Fırkateyn F125

Dəniz sınaqlarının mərhələlərindən birində dənizdə Baden-Württemberg freqatının prototipi.

Bu il iyunun 17-də Vilhelmshavendəki hərbi dəniz bazasında F125 freqatının prototipi olan Baden-Vürtemberq üçün bayraq qaldırma mərasimi keçirilib. Beləliklə, ən nüfuzlu və mübahisəli Deutsche Marine proqramlarından birinin daha bir mühüm mərhələsi başa çatdı.

Soyuq Müharibənin başa çatması Deutsche Marine də daxil olmaqla, əksər Avropa ölkələrinin dəniz strukturlarında dəyişikliklərə öz izini buraxdı. Təxminən yarım əsr ərzində bu birləşmə digər NATO ölkələri ilə əməkdaşlıqda Varşava Müqaviləsi ölkələrinin hərbi gəmiləri ilə Baltik dənizində döyüş əməliyyatlarına, xüsusilə onun qərb hissəsinə və Danimarka boğazlarına yaxınlaşmalarına, habelə öz sahillərinin müdafiəsi. Bütün Bundesverdə ən ciddi islahatlar 2003-cü ilin mayında Bundestaq Almaniyanın gələcək illər üçün müdafiə siyasətini müəyyən edən sənədi - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR) təqdim etdikdən sonra vüsət almağa başladı. Bu doktrina qlobal, ekspedisiya vəzifələrinin lehinə indiyə qədər qeyd olunan əsas yerli müdafiə tədbirlərini rədd etdi, əsas məqsədi dünyanın iltihablı bölgələrində böhranların qarşısını almaq və həll etmək idi. Hazırda Deutsche Marine-in üç əsas əməliyyat sahəsi var: Baltik və Aralıq dənizləri və Hind okeanı (əsasən onun qərb hissəsi).

Model F125 Parisdə Euronaval 2006-da təqdim edildi. Radar antenalarının sayı dördə çatdırılıb, lakin arxa üst quruluşda hələ də yalnız biri var. MONARC hələ də burnundadır.

Naməlum sulara

Dünyadakı dəyişən siyasi vəziyyətdən irəli gələn vəzifələrə uyğunlaşdırılmış gəmilərin alınması zərurəti haqqında ilk qeyd Almaniyada 1997-ci ildə ortaya çıxdı, lakin işin özü yalnız VPR-nin nəşri ilə sürət qazandı. Seriyanın birinci bölməsinin adından sonra Baden-Vürtemberq tipi kimi də adlandırılan F125 freqatları, F124 (Sachsen) zenit-zenit gəmisindən sonra ikinci nəsil Alman gəmilərinin nəslini təşkil edir. müharibədən sonrakı dövr. Soyuq müharibə dövrü. Artıq tədqiqat mərhələsində onların edə biləcəkləri güman edilirdi:

• siyasi vəziyyətin qeyri-sabit olduğu ərazilərdə bazadan uzaqda, əsasən sabitləşmə və polis xarakteri daşıyan uzunmüddətli əməliyyatlar aparmaq;
• sahil ərazilərində hökmranlığı saxlamaq;
• müttəfiq qüvvələrin əməliyyatını dəstəkləmək, onları atəş dəstəyi ilə təmin etmək və yerə enən xüsusi təyinatlılardan istifadə etmək;
• milli və koalisiya missiyalarının tərkibində komanda mərkəzlərinin tapşırıqlarını yerinə yetirmək;
• təbii fəlakət zonalarında humanitar yardım göstərmək.

