Uff çox isti
İsti havalarda soyutma sistemi çətin şəraitdə işləyir və ən kiçik nasazlıqlar belə özünü hiss etdirir.
Bütün mövsümü problemsiz idarə etmək üçün soyutma sisteminin vəziyyətini diqqətlə yoxlamaq lazımdır.
Daxili yanma mühərriki çoxlu istilik yaradır və düzgün işləmə temperaturunu saxlamaq və sürücünün həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün soyutma sistemi tələb edir. Yayda temperaturun yüksək olması soyuq aylarda heç bir əlamət göstərməyən kiçik nasazlıqların isti havalarda tez aradan qalxması deməkdir. 
üzə çıxarmaq. Ən pisdən qaçmaq üçün, yəni. sürərkən avtomobili dayandırmaq, soyutma sistemini yoxlamaq lazımdır.
İlk və çox sadə əməliyyat soyuducu səviyyəsini yoxlamaqdır. Sistemin səmərəliliyi əsasən ondan asılıdır. Maye səviyyəsi genişləndirici çəndə yoxlanılır və minimum və maksimum işarələr arasında olmalıdır. Yanacaq doldurmağa ehtiyac varsa, bunu diqqətlə və tercihen soyuq mühərrikdə etmək lazımdır. Sistem həddindən artıq qızdırılıbsa, heç bir halda radiator qapağını açmamalısınız, çünki sistemdəki maye təzyiq altındadır və açıldıqda sizi ciddi şəkildə yandıra bilər. Bir az maye itkisi normaldır, ancaq yarım litrdən çox maye əlavə etmək lazımdırsa, o zaman sızır. Sızma üçün bir çox yer ola bilər və biz onları ağ örtüklə tanıyırıq. Bir neçə il yaşı olan avtomobildə potensial zədələnmə sahələrinə radiator, rezin şlanqlar və su nasosu daxildir. Etibarsız qaz qurğusundan sonra tez-tez maye sızması baş verir. Ancaq heç bir sızma görmürsünüzsə və maye azdırsa, mayenin yanma kamerasına daxil olması mümkündür.
Soyutma sisteminin çox vacib elementi termostatdır, onun vəzifəsi sistemdəki mayenin axını tənzimləmək və bununla da istənilən temperaturu təmin etməkdir. İsti bir gündə qapalı vəziyyətdə olan sınıq termostat bir neçə kilometr sürdükdən sonra özünü hiss edəcək. Simptom göstəricinin qırmızı sahəsinə çatan çox yüksək temperatur olacaq. Termostatın xarab olub olmadığını yoxlamaq üçün radiatora maye verən rezin şlanqlara toxunun (diqqətlə). Hortumlar arasında böyük bir temperatur fərqi ilə, termostatın nasaz olduğuna və maye dövriyyəsinin olmadığına əmin ola bilərsiniz. Termostat açıq vəziyyətdə də qıra bilər. Bir simptom mühərrikin artan istiləşmə müddəti olacaq, lakin yayda bir çox avtomobildə bu qüsur demək olar ki, görünməzdir.
Bununla belə, ola bilər ki, işləyən termostata baxmayaraq, mühərrik həddindən artıq istiləşir. Səbəb nasaz radiator fanı ola bilər. Əksər nəqliyyat vasitələrində elektrik mühərriki ilə idarə olunur və işə salınma siqnalı mühərrik başlığında yerləşən sensordan gəlir. Yüksək temperatura baxmayaraq fan işləmirsə, bunun bir neçə səbəbi ola bilər. Birincisi, yanmış qoruyucu və ya zədələnmiş kabel səbəbindən güc çatışmazlığıdır. Fan düzeni çox asanlıqla yoxlanıla bilər. Siz sadəcə fan sensorunun yerini müəyyənləşdirməlisiniz, sonra fişini ayırın və naqilləri birləşdirin (qoşun). Elektrik sistemi qaydasındadırsa və fan işləyirsə, sensor nasazdır. Bəzi avtomobillərdə fan sensoru radiatorda yerləşir və sistemin işləməsi, fan hələ də açılmaması və sistemin həddindən artıq istiləşməsi baş verə bilər. Bunun səbəbi, kifayət qədər maye dövranını təmin etməyən zədələnmiş bir termostatdır, buna görə də radiatorun alt hissəsi fanı işə salmaq üçün kifayət qədər qızmır.
Bu da olur ki, bütün sistem işləyir və mühərrik həddindən artıq istiləşməyə davam edir. Bunun səbəbi çirkli radiator ola bilər. Bir neçə il istismardan və bir neçə on minlərlə kilometrdən sonra radiator qurudulmuş kir, yarpaqlar və s. ilə örtülmüş ola bilər ki, bu da istilik yayılması ehtimalını xeyli azaldır. Radiatoru zərif hissələrə zərər verməmək üçün diqqətlə təmizləyin. Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin səbəbi də boş su nasosunun sürücü kəməri, zəif işləyən alovlanma və ya enjeksiyon sistemi ola bilər. Yanlış alovlanma və ya enjeksiyon bucağı və ya yanlış yanacaq miqdarı da temperaturu artıra bilər.
