Ford, Mini, Nissan, Peugeot və Renault: son sınaq - İdman avtomobilləri
Güclü mavi SKY-də, qırmızı alovlu top dərini yandırır və parkda park edilmiş avtomobillərin nömrələrini qızdırır. Bunun üçün ödəyəcək bir bulud belə yoxdur. Elan Vadisində belə aydın bir gün görməmişdim. Və o Uels yollarında maşın sürməkdən heç vaxt zövq almamışam. Asfalt kəməri o qədər bükülmüş və dardır ki, heç bir superkar, hətta 911 və ya Caterham daha yaxşı edə bilməz. Bunlar kiçik idman sadəcə mükəmməldir. Və (niyə daha çox olduğunu tezliklə izah edəcəyəm Juke).
İndiyə qədər bu maraqlı sınaq olub. Bir-birinin yanında park edilmiş bu avtomobillər həm görünüşünə, həm də sürmə tərzinə görə kateqoriyalarına görə müxtəlifdir. Biz təqdimatlar edirik: birincisi - yeni Peugeot 208 GTihamının ümid etdiyi Fransız aslanı üçün yeni bir başlanğıc olacaq. Sonra var Renault Clio RS Turbo с Kubok çərçivəsi və yeni ikiqat debriyaj... RenaultSport -un son illərdə isti lyuklar üzərində hökmranlığı o qədər tamamlandı ki, bəlkə də problemdən özümüzü qurtara və tacı dərhal təhvil verə bilərik. Amma sakit ol. Təəccüblənə bilərik ...
Clio arxasında Mini John Cooper işləyir... Ən yaşlı hədiyyə olmasına baxmayaraq, o da ən güclüdür və yeni gələnlərlə döyüşməyəcək. Orada Ford Fiestamavi boya ilə parlayan, digər tərəfdən, ən az güclüdür (182 at gücü), eyni zamanda ən ucuzdur və 290 Nm fırlanma anı ilə yaxşı qoruyur.
Sonra var Nissan... Bahis edirəm, açılış şəklinə baxaraq, fotoqrafın maşınının niyə dörd rəqiblə çərçivəyə düşdüyünü düşündünüz. Bunun əvəzinə o da bu imtahanda iştirak edir. İndi bunun səbəbini izah edəcəyəm. 200 at gücünə malikdir və cəbhədən yerə ötürülən 240 Nm fırlanma anı, Sürət təlimat, gerb Biz etmədik arxada və qiymət hetçbek konfiqurasiyasından başqa, 27.000 avrodan bir az çox, bu yarışmada iştirak etmək üçün yaxşı mövqedədir. Şayiə bu qədər kiçikdir SUV nümunəni satacaq və buna görə də axınla getmək və onu sınaqdan keçirmək qərarına gəldik. Bunun yaxşı olub olmadığını yalnız zaman - və Uels yolları göstərəcək.
HARADA - və istənilən avtomobillə - Elan Vadisinə girib əylənəcəksiniz. Sükan arxasında Cleaİlk təəssürat ondan ibarətdir ki, yeni RS əvvəlkindən xeyli böyükdür, lakin çəki ilə yanaşı, texnologiya da artıb və daha çox. Sadəcə böyük olan körpüyə baxın toxunma ekranı dərhal başa düşmək. Hətta naviqator əla və cib telefonunu sistemə bağlamaq heç bir problem yaratmır. Elektronikaya gəldikdə, bu Clio bir çox lüks avtomobillərlə eyni səviyyədədir.
Ancaq bu RS olduğu üçün hamısı deyil. AraşdırsanızRS Monitor bir universitet riyaziyyat imtahanına layiq olan qrafikləri, cədvəlləri və məlumatları kəşf edəcəksiniz. Bu GT-R 2.0 sisteminin bir növ mürəkkəb və qrafik baxımdan gözəl versiyasıdır. GT-R-də olduğu kimi, sürətli sürərkən və qrafika maraqlı olanda tamamilə faydasızdır, çünki o anda onlara baxmaq şansınız yoxdur.