Bu çətinliklərə cavab vermək üçün Almaniyada ilk dəfə olaraq dizayn mərhələsində intensiv istifadə konsepsiyası qəbul edilmişdir. İlkin fərziyyələrə görə (dizayn və tikintinin bütün dövrü ərzində dəyişməz qaldı), yeni gəmilər ildə 5000 saata qədər dənizdə olmaqla iki il ərzində öz vəzifələrini davamlı olaraq yerinə yetirməlidirlər. Bölmələrin təmir bazalarından uzaqda belə intensiv işləməsi ən vacib komponentlərin, o cümlədən sürücülük sisteminin texniki xidmət intervallarını 68 aya qədər artırmağa məcbur etdi. F124 freqatları kimi əvvəllər idarə olunan qurğular üçün bu parametrlər doqquz ay, 2500 saat və 17 aydır. Bundan əlavə, yeni freqatlar yüksək səviyyədə avtomatlaşdırma ilə fərqlənməli və nəticədə ekipaj tələb olunan minimuma endirilməli idi.

Yeni freqatın dizaynı üçün ilk cəhdlər 2005-ci ilin ikinci yarısında edildi. Onlar 139,4 m uzunluğunda və 18,1 m enində, tamamlanmaq üzrə olan F124 qurğularına bənzər gəmini göstərdilər. Əvvəldən F125 layihəsinin xarakterik xüsusiyyəti iki ayrı ada üst quruluşu idi ki, bu da elektron sistemləri və idarəetmə mərkəzlərini ayırmağa, onların ehtiyatlarını artırmağa imkan verdi (nasazlıq və ya zədələnmə halında bəzi imkanlarının itirilməsini nəzərə alaraq). . Sürücü konfiqurasiyasının seçimini nəzərdən keçirərkən, mühəndislər etibarlılıq və zədələrə qarşı müqavimət məsələsini, həmçinin uzun müddət xidmət müddətinə olan ehtiyacı rəhbər tutdular. Sonda hibrid CODLAG sistemi (birləşdirilmiş dizel-elektrik və qaz turbin) seçildi.

Primorsky Əməliyyat Teatrında yeni bölmələrə tapşırıqların verilməsi ilə əlaqədar olaraq, atəş dəstəyi təmin edə bilən müvafiq silahlar quraşdırmaq lazım idi. İri çaplı top artilleriyasının (almanlar son illərdə 76 mm istifadə edirdilər) və ya raket artilleriyasının variantları nəzərdən keçirilirdi. Əvvəlcə çox qeyri-adi həllərin istifadəsi nəzərdən keçirildi. Birincisi, dəniz məqsədləri üçün 155 mm-lik PzH 2000 özüyeriyən haubitsa qülləsinin istifadəsini nəzərdə tutan MONARC (Modular Dəniz Artilleriya Konsepti) artilleriya sistemi idi.Sınaqlar iki F124 freqatında aparıldı: 220-ci ildə Hamburq (F 2002) və Hessen (F 221) 2005-ci ilin avqustunda. Birinci halda, 76 mm-lik topda dəyişdirilmiş PzH 2000 qülləsi quraşdırıldı ki, bu da sistemin gəmidə fiziki inteqrasiyasının mümkünlüyünü yoxlamağa imkan verdi. Digər tərəfdən, helikopter meydançasına bərkidilmiş bütöv bir top qaubitsi Hesseyə dəydi. Atışlar dənizdə və yerüstü hədəflərə, o cümlədən gəminin atəşə nəzarət sistemi ilə qarşılıqlı əlaqənin yoxlanılması ilə həyata keçirilib. Quru kökləri olan ikinci silah sistemi M270 MLRS çoxlu yüklü raket buraxılışı olmalıdır.

Bu inkaredilməz avanqard ideyalar 2007-ci ilin əvvəlində tərk edildi, bunun əsas səbəbi onları daha mürəkkəb dəniz mühitinə uyğunlaşdırmağın yüksək qiyməti idi. Korroziyaya davamlılığı, böyük çaplı silahların geri çəkilmə gücünü azaltmağı və nəhayət, yeni döyüş sursatlarının inkişafını nəzərə almaq lazımdır.

