Mühərrik enjektorları

Yanacaq enjektoru (TF) və ya injektor, yanacaq vurma sisteminin detallarına istinad edir. O, yanacaq və sürtkü materiallarının dozasını və tədarükünü, sonra onların yanma kamerasına səpilməsini və hava ilə vahid qarışıqda birləşməsini nəzarət edir.

TF-lər inyeksiya sistemi ilə əlaqəli əsas icraedici orqanlar kimi çıxış edirlər. Onların sayəsində yanacaq ən kiçik hissəciklərə səpilir və mühərrikə daxil olur. Hər hansı bir mühərrik növü üçün burunlar eyni məqsədə xidmət edir, lakin dizayn və iş prinsipi ilə fərqlənir.

Yanacaq enjektorları

Bu növ məhsul müəyyən bir güc bloku növü üçün fərdi istehsal ilə xarakterizə olunur. Başqa sözlə, bu cihazın universal modeli yoxdur, buna görə də onları benzin mühərrikindən dizelə çevirmək mümkün deyil. İstisna olaraq, davamlı inyeksiya ilə işləyən mexaniki sistemlərdə quraşdırılmış BOSCH-dən hidromexaniki modelləri nümunə kimi göstərə bilərik. Onlar bir-biri ilə əlaqəli olmayan müxtəlif modifikasiyalara malik olsalar da, K-Jetronic sisteminin ayrılmaz elementi kimi müxtəlif güc blokları üçün geniş istifadə olunur.

Yer və iş prinsipi

Sxematik olaraq, injektor proqram tərəfindən idarə olunan solenoid klapandır. O, əvvəlcədən müəyyən edilmiş dozalarda silindrlərə yanacağın verilməsini təmin edir və quraşdırılmış inyeksiya sistemi istifadə olunan məhsulların növünü müəyyən edir.

Ağız boşluğu kimi

Yanacaq təzyiq altında buruna verilir. Bu vəziyyətdə, mühərrik idarəetmə bloku kanalın vəziyyətinə cavabdeh olan (açıq / qapalı) iynə klapanının işinə başlayan enjektör solenoidinə elektrik impulsları göndərir. Daxil olan yanacağın miqdarı, iynə klapanının açıq olduğu dövrə təsir edən gələn nəbzin müddəti ilə müəyyən edilir.

Burunların yeri xüsusi enjeksiyon sisteminin növündən asılıdır:

• Mərkəz: suqəbuledici manifoldda tənzimləyici klapanın qarşısında yerləşir.

• Paylanmış: bütün silindrlər suqəbuledici boru və vurulan yanacaq və sürtkü yağlarının altında yerləşən ayrıca başlığa uyğundur.

• Birbaşa - başlıqlar silindr divarlarının üstündə yerləşir və birbaşa yanma kamerasına enjeksiyonu təmin edir.

Benzin mühərrikləri üçün injektorlar

Benzin mühərrikləri aşağıdakı növ enjektorlarla təchiz edilmişdir:

• Tək nöqtə - qazın önündə yerləşən yanacaq tədarükü.

• Çox nöqtəli: ucluqların qarşısında yerləşən bir neçə ucluq silindrlərə yanacaq və sürtkü materiallarının verilməsinə cavabdehdir.

TF-lər elektrik stansiyasının yanma kamerasına benzin tədarükünü təmin edir, halbuki bu cür hissələrin dizaynı ayrılmazdır və təmir üçün nəzərdə tutulmur. Bir dəyəri ilə onlar dizel mühərriklərində quraşdırılanlardan daha ucuzdur.

çirkli injektorlar

Bir avtomobilin yanacaq sisteminin normal işləməsini təmin edən bir hissə olaraq, injektorlar tez-tez onlarda yerləşən filtr elementlərinin yanma məhsulları ilə çirklənməsi səbəbindən sıradan çıxır. Belə çöküntülər sprey kanallarını bloklayır, bu da əsas elementin - iynə klapanının işini pozur və yanma kamerasına yanacağın tədarükünü pozur.

Dizel mühərrikləri üçün injektorlar

Dizel mühərriklərinin yanacaq sisteminin düzgün işləməsi onlara quraşdırılmış iki növ burunla təmin edilir:

• Elektromaqnit, xüsusi klapandan məsul olan iynənin qalxıb enməsinin tənzimlənməsi üçün.

• Piezoelektrik, hidravlik idarə olunur.

Enjektorların düzgün qurulması, eləcə də onların aşınma dərəcəsi dizel mühərrikinin işinə, istehsal etdiyi gücə və istehlak olunan yanacağın miqdarına təsir göstərir.

Avtomobil sahibi dizel enjektorunun nasazlığını və ya nasazlığını bir sıra əlamətlərlə görə bilər:

• Normal dartma ilə artan yanacaq sərfiyyatı.

• Avtomobil hərəkət etmək istəmir və siqaret çəkir.

• Avtomobilin mühərriki titrəyir.