Başqa bir vacib xəbər Clea texniki cəhətdəndir: təbii olaraq 2 litrlik mühərrikdən 1.6 turboya (hp, əksinə, həmişə 200) və sürət qutusuna keçid. Sütundan sükanəslində, iki kiçik və kövrək plastik rıçaq açılır və bir çox insanlar (911 GT3-də olduğu kimi) ikili muftanın xeyrinə mexaniki sürət qutusundan imtina etməklə sürücülüyün daha az əyləncəli və interaktiv olacağından narahatdırlar. Şəxsən mən hesab edirəm ki, hər zaman hər iki əli sükanda saxlamaq və onu sonda dəyişdirmək kompakt idman avtomobillərinin tələb etdiyi sürücülük növü üçün əyləncəlidir, lakin təbii ki, əgər bu, avtomobil bazarında onun əla reputasiyasına layiqdirsə. idarəetmə, yaxşı bir sistem olmalıdır. Başlanğıcda avtomagistralda RS sürət qutusunun işini maneəsiz yerinə yetirməsinə icazə verdim və deməliyəm ki, bu şərtlərdə Clio-nun transmissiyası çox səliqəli və dəqiq hiss olunur.
Avtomobil yolunun çıxışında, qoyunların sayı artır, dönüşlər təmizdir və bu ideal mühitdə Clio bunu nümayiş etdirir. mühərrik və ötürülmə dəyişdiriləcək, ancaq рамка həmişəki kimi əladır. Sükan əvvəlkindən biraz daha az həssasdır, amma çox dəqiqdir və döngədə ön tərəf yaxşı çəkilir.
Amma olsa belə Kubok çərçivəsi Cazibədar və tanış, hiss edirsiniz ki, bu yeni Clio, avtomobilin daha böyük kütləsi və daha ağır ötürücü qutusu sayəsində əlavə funtlara görə sələflərinə nisbətən daha az sərtdir. Əvvəlki elastikliyin bir hissəsi itirilmiş və anlar məsələsi olsa belə, girişə cavab verməkdə gecikmə var. Hətta ikiqat debriyaj da parçalanma deyil: bıçağın çəkildiyi andan uğurlu bir dişli dəyişikliyi arasında müəyyən bir zaman var. Bir küncə girərkən sol qolu aşağı basıb eyni anda birdən çox vites dəyişdirə bilərsiniz, amma buna baxmayaraq bir az vaxt aparacaq və vəziyyəti tam nəzarətdə saxlamayacaqsınız.
Metcalfe, Vivian, Smith və Beaumontun görüş nöqtəsinə, heyrətamiz bir saç tokasının ətəyinə və hər hansı bir cib telefonu siqnalı olmayan bir bölgəyə gəlişi (Harrinin əsəbiliyinə çox), Zəif şinlər yığışmadan çıxır, hamısı yaxşı girir və çıxır. Hamımızın eyni fikirdə olduğu və yanacaqdoldurma məntəqəsində sandviç aldığımız üçün hamımız oturub divarda yedik. Qarın dolu Dean və mən 208 alırıq GTi və fotoşəkillər üçün gözəl bir yer axtarmağa gedirik.
Yenilikdə gözünüzə dəyən ilk şey Peugeot bu onun kiçik hərfidir sükan çarxı... Əsl maşından daha çox video oyuna uyğundur və o qədər kiçikdir ki, paltaryuyan maşında 90 dərəcə bucaq altında yuyulduqdan sonra yuyulur. Yalnız qəribə dərəcədə kiçik deyil, həm də takometr və sürətölçəni qismən əhatə edir.
GLI daxiliClio kimi, onlar kiçik bir fransızdan gözlədiyiniz plastik kabinələrə bənzəmirlər. İdarə panelinin mərkəzində böyük ekran da var, lakin ən yaxşı hissəsi sapıdır. Sürət artıq əla bir sürət qutusu olduğuna əminlik və inam hissi verən metalda.
İlk dəfə minəndə orda 208 GTi Bu, bizi çox məyus etdi: Fransanın cənubunun yolları həqiqətən əylənmək üçün çox gözəl idi. Bu gün biz sevdiyimiz yollarda vəziyyətin dəyişib-dəyişməyəcəyini görmək istəyirik - və Fransız yollarından daha çox tələbkar. Bu yola ayaq basmağımdan çox vaxt keçib, amma onun qeyri-mümkün döngələrini yaxşı xatırlayıram. Yenə də Peugeot ona düz xətt kimi baxır. Əvvəlcə iki hərəkət hissəsi olan yol geniş və açıq vadidən keçir, daha sonra vadi bağlandıqda tək yolun hərəkət hissəsinə qədər daralır, dağlarda bir növ dərəyə çevrilir. Bu, avtomobili tarazlıqdan çıxaran zərbələr və qabarlarla dolu bir trekdir, lakin yaxşı görünürlük qazı güclə açmağa imkan verir.
Əyləncəli və süspansiyonlar GTi ən çox qaranlığı heç bir problem olmadan mənimsəyir. Bir şəkildə 208 o, hələ də çox mükəmməldir, xüsusən də mühərrikin o qədər də sərt olmayan notasında, lakin onu nə qədər çox idarə edib gərginləşdirsəniz, ona nə qədər yaxşı qulluq edildiyini bir o qədər dərk edirsiniz. 1,6 at gücünə malik 200 litrlik turbomühərrik əlavə gücə malikdir, lakin əsl ulduz asmadır. Peugeot iddia edir ki, o, GTi-ni inkişaf etdirmək üçün trekdən istifadə etməyib və mənim başa düşdüyüm kimi, bu, yaxşı hal idi, çünki asmanın yumşaqlığı və uzun səyahəti ona bir-birinin ardınca rəvan və rəvan döngələri keçməyə imkan verir. davamlı yol. 208-in arxa hissəsi işə düşür, lakin Clio-dan daha səssizdir. Bir neçə dəfə sərt döngəyə gec əyləc edərək 208 yan tərəfə başladı, lakin onu tutmaq asan idi və köhnə Peugeot GTi-nin ürəkaçan sürüşmələrindən uzaq idi.
Şəkillər üçün düzgün yer tapmaqda çətinlik çəkirik (düşünürəm ki, çox əyləndiyim üçün və dayanmaq istəmirəm, ona görə də Dinin təklif etdiyi hər şeyi seçirəm) və sonda mən Smith-ə təklif edirəm. yüngül qaş çıxıntısı ilə sağ əlli. “Bəlkə mən hətta onu sükanı qaldırmağa məcbur edə bilərəm” deyə cəsarət edirəm.
Dean Nikon ilə qalxır və mən döngənin ətrafında yoxa çıxıram. Otuz saniyə sonra bir yox, dörd təkəri havada qaldıraraq qabarıqlıqdan çıxıram. Enişin necə olacağını düşünürəm, yaxınlıqda yeni bir dönüş olduğunu və təkərləri yerə qoyan kimi maşını hazırlamalı olacağımı da görürəm. Cavab: çox yaxşı. Orada 208 Bu, eniş zamanı çox yaxşı cavab verən asma sayəsində "uçmaq" üçün ən yaxşı avtomobillərdən biridir. Özünüzü çarpayınıza atdığınızı təsəvvür edin: ideal, sıçrayış etmədən zərbəni udmaq üçün kifayət qədər yumşaq döşəkdir, eyni zamanda o qədər dəstəkləyicidir ki, dibi və ya altındakı lövhələri hiss etmirsiniz. Bu çətin kombinasiyadır, lakin Peugeot bacardı.
Görüş yerində (və ya gəzinti sahəsi, Bear Grylls ilə nə qədər bənzər olduğunuzdan asılı olaraq) Peugeotdan sonra Mini -ni sınamağa qərar verdim. mühərrik 11 at gücündən daha güclü olsa belə paylaşılır. Biraz sevgi layihə Mini çox bənzərsiz və qeyri -adi bir şeydir, digərləri onu çox saxta və retro hesab edirlər, amma hamı bunun keyfiyyətli bir avtomobil olduğunu qəbul edir. İçəridə alçaq və kiçikdir və şaquli ön şüşə onu digərlərindən daha da səmimi edir. THE yerləri çox dəstək deyil, ammaAlcantara sükan çarxında yersiz görünür, amma əks halda digər rəqiblərlə müqayisədə belə maraqlı və çox səmimi bir yerdir.
Bir neçə dəqiqə əvvəl Peugeotda getdiyim Mini ilə eyni marşrutu təkrarlasam, ikisi arasındakı ziddiyyət daha kəskin ola bilməzdi. Peugeot ilə müqayisədə JCW yarı yolda görünür süspansiyonlar... Həmişə zərbələrlə məşğul olur və dönərkən asfaltdan inadla yapışır. Damperlər yaxşıdır, amma ümumi hiss dərhal reaksiya verən kart tipli bir avtomobilə bənzəyir. Bir köpəkbalığı kimi küncləri hədəfə alır, bütün oğurluq əleyhinə yamacları tapır və əyləc vurduqda öndə kilidlənir. Və sonra çox sürətli.
Peugeot, ESP -ni tamamilə aradan buraxmağa icazə versə də, Mini JCW -nin bir rejimi var Спортивный və istifadə edə biləcəyiniz üç DSC səviyyəsi. İdman ayarı hər ikisini də təsir edir sükan həm çatdırılma zamanı, həm də əlavə gücdən heç vaxt imtina etməsək, bu vəziyyətdə sükan çox fiziki olacaq, xüsusən də buradakı kimi əyri və enişli yollarda. Ancaq tezliklə Mini -nin sıx künclərdə tam qazla işləməsinə və parlaqlığından zövq almasına imkan verən İdman Modunun əlavə çəkisinə və dəqiqliyinə güvənməyi öyrənəcəksiniz.
Kiçikdən hündürə. Juke üzərinə atlayaq Biz etmədik və şərait artıq yaxşıdır. IN sükan çarxı toxunmaq xoşdur və örtülmüşdür Alcantara doğru yerlərdə (dərinlikdə tənzimlənməsə də) I yerləri rahat və Sürət bu bələdçi. Görmə qabiliyyəti həm yolda, həm də başlıqda qabarıq qurbağa gözlərinə bənzəyən iki qübbə ilə xarakterizə olunur. Mini 208 ilə eyni mühərrikə malik olduğundan Juke onu Clio ilə bölüşür. Sürətli olmaq sürətlidir, amma RS haradadır (olan giriş manifoldu и blok fərqli) var səs qışqırıq, mırıldama və alqışlarla dolu qərara gəldi Nissan pis bir soundtrack var. Burunda fit olan bir növ dayaz paltaryuyan maşındır (buna baxmayaraq məzuniyyət top ölçüsü).
Digər tərəfdən, yolun hündürlüyündən gələn mənzərə ürəkaçandır. Özünüzü məğlubedilməz hiss edir və Nissan -ı maşın sürdüyünüz kimi qabarların üstündən sürməyə məcbur edir. birlikdə çəkmək, rulon azalır amma baricentr yüksək və uzun müddətli süspansiyonlar bu cizgi filmi təkər tağlarının altında hiss edirlər və necə. Nəticə, boynunuzdan çəkdiyiniz zaman ən kiçik dəqiqliyə malik olmayan bir maşındır. Bu kvadrat təkər bazası ilə, əvvəlcə əyləc nöqtəsinə çırparsanız künclərdən içəri girib çıxmağın asan olduğunu düşünürsünüz, amma sonra arxa tərəfin hərəkətsiz olduğunu və öndən keçməyəcəyini düşünürsünüz. Qazı künclərdə çox açarsanız, dartma probleminə çevrilir, çünki asqı hər iki ön təkəri yerdə saxlamaqda çətinlik çəkir, halbuki şükürlər olsun ki, Jukenin bu sahədəki reaksiyası qəfil olmur və sizə ağ saçlar buraxmır.
Etiraf etməliyəm ki, Fiestaya girəndə rahat nəfəs alıram. İlk təəssürat ondan ibarətdir ki, bu, sakitləşdirici və sadə maşındır: bir az sizin gözünüzün içinə baxan və əlinizi bərk sıxan oğlana bənzəyir. IN sükan çarxı o, sizin zövqünüzə uyğunlaşdırılır, pedallar mükəmməl vəziyyətdədir və yan çiyinlər sayəsində Recaro oturacağı xoş aşağı və rahatdır. Yalnız çatışmazlıqlar var Plastik tablosuna təsadüfi yerləşdirilmiş kimi görünən radio, telefon və CD pleyer üçün bir az çirkin və bir çox kiçik düymələrə baxın.
Başlanğıc vurdum, tapdığım ilk sapı taxdım, ayırdım, kabel nöqtəsində ayağımı qazdan qaldırdım və səs-küylü əyləncə işıq dirəyindəki it kimi daxili çarxı qaldırır. Dünyanın ən asan işi kimi səslənir və bunun əyləncəli olacağına yaxşı işarədir. Onun 1.6 EcoBoost-dur mühərrik şirkətdən daha az güclüdür, həm də ən təbii reaksiyalar verir. Üstəlik, yuxarı mərtəbəyə çıxmağı sevir. Hətta səs bir az metal səs -küylə fantastik və Sürət çevik və çevikdir.
Aşağı sürətlərdə ön uç vaxtaşırı titrəyir, amma idarəetmə yaxşıdır və rəy verir sükan e рамка temp artdıqda əla olurlar. Balans baxımından o, Clio-ya bənzəyir (lakin daha az çəki ilə: Fiesta ST iddiaçıların ən yüngülüdür), trayektoriyanı dəqiq izləyən ön ucu və kəskin arxa hissəsi ilə, lakin idarə etmək asanlığı ilə. Təəccüblü olan odur ki, çərçivə canlı və tənzimlənə bilər, lakin siz onu həddə çatdırdığınız zaman inanılmaz dərəcədə sakitləşir. Şassi, sükan, əyləc və sürətləndirici bir-biri ilə çox yaxşı qarşılıqlı əlaqədə olur və bu, sizə daha çox sərbəstlik əldə etməyə və ən çətin döngələri belə sakit şəkildə qət etməyə imkan verir.
Bir nöqtədə, aşa biləcəyiniz və ya gəzə biləcəyiniz bir zərbə ilə bir döngəyə gəlirəm. Aydındır ki səs-küylü əyləncə Mən bunu sonuna qədər aparmağa qərar verirəm. Və ST uçur. Bu heyrətamizdir. Diferensialın olmamasına baxmayaraq, Fiesta sonrakı uzun sol əlində kifayət qədər cazibəyə malikdir. Çox qaranlıq olması üzücüdür, saatlarla sürərdim. Otelə çatmaq üçün Ryaderə qayıdaraq Fiesta güzgülərinə baxmaq və indi qaranlıq çölün ortasında parıldayan kompakt avtomobillər qatarını görmək xoşdur. Bura isti göy cənnətidir.
Şam yeməyində Vivian, dörd ərizəçinin addım -addım çox oxşar, lakin üslub baxımından çox fərqli olduğu bir qrup testini xatırlamadığını söyləyir. Harry, sifariş etdiyi qızılbalıqdan daha çox narahat görünür və ondan hər şeyin yaxşı olub olmadığını soruşduqda, "sousun qəribə dadı var" deyə mızıldanır. Qeyd edək ki, menyuda Holland dilindən danışılırdı. Harry qaşqabağını çəkir və eynəyini tapması lazım olduğunu söyləyir, amma heç kim ona başında olduğunu deməyə cürət etmir.
Ertəsi gün Elan Vadisinə qayıdanda əvvəlki günlə eyni cənnəti tapacağıq. Maşın sürməyə gəlirəm Biz etmədikmükəmməl ritmini tapanda və boynunu çox sıxmadıqda ən yaxşısıdır. Vivianın dünən dediyi kimi, "gücünün onda yeddisini istifadə edərək, ötmək üçün bir neçə HP ehtiyatda buraxsanız idealdır." Heç tapmasa da sükan Nismodan daha həssas ...
Bu binalarla reytinqdə beşinci Juke sürpriz deyil. Dördüncü yerə kimin keçəcəyinə qərar verərkən, sanki dünyanın sonu gəlir: danışırıq Clea... Ancaq digər rəqiblərin arxasınca minəndə çox böyük və ağır olduğunu dərhal görürsən. IN çəki Extra kələ-kötür və istiqaməti dəyişəndə hiss edir və kiçik isti lyukun olması lazım olan canlılıq və canlılıqdan məhrumdur. (Bedfordda biz bütün rəqabəti tərəziyə qoyduq və öyrəndik ki, Renault Sport Clio ən ağırı 1.294 kq-dır, baxmayaraq ki, Renault köhnə Clio RS ilə eyni çəki və ya 1.204 kq olduğunu iddia edir. O, Juke-dan da ağırdır. )
Harri üçün Clio ilə bağlı ən böyük problemdir Sürət"Əl sürət qutusunu atmaq da yaxşı bir seçim ola bilərdi, amma yeni sürət qutusu tamamilə mükəmməl olmalı idi. Digər tərəfdən, ilk cəhd kimi görünür və əyləncənin qarşısını alır. " Vivian kateqoriyalıdır: “ulduzlardan tövləyə qədər. Demək olar ki, ağlamaq istəyirəm ".
Mən müqavimət göstərə bilmirəm: Üçüncü testdə son dairəni etməliyəm. Yolun sonunda palçıqlı bir dayanacaqda əl əyləci keçidləri əylənmək istədiyinizi göstərir. 208 GTi... Bu ideal deyil (qeyd məzuniyyət bir az daha xarakterli və daha həssas sükanla), ancaq heç bir problem olmadan onu həddinə və ötəsinə itələyə bilərsiniz. Vivianın dediyi kimi çeviklik və yüngüllük рамка həm bu yollarda, həm də gündəlik həyatda əladırlar. Bir anda Harri bir daha aşağı getmək istəmir: “Mənim üçün bu test üçün əsl sürprizdir. Yenidən sahib olmaq çox xoşdur Peugeot böyüklər arasında ".
Şübhəsiz dəridə Mini qrupda ən sürətli olduğu görünür: bəzən o qədər acdır ki, ritmi tapmaq çətindir. Vivian bunu sevir: "Onunla bir nöqtədə fırlanaraq əyildiyi görünür. Oturacaq sürücü. Və sonra bu tutmaq sonsuzluğa. Birdən bir qoyun yolun ortasına tullanırsa, onun şansı olacaq yeganə maşın Minidir, təşəkkürlər sükan sərt və çox birbaşa cavablar. Mini ilə, qətiyyət və qətiyyət ilə, bir -birinin ardınca, millimetr dəqiqliklə, əyridən sonra əyri bir traektoriya seçə bilərsiniz. " JCW digər rəqiblərə nisbətən daha bahalı olsa da, daha ucuz bir Cooper S və ya JCW hiylə işlədə bilər, amma Mini ikinci yerdədir.
Birinci yer yekdilliklə gedir Fiesta ST. Vivian deyir: “Hər şey nəzərə alınmaqla – və siz elə hiss edirsiniz ki, Ford həqiqətən də hər şeyi düşünüb – idman üslublu kiçik kompakt avtomobil məhz belə olmalıdır”. O, hərtərəfli, uyğunlaşa bilən, həssas və əlçatandır. Bu, ən sürətli, itaətkar və ya ən zəngin dartma qabiliyyəti olmayacaq, lakin ümumilikdə o, ən "ədalətli" olacaq, bütün komponentlər sürücülük mövqeyindən tutmuş geniş güc ötürülməsinə qədər əsas idarəetmələrə və proqressiv bir-biri ilə uyğunlaşır. O qədər yaxşı dizayn edilib ki, əgər siz gözəl günəşli bir gündə özünüzü uzaq və dolama Uels zolağının qarşısında görsəniz, orada olmaq istəməyəcəksiniz. sükan çarxı hamıdan daha çox.