Maneələrlə tikinti

Deutsche Marine-nin ən prestijli proqramlarından biri hətta nazirlər səviyyəsində belə əvvəldən bir çox mübahisələrə səbəb olub. Artıq 21 iyun 2007-ci ildə Federal Hesablama Palatası (Bundesrechnungshof - BRH, Ali Audit İdarəsinə bərabərdir) həm federal hökumətə (Bundesregierung), həm də Bundestaqı xəbərdar edərək, proqramın ilk, lakin sonuncu deyil, mənfi qiymətləndirilməsini verdi. Maliyyə Komitəsi (Haushaltsausschusses) pozuntulara qarşı. Tribunal öz hesabatında, xüsusən gəmilərin tikintisi üçün müqavilənin tərtib edilməsinin qeyri-kamil yolunu göstərdi ki, bu da istehsalçı üçün son dərəcə faydalı idi, çünki bu, gəmilərin ümumi borcunun 81%-ə qədərinin qaytarılmasını nəzərdə tuturdu. prototipin çatdırılması. Buna baxmayaraq, Maliyyə Komitəsi planı təsdiqləməyə qərar verdi. Beş gün sonra, ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, lider) konsorsiumu və Br. Lürssen Werft dörd F125 ekspedisiya freqatının layihələndirilməsi və tikintisi üçün BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) Federal Müdafiə Texnologiyaları və Təchizat İdarəsi ilə müqavilə imzalayıb. İmzalanan zaman müqavilənin dəyəri demək olar ki, 2,6 milyard avro təşkil edirdi ki, bu da vahid dəyərini 650 milyon avro təşkil edirdi.

2007-ci ilin iyununda imzalanmış sənədə əsasən, ARGE F125 aqreqatın prototipini 2014-cü ilin sonuna kimi təhvil verməli idi. Lakin sonradan məlum oldu ki, tikinti üçün vərəqlər kəsildiyi üçün bu müddətə əməl oluna bilməyib. Gələcəyin Baden-Vürtemberqinin təməli yalnız 9 may 2011-ci ildə qoyulmuşdur və simvolik kəbin təşkil edən ilk blok (ölçüləri 23,0 × 18,0 × 7,0 m və çəkisi təxminən 300 ton) təxminən altı ay sonra - noyabrda qoyulmuşdur. 2.

2009-cu ilin əvvəlində layihəyə yenidən baxıldı, gövdənin daxili quruluşu dəyişdirildi, digər şeylərlə yanaşı, hava helikopterləri üçün avadanlıq və silah anbarlarının sahəsi artırıldı. O dövrdə edilən bütün düzəlişlər gəminin yerdəyişməsini və uzunluğunu artırdı və bununla da son dəyərləri qəbul etdi. Bu reviziya ARGE F125-i müqavilənin şərtlərini yenidən müzakirə etməyə məcbur etdi. BwB-nin qərarı konsorsiuma əlavə 12 ay vaxt verib və bununla da proqramı 2018-ci ilin dekabrına qədər uzadıb.

ARGE F125-də aparıcı rolu tkMS holdinqi (səhmlərin 80%-i) oynadığından, yeni blokların tikintisində iştirak edən subpodratçıların seçiminə məhz o, qərar verməli idi. Gəminin ortası və arxa hissələrinin əvvəlcədən hazırlanması, gövdə bloklarının birləşdirilməsi, onların son avadanlığı, sistem inteqrasiyası və sonrakı sınaqdan keçirilməsi vəzifəsi o vaxt tkMS-ə məxsus olan (2011-ci ildən Lürssen-ə məxsus) Hamburqda yerləşən Blohm + Voss idi. Digər tərəfdən, Bremen yaxınlığındakı Vegesack-də yerləşən Lürssen gəmiqayırma zavodu, 62 m uzunluğunda yay bloklarının, o cümlədən yay üst quruluşunun istehsalına və ilkin təchiz olunmasına cavabdeh idi. Gövdə işinin bir hissəsi (birinci gəmi cütünün armudları da daxil olmaqla, yay blokunun bölmələri) sonra Hegemann-Gruppe, sonra P + S Werften, lakin 2010-cu ildən Lürssen olan Wolgastdakı Peenewerft zavodu tərəfindən istismara verilmişdir. Nəhayət, üçüncü və dördüncü freqatlar üçün tam yay blokları istehsal edən bu gəmiqayırma zavodu idi.