Ford Focus ST-Line LPG - qaz qurğusu olan müasir avtomobil

Bir neçə il əvvəl yeni avtomobilə LPG quraşdırmaq ildə on minlərlə kilometr yol qət edən müştərilərin seçimi idi. Bu gün zavodların öz qiymətləri, eləcə də bəzən onların müasir texnologiya ilə uyğunlaşdırılmasında yaranan problemlər belə bir investisiyanı sual altına qoyur. Bu arada Ford Hollandiyanın Prins şirkəti ilə birlikdə LPG vaxtının hələ keçmədiyini sübut etməyə çalışır.

Dizellər yavaş-yavaş sona çatır, saxlanması getdikcə daha bahalıdır və artan sayda Avropa şəhərlərinin mərkəzlərindən atılır. Dizel istəməyənlər var ki, ona ağlabatan alternativ axtarırlar. Əvvəllər bunlar qaz qurğuları idi. Ancaq bu gün getdikcə daha çox müasir hibrid avtomobillər onlarla rəqabət aparır. Birbaşa enjeksiyonlu benzin mühərrikləri dövründə LPG sərfəlidirmi?

Qaz qurğuları uzun bir yol keçmişdir və son illərdə onların inkişafı əhəmiyyətli dərəcədə sürətlənmişdir. Getdikcə daha mürəkkəb olanlar daxili yanma mühərriklərində istifadə edilən müasir həllərlə ayaqlaşmalı idi. Bu, öz növbəsində, işlənmiş qazın təmizlik standartlarının sərtləşdirilməsi ilə diktə olunur.

Hazırda ən yüksək texnologiya altıncı nəsildir, yəni benzinlə birbaşa vurulan mühərriklər üçün nəzərdə tutulmuş LPG maye vurma qurğularıdır. Əvvəlki nəsillərlə müqayisədə çoxlu dəyişikliklər var, hətta deyə bilərsiniz ki, bizdə oxşarlıqdan daha çox fərq var.

Prince DLM 2.0

Test Ford Focus Hollandiyanın Prins şirkətinin altıncı nəslinin quraşdırılması ilə təchiz edilmişdir. O, Direct Liqui Max (DLM) 2.0 adlanır və xüsusi quraşdırmadır, yəni konkret avtomobil modelləri üçün nəzərdə tutulmuş dəstlərdə təklif olunur. Bu, demək olar ki, zərurətdir, çünki zavod sistemlərinə müdaxilə, daha doğrusu, onlarla inteqrasiya səviyyəsi çox yüksəkdir.

İlk gücləndirici nasos artıq çəndə quraşdırılıb ki, maye fazada olan qaz mühərrik bölməsinə nəql olunsun. Budur yüksək təzyiq pompası. Bu, həm benzin, həm də LPG ilə işləmək üçün dəyişdirilmiş EcoBoost benzin mühərrikinin yenidən işlənmiş hissəsidir. Benzin və mayeləşdirilmiş qaz arasında keçid bir sıra solenoid klapanlar tərəfindən həyata keçirilir. Hər şey xüsusi avtomobil modelləri və mühərrikləri üçün hazırlanmış proqram təminatı ilə sürücü tərəfindən idarə olunur. Sonra əlavə elementlər yoxdur, çünki quraşdırma birbaşa silindrlərə yanacaq verən standart benzin enjektorlarından istifadə edir - Ford vəziyyətində, zavodda müxtəlif yanacaq növləri ilə işləmək üçün uyğunlaşdırılmışdır.

Bu həll böyük fayda gətirir. Birincisi, burunlar daim işləyir, buna görə də uzun müddət istifadə edilməməsi nəticəsində zədələnmə riski yoxdur. İkincisi, mühərrik işə salma və qurğunun iş istiliyinə qədər qızdırılması da daxil olmaqla, LPG ilə davamlı olaraq işləyə bilər. Bu həll həmçinin qazla sürməyin faydalarını inkar edən və real yanacaq sərfiyyatının qiymətləndirilməsini çətinləşdirən benzinin sonradan vurulması deyilənləri əhatə etmir. Nəhayət, maye qaz silindrə daxil edildikdə, o, genişlənir və temperaturu aşağı düşür. Bu da öz növbəsində mühərrikin işinə təsir edir, qazda azalmır, hətta bir qədər də arta bilər.

