli Tennent və Jason Critchell