Mühərrik enjektorlarının problemləri və nasazlıqları

Yanacaq sisteminin normal işləməsini təmin etmək üçün nozziləri vaxtaşırı təmizləmək lazımdır. Mütəxəssislərin fikrincə, prosedur hər 20-30 min kilometrdən bir həyata keçirilməlidir, lakin praktikada belə işə ehtiyac 10-15 min kilometrdən sonra yaranır. Bu, yanacaq keyfiyyətinin aşağı olması, yol şəraitinin pis olması və həmişə avtomobilə düzgün qulluq edilməməsi ilə bağlıdır.

İstənilən növ enjektorlarla bağlı ən aktual problemlər, aşağı keyfiyyətli yanacağın istifadəsinin nəticəsi olan hissələrin divarlarında çöküntülərin görünməsidir. Bunun nəticəsi yanan maye təchizatı sistemində çirklənmənin görünüşü və işdə fasilələrin baş verməsi, mühərrik gücünün itirilməsi, yanacaq və sürtkü yağlarının həddindən artıq istehlakıdır.

Enjektorların işinə təsir edən səbəblər ola bilər:

• Yanacaq və sürtkü yağlarında həddindən artıq kükürdün olması.

• Metal elementlərin korroziyası.

• Gətirir.

• Filtrlər tıxanmışdır.

• Yanlış quraşdırma.

• Yüksək temperaturlara məruz qalma.

• Nəm və suyun nüfuz etməsi.

Gözlənilən fəlakət bir sıra əlamətlərlə müəyyən edilə bilər:

• Mühərriki işə salarkən planlaşdırılmamış nasazlıqların baş verməsi.

• Nominal qiymətlə müqayisədə yanacaq sərfiyyatının əhəmiyyətli dərəcədə artması.

• Qara egzozun görünüşü.

• Boş rejimdə mühərrikin ritmini pozan nasazlıqların görünüşü.

Enjektorların təmizlənməsi üsulları

Yuxarıda göstərilən problemləri həll etmək üçün yanacaq enjektorlarının vaxtaşırı yuyulması tələb olunur. Çirkləndiriciləri çıxarmaq üçün ultrasəs təmizləmə istifadə olunur, proseduru əl ilə yerinə yetirən xüsusi bir maye istifadə olunur və ya mühərriki sökmədən enjektörləri təmizləmək üçün xüsusi əlavələr əlavə olunur.

Zibilxananı qaz çəninə doldurun

Çirkli nozziləri təmizləməyin ən asan və ən yumşaq yolu. Əlavə edilmiş kompozisiyanın işləmə prinsipi onun köməyi ilə inyeksiya sistemindəki mövcud çöküntüləri daim həll etmək, həmçinin gələcəkdə onların baş verməsinin qismən qarşısını almaqdır.

ucluğu əlavələrlə yuyun

Bu üsul yeni və ya az yürüşlü avtomobillər üçün yaxşıdır. Bu halda, yanacaq çəninə su tökmək maşının elektrik stansiyasını və yanacaq sistemini təmiz saxlamaq üçün profilaktik tədbir kimi çıxış edir. Çox çirklənmiş yanacaq sistemləri olan avtomobillər üçün bu üsul uyğun deyil və bəzi hallarda zərərli ola bilər və mövcud problemləri daha da gücləndirə bilər. Böyük miqdarda çirklənmə ilə yuyulmuş çöküntülər burunlara daxil olur və onları daha da tıxalayır.

Mühərriki sökmədən təmizləmə

Mühərriki sökmədən TF-nin yuyulması yuyucu qurğunun birbaşa mühərrikə qoşulması ilə həyata keçirilir. Bu yanaşma burunlarda və yanacaq relsində yığılmış kirləri yumağa imkan verir. Mühərrik yarım saat boş vəziyyətdə başlayır, qarışıq təzyiq altında verilir.

nozzilərin cihazla yuyulması

Bu üsul çox köhnəlmiş mühərriklər üçün uyğun deyil və KE-Jetronik quraşdırılmış avtomobillər üçün uyğun deyil.

Burunların sökülməsi ilə təmizləmə

Ağır çirklənmə halında, mühərrik xüsusi stenddə sökülür, nozzilər çıxarılır və ayrıca təmizlənir. Bu cür manipulyasiyalar, həmçinin enjektorların işində nasazlıqların mövcudluğunu onların sonrakı dəyişdirilməsi ilə müəyyən etməyə imkan verir.

çıxarılması və yuyulması

Ultrasonik təmizləmə

Burunlar əvvəllər sökülən hissələr üçün ultrasəs banyosunda təmizlənir. Seçim təmizləyici ilə çıxarıla bilməyən ağır kirlər üçün uyğundur.

Burunları mühərrikdən çıxarmadan təmizləmə əməliyyatları avtomobil sahibinə orta hesabla 15-20 ABŞ dollarına başa gəlir. Ultrasəs müayinəsində və ya stenddə injektorun sonrakı təmizlənməsi ilə diaqnostikanın qiyməti təxminən 4-6 ABŞ dollarıdır. Ayrı-ayrı hissələrin yuyulması və dəyişdirilməsi üzrə hərtərəfli işlər, yürüşə 10-15 min km əlavə edərək, yanacaq sisteminin daha altı ay fasiləsiz işləməsini təmin etməyə imkan verir.