Volkswagen: avtomobil markasının tarixi
Məzmun
Alman avtomobil markası Volkswagen təkcə Avropa və Rusiyada deyil, bütün qitələrin əksər ölkələrində ən məşhur markalardan biridir. VW modellərinin və modifikasiyalarının sayı artdıqca, bu gün Almaniya, İspaniya, Slovakiya, Braziliya, Argentina, Çin, Hindistan və Rusiyada yerləşən istehsal müəssisələrinin coğrafiyası genişlənir. VW yaradıcıları onilliklər ərzində geniş istehlakçı kütləsinin öz məhsullarına marağını necə qoruyub saxlaya bilirlər?
Uzun Yolun Mərhələləri
Volkswagen markasının yaradılmasının tarixi 1934-cü ildən başlayır, o zaman dizayner Ferdinand Porsche-nin rəhbərliyi altında "xalq avtomobili"nin üç eksperimental (bu gün deyərlər - pilot) nümunəsi istehsal olundu, onun inkişafı üçün sifariş verildi. bunlardan Reyx Kanslerliyindən gəldi. Prototip VI (ikiqapılı versiya), V-II (kabriolet) və V-III (dördqapılı) təsdiqləndi və növbəti sifariş Daimler-Benz zavodunda istehsal olunacaq 30 avtomobil üçün oldu. Porsche Typ 60 yeni avtomobilin dizaynı üçün əsas model kimi götürüldü və 1937-ci ildə bu gün Volkswagen Qrupu kimi tanınan şirkət quruldu.
Müharibədən sonrakı illər
Tezliklə şirkət Fallerslebendəki zavodunu aldı, müharibədən sonra Wolfsburq adlandırıldı. Müharibədən əvvəlki illərdə zavod sifarişlə avtomobillərin kiçik partiyalarını istehsal edirdi, lakin bu cür sifarişlər kütləvi xarakter daşımırdı, çünki o illərdə Almaniyanın avtomobil sənayesi hərbi texnika istehsalına yönəlmişdi.
İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra, Volkswagen zavodu İngiltərə, Belçika və İsveçrədən olan müştərilər üçün avtomobillərin ayrı-ayrı partiyalarını istehsal etməyə davam etdi; hələ kütləvi istehsaldan söhbət getmirdi. Yeni baş direktor Heinrich Nordhoffun gəlişi ilə o dövrdə istehsal olunan avtomobillərin xarici görünüşünün və texniki təchizatının müasirləşdirilməsi istiqamətində işlər intensivləşdirildi, həm daxili, həm də xarici bazarlarda satışı genişləndirmək yollarının intensiv axtarışlarına başlandı.
50-60-lar
1960-cı illərdə VW avtomobili olan Westfalia Camper çox məşhur idi və hippilərin ideologiyasına ideal şəkildə uyğun gəlirdi. Sonradan, 68 VW Campmobile, bir az daha bucaqlı forma ilə buraxıldı, həmçinin VW MiniHome, alıcının öz başına yığmağı xahiş etdiyi bir növ konstruktor idi.
50-ci illərin əvvəllərində 100 min nüsxə avtomobil satıldı və 1955-ci ildə milyonuncu alıcı qeyd edildi. Ucuz etibarlı avtomobilin reputasiyası Volkswagen-ə Latın Amerikası, Avstraliya və Cənubi Afrika bazarlarını uğurla mənimsəməyə imkan verdi və şirkətin bir çox ölkədə açılan törəmə şirkətləri.
Klassik Volkswagen 1200 ilk dəfə 1955-ci ildə modifikasiya edilib, o zaman alman markasının pərəstişkarları 1974-cü ilə qədər istehsalını davam etdirən Karmann Ghia idman kupesinin bütün üstünlüklərini qiymətləndirə bildilər. İtaliyanın Carrozzeria Ghia Coachbuilding şirkətinin mühəndis və dizaynerlərinin çertyojları əsasında hazırlanmış yeni avtomobil bazarda mövcud olduğu müddətdə cəmi yeddi modifikasiyadan keçib və mühərrikin yerdəyişməsinin artması və dəyişdirilə bilən versiyanın populyarlığı ilə yadda qalıb. istehsal olunan bütün Karmann Ghia-nın təxminən dörddə birini təşkil edirdi.
1968-ci ildə VW-411-in üçqapılı versiyada (Variant) və 4-qapılı kuzovda (Hetchback) görünüşü əvvəllər Daimler Benz-ə məxsus olan VW AG və Audi şirkətlərinin birləşməsi nəticəsində mümkün olmuşdur. Yeni avtomobillərin mühərrik həcmi 1,6 litr, soyutma sistemi hava idi. Volkswagen markasının ilk ön təkərli avtomobili 70 və ya 1,6 litrlik mühərrikin quraşdırılmasını təmin edən VW-K1,8 idi. Avtomobilin növbəti idman versiyaları VW və Porsche mütəxəssislərinin 1969-cu ildən 1975-ci ilədək birgə səyləri nəticəsində yaradılmışdır: əvvəlcə VW-Porsche-914 4 litrlik 1,7 silindrli mühərriki ilə işığı gördü. 80 "at" tutumu, şirkəti 914 litr həcmli və 6 at gücünə malik 6 silindrli güc bloku ilə 2,0/110 modifikasiyası idi. ilə. 1973-cü ildə bu idman avtomobili 100 at gücünə malik mühərrikin iki litrlik versiyasını aldı. ilə., həmçinin həcmi 1,8 litr və 85 "at" tutumu olan mühərrikdə işləmək qabiliyyəti. 1970-ci ildə Amerikanın Motor Trend jurnalı VW Porsche 914-ü ilin ən yaxşı qeyri-Amerika avtomobili adlandırdı.
Volkswagen-in tərcümeyi-halında 60-cı illərin son toxunuşu VW Typ 181 idi - məsələn, orduda və ya dövlət qurumlarında istifadə üçün faydalı ola biləcək tam ötürücülü avtomobil. Bu modelin xüsusiyyətləri mühərrikin avtomobilin arxa hissəsində yerləşməsi və sadə və son dərəcə etibarlı olduğunu sübut edən VW Transporter-dən götürülmüş transmissiya idi. 70-ci illərin əvvəllərində Typ 181 xaricdə təqdim edildi, lakin Amerika təhlükəsizlik tələblərinə uyğun gəlmədiyi üçün 1975-ci ildə dayandırıldı.
70-80-lar
Volkswagen AG 1973-cü ildə VW Passat-ın buraxılması ilə ikinci külək aldı.. Motoristlər 1,3-1,6 litr həcmində mühərrik növlərindən birini təmin edən bir paket seçmək imkanı əldə etdilər. Bu modelin ardınca Scirocco sportkar kupesi və kiçik Golf hetçbeki təqdim olundu. Məhz Golf I sayəsində Volkswagen Avropanın ən böyük avtomobil istehsalçıları arasında yer aldı. Kompakt, ucuz və eyni zamanda etibarlı avtomobil, şişirtmədən, VW AG-nin o dövrdəki ən böyük uğuru oldu: ilk 2,5 ildə təxminən 1 milyon ədəd avadanlıq satıldı. VW Golf-un aktiv satışı sayəsində şirkət bir çox maliyyə çətinliklərinin öhdəsindən gələ bildi və yeni modelin inkişaf xərcləri ilə bağlı borcları ödəyə bildi.
Satışa başlaması 1983-cü ilə aid olan II indeksli VW Golf-un növbəti versiyası, eləcə də 1991-ci ildə təqdim edilən VW Golf III bu modelin ən yüksək etibarlılıq və keyfiyyət standartlarına cavab verən reputasiyasını möhkəmləndirdi. Həmin illərdə VW Golf-ə tələbat rəqəmlərlə təsdiqlənir: 1973-cü ildən 1996-cı ilə qədər dünyada təxminən 17 milyon insan hər üç qolf modifikasiyasının sahibi oldu.
Volkswagen-in tərcümeyi-halının bu dövrünün digər diqqətəlayiq hadisəsi 1975-ci ildə supermini sinif modelinin - VW Polo-nun doğulması oldu. Belə bir avtomobilin Avropa və dünya bazarında görünməsinin qaçılmazlığı asanlıqla proqnozlaşdırıla bilərdi: neft məhsullarının qiymətləri durmadan artırdı və getdikcə artan sayda motoristlər, ən görkəmli nümayəndələrindən biri olan kiçik iqtisadi marka avtomobillərə yönəldilər. Volkswagen Polo idi. İlk Polos, 0,9 "at" tutumu olan 40 litrlik mühərriklə təchiz edildi, iki il sonra Derbi sedanı texniki baxımdan əsas versiyadan az fərqlənən və yalnız