Hidrokompensatorlar - bu nədir
Mühərrik iş zamanı qızdırır, bu da metal hissələrin təbii genişlənməsinə səbəb olur. Dizaynerlər bu xüsusiyyəti nəzərə alır və buna görə də xüsusi istilik boşluqları buraxırlar. Bununla belə, mühərrikin başqa bir xüsusiyyəti hissələrin tədricən köhnəlməsidir, müvafiq olaraq, boşluqlar genişlənir və biz gücün azalması, sıxılmanın azalması, yağ və yanacaq sərfinin artması, mühərrik hissələrinin tədricən sıradan çıxması kimi mənfi cəhətləri müşahidə edirik.
Hər hansı bir benzin daxili yanma mühərrikinin vacib elementi qaz paylama mexanizmidir.
Onun əsas elementləri:
- üzərində emal edilmiş eksantrik mili;
- giriş və çıxış klapanları;
- klapan qaldırıcıları;
- eksantrik mili kasnağı (vaxtlama kəmərinə görə şaftı idarə edir).
Biz yalnız əsas elementləri sadaladıq, amma əslində daha çox var. Zamanlamanın mahiyyəti eksantrik mili ilə sinxron fırlanmasını təmin etməkdir, camlar növbə ilə itələyicilərə (və ya rokçu qollarına) basır və onlar da öz növbəsində klapanları hərəkətə gətirirlər.
Vaxt keçdikcə eksantrik mili, itələyicilər (və ya V formalı mühərriklərdə rokçu qolları) iş səthləri arasında boşluqlar yaranır. Onları kompensasiya etmək üçün xüsusi işarələrdən və açarlardan istifadə edərək sadə tənzimləmə rejimindən istifadə edirdilər. Mən hər 10-15 min km-də boşluqları tənzimləməli oldum.
Bu günə qədər bu problem hidravlik kompensatorların ixtirası və geniş istifadəsi sayəsində praktiki olaraq yoxa çıxdı.
Hidravlik kompensatorun cihazı və iş prinsipi
Müxtəlif növ zamanlama ilə işləmək üçün nəzərdə tutulmuş bir neçə əsas növ hidravlik qaldırıcı var (itələyicilər, rokçu qolları və ya aşağı eksantrik mili quraşdırılması ilə). Ancaq cihazın özü və iş prinsipi əsasən eynidır.
Hidravlik kompensatorun əsas elementləri:
- piston cütü (top, yay, piston qolu);
- yağın kompensatora daxil olması üçün kanal;
- bədən.
Kompensator silindr başlığına xüsusi olaraq ayrılmış yerdə quraşdırılır. Onları quraşdırılması təmin edilməmiş köhnə tipli mühərriklərə quraşdırmaq da mümkündür.
Əməliyyat prinsipi olduqca sadədir. Eksantrik mili kam düzensiz bir forma malikdir. O, itələyiciyə basmadıqda, aralarındakı boşluq artır. Bu anda piston yayı piston klapanına basır və yağlama sistemindən yağ kompensatora daxil olur, kompensatorun işçi hissəsi bir qədər yüksəlir, itələyicini hərəkətə gətirir və kam ilə itələyici arasındakı boşluq yox olur.
Eksantrik mili bir inqilab etdikdə və cam itələyicini yükləməyə başlayanda, hidravlik kompensatorun işçi hissəsi yağ tədarükü kanalı bağlanana qədər aşağı düşməyə başlayır. Müvafiq olaraq, kompensatorun içərisində təzyiq artır və mühərrik klapanının sapına ötürülür.
Beləliklə, kompensatorlar sayəsində boşluqların olmaması təmin edilir. Əgər hələ də bütün bunların çox böyük sürətlə - dəqiqədə 6 min inqilaba qədər baş verdiyini təsəvvür edirsinizsə, onda istər-istəməz belə bir sadə ixtiranın klapan mexanizmindəki boşluqlar probleminə birdəfəlik son qoya biləcəyinə heyranlıq yaranır.
Hidravlik kompensatorların tətbiqi sayəsində köhnə mühərriklərdən yeni mühərriklərin bu cür üstünlüklərinə nail olmaq mümkün oldu:
- klapan boşluqlarını daim tənzimləməyə ehtiyac yoxdur;
- mühərrik işi daha yumşaq və səssiz oldu;
- klapanlarda və eksantrik mili üzərində zərbə yüklərinin sayı azalmışdır.
Hidravlik qaldırıcıların istifadəsindən kiçik bir dezavantaj, soyuq bir mühərrikin işə salınmasının ilk saniyələrində eşidilən xarakterik bir vuruşdur. Bu, sistemdə yağ təzyiqinin qeyri-kafi olması və yağın müəyyən bir temperatura qədər qızdırılması və genişlənməsi, kompensatorların daxili boşluqlarının doldurulması zamanı istənilən təzyiq göstəricilərinə nail olunması ilə əlaqədardır.
Hidravlik qaldırıcıların əsas problemləri
Qeyd etmək lazımdır ki, kompensatorun piston cütü çox dəqiq bir cihazdır. Qol və piston arasındakı boşluq bir neçə mikrondur. Bundan əlavə, yağ çıxış kanalının diametri də çox kiçikdir. Buna görə də bu mexanizmlər yağın keyfiyyətinə çox həssasdır. Mühərrikə keyfiyyətsiz yağ töküldükdə və ya tərkibində çoxlu şlak, kir, qum və s. olarsa, onlar döyülməyə başlayır və uğursuz olur.
Mühərrikin yağlama sistemində çatışmazlıqlar varsa, o zaman yağ kompensatorlara daxil ola bilməyəcək və bundan onlar çox qızacaq və daha tez sıradan çıxacaqlar.
Vodi.su avtomobil portalının mütəxəssisləri diqqətinizi ona yönəldir ki, mühərrikdə hidravlik kompensatorlar quraşdırılıbsa, onu yüksək özlülüklü yağlarla, məsələn, mineral 15W40 ilə doldurmaq tövsiyə edilmir.
Kompensatorları quraşdırarkən və ya dəyişdirərkən onların yağla doldurulduğuna əmin olun. Onlar adətən artıq doldurulmuş şəkildə göndərilir. İçəridə hava varsa, o zaman hava tıxanması baş verə bilər və mexanizm öz vəzifələrini yerinə yetirə bilməyəcək.
Əgər avtomobil uzun müddət boş dayanıbsa, kompensatorlardan yağ sıza bilər. Bu vəziyyətdə, onları pompalamaq lazımdır: mühərriki sabit sürətlə, sonra dəyişən sürətlə, sonra isə boş rejimdə işləsin - yağ kompensatorlara gedəcək.
Bu videoda bir mütəxəssis hidravlik qaldırıcıların cihazı və iş prinsipləri haqqında danışacaq.
Yüklənir ...
