GM Electrovan, yanacaq hüceyrələri 1966-cı ildə artıq var idi.
Yanacaq hüceyrələri neçə yaşındadır? Yolda, biz yalnız indi bir şey görməyə başlayırıq və ilk təcrübələrin iyirmi ildən çox olmayan bir dövrə aid olduğunu düşünmək şirnikləndirilə bilər. tarixin təlatümləri Və burada tamamilə fərqli bir reallıq var.
Əslində nifrətin əsas prinsipləri buna bənzər bir şeydir 200 ilBaxmayaraq ki, nümayişi zamanı ingilis ixtiraçısı ser Humphrey Davy nəqliyyat sahəsində tətbiqini qətiliklə nəzərə almamışdı, çünki hələ heç bir nəqliyyat vasitəsi ixtira edilməmişdi. İlk əsl FCV 1959-cu ildə dəyişdirilmiş ferma traktoru idi və qısa müddət sonra, 1966-cı ildə GM ilk yol prototipini hazırladı.
112 km/saat sürətlə laboratoriya
Maşın adını aldı Elektrovan və bu, kütləvi istehsal üçün çox praktik olmazdı, çünki arxa bölmənin çox hissəsini hidrogen və oksigen çənləri və 32 ayrı moduldan ibarət yanacaq hüceyrəsi sistemi tuturdu.
O dövr üçün əla güc sıxlığına malik idi və pik dəyərlərdə davamlı olaraq 32 kVt verə bilirdi. 160 kVt-a qədərBu, mikroavtobusun 0-dan 100 km/saata artı və ya mənfi 30 saniyəyə getməsi və 112 km/saat maksimal sürətə çatması üçün kifayətdir, diapazon isə 190 ilə 240 km arasında dəyişirdi.
Çox maneələr
Maraqlı potensialına baxmayaraq, Electrovan heç vaxt yolda aparılmırdı. GM bunu yalnız öz şəxsi treklərində sınaqdan keçirib təhlükəsizlik səbəbləri, ilə birlikdə layihənin davam etdirilməsinin qarşısındakı əsas maneələrdən biri olaraq artıq göstərilmişdir qiymət və mürəkkəblik. Bənzər səbəblərə görə istehsalçı nəhayət layihəni tərk etdi və geniş ictimaiyyətə təqdim edildikdən qısa müddət sonra prototipdən imtina etdi.
Yanacaq elementləri çox bahalı metal olan platinin istifadəsini tələb edirdi və bütün avtomobil belə idi çox ağır, təxminən 3,2 ton, həm də yük və sərnişinlər üçün çox yer qoymayan sistemin ölçüsünü nəzərə alaraq çox rahat deyil.