Avtomobilin hansı yanacaqla işləyəcəyi ilə bağlı qərar tamamilə sürücünün ixtiyarındadır, çəndəki benzin miqdarının göstəricisi ilə LPG-ni yandırmaq və ya söndürmək üçün dairəvi düyməsi var. Əgər qazla işləsək və mühərriki söndürsək, təkrar alışma da yalnız qazda baş verir. Beləliklə, siz heç bir mühərrik komponentinin zədələnməsi riski olmadan ümumiyyətlə qazsız idarə edə bilərsiniz. Yeganə məhdudiyyət benzinin dayanıqlığıdır, bir ildən çox müddətə tankda olmamalıdır.

Focus 1.5 EcoBoost

Bizim vəziyyətimizdə Prins C seqmentinin məşhur nümayəndəsi, beşqapılı Ford Focus hetçbekinə əsaslanır. Model artıq hamıya məlumdur, 2011-ci ildən bazardadır, 2014-cü ildən isə dəyişdirilmiş və təkmilləşdirilmiş versiyada istehsal olunur. Bu vəziyyətdə sözdə facelift mexaniki baxımdan hərtərəfli oldu və istehsalın əvvəlində üçüncü nəsil Focus tərəfindən müəyyən edilmiş bütün əsas çatışmazlıqları aradan qaldırdı. Sürücüyə daha çox məlumat vermək üçün sükan dəyişdirilib. Asma performansı yaxşılaşdırıldı və kifayət qədər qarınqulu 1.6 Ecoboost mühərriki eyni güc variantlarına malik bir qədər kiçik olan həmkarı ilə əvəz edildi. Əsasən, yeni 1.5 Ecoboost eyni adlı tamamilə yeni dizayndır.

1.5 EcoBoost markalı sürücü müasir texnologiyanın bir çox üstünlüklərindən istifadə edən ən müasir dizayndır. Ən vacib elementlərə turbo doldurma, birbaşa yanacaq yeridilməsi, dəyişən klapan vaxtı, inteqrasiya olunmuş egzoz manifoldu və nəhayət, park edildikdə yanacağa qənaət etməyə çalışan start-stop sistemi daxildir. Bu son deyil - lazımsız yükü azaltmaq üçün mühəndislər su nasosunun debriyajını da təklif etdilər ki, istiləşmə zamanı nasos işləməsin və mühərrik tez bir zamanda istənilən iş istiliyinə çatsın. Qaz qurğusu belə bir qurğu ilə düzgün işləyəcəkmi?

Cavab ilk bir neçə kilometrdən sonra görünür, çünki dəyirmi düymə ilə oynamaq heç bir "kəkələmə" və hətta performansda bir qədər nəzərə çarpan dəyişikliyə səbəb olmur. Əgər onlar varsa, onları aşkar etmək üçün dinamometr tələb olunacaq.

Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.

ST-Line Econetik

Yaşıl versiya çılğınlığı bir neçə il əvvəl keçdi və ümumiyyətlə yaxşı idi, çünki dəyişikliklərin sayı o qədər kiçik və ucuz idi ki, əksər həllər adi versiyalarda istifadə olunurdu. Axı, hava axını və ya enerjiyə qənaət edən təkərləri yaxşılaşdıran fərqli formalı bir bant istehsalçıya xərc deyil. Amma sınaq versiyası daha ucuz yanacağın daha yaxşı idarə olunması üçün texnoloji nailiyyətlərdən istifadə etmək əvəzinə, ST-Line versiyası əsasında hazırlanıb. O, göz oxşayan avtomobil spoylerləri, yan ətəklər və əlavə olaraq 18 düymlük təkər diskləri (şəkillərdə göstərilib) təklif edən üslub paketi ilə təchiz olunub. Bununla belə, o, həm də eko-sürücülük üçün əlverişli olmayan xüsusiyyətlərə malikdir. Bu, idman asma və uyğunlaşan ContiSportContact 3 şinləridir. Belə dəst mühərrikin bütün imkanlarından istifadə etməyə şirnikdirir və bu, yanacaq sərfiyyatına təsir edir. Benzin 10 l / 100 km nisbətində, benzin isə 20% -ə qədər çox istehlak olunur. Ancaq daha çox qaz əlavə etmək istəyini boğduğumuzda, şəhərdə yanacaq sərfiyyatı bir litr, magistral yolda isə iki azalda bilər. Bununla belə, qaz istehlakını qiymətləndirərkən diqqətli olmaq lazımdır, çünki bort kompüteri, hansı yanacaqdan istifadə etməyimizdən asılı olmayaraq, həmişə benzin sərfiyyatını göstərir.

ST-Line versiyasının interyeri də idman üslubundadır. Qırmızı tikişli oturacaqlar yaxşı yanal dəstəyə malikdir, üçmilli sükan çarxı, ötürücü düymə və klassik əl əyləci qolu dəriyə bükülmüşdür. Dəstə qaranlıq dam örtüyü və cəlbedici paslanmayan polad pedal qapaqları daxildir. Qalanları məşhur Focusdur. Keyfiyyət heç bir şikayətə səbəb olmur, salonda çox yer var, ancaq baqajda ciddi rezervasiyalar ola bilər. Tam ölçülü ehtiyat təkər sifariş etsəniz, o zaman baqajda təvazökar 277 litr, gəzinti ilə 316 litr və təmir dəsti ilə 363 litr yerləşəcəkdir. Bununla belə, biz güzəştli həlli tövsiyə edirik - müvəqqəti ehtiyat rezin tıxac halında bizi xilas edəcək. Təmir dəsti təkəri məhv edir və sizi yenisini almağa məcbur edir.

Bəhrə verirmi?

ST-Line Focus-un ən “xülyalı” versiyası deyil, bu rolu Titanium versiyası oynayır, ona görə də siz kruiz-kontrol və ya mükəmməl SYNC 3 multimedia sistemi üçün əlavə pul ödəməli olacaqsınız. Focus ST-Line 1.5 at gücünə malik 150 EcoBoost mühərriki ilə xərcləri 85 PLN. Bundan əlavə, qaz quraşdırılması quraşdırma daxil olmaqla, 140 PLN-ə başa gəlir. Bu, ödəyir? Focus ST-Line almağa gəlincə, cavab mütləq bəlidir. Bu, idman şassisi ilə birlikdə orta yanacaq sərfiyyatına malik əla mühərrikdir ki, bu da sürücüyə böyük həzz verir. Lakin müasir Prins quraşdırmasının əlavə edilməsi o qədər də aydın deyil. Xərc 9 minə yaxın qaçışdan sonra sahibinə qaytarılacaq. km. Bir tərəfdən, bu, uzun bir məsafədir, digər tərəfdən, quraşdırmanın texniki xidmət xərcləri daha sadə sistemlərə nisbətən daha az olacaq və DLM 200-ın xüsusi modellərə uyğunlaşdırılması sahibini əlaqəli problemlərdən azad edəcəkdir. quraşdırma zamanı avtomobilin "səriştəsizliyi" və emalatxanalara daimi baş çəkmələri ilə. Onu da nəzərə almaq lazımdır ki, bu məsafədən sonra Focus quraşdırmasız eyni versiyadan daha yüksək qiymətə sahib olacaq.

Alternativ olaraq, ST-Line versiyasında benzin mühərrikindən 2.0 PLN baha olan Focus 150 TDCI (9 at gücü) seçmək olar, yəni. qaz quraşdırılması ilə sınaq modelindən 300 PLN baha başa gəlir. O, təxminən 100 l/2 km daha az yanacaq sərfiyyatı ilə demək olar ki, eyni performans təklif edir. Lakin problem həm dizel yanacağının onsuz da az cəlbedici qiymətində, həm də müasir dizel xidmətinin yüksək qiymətlərindədir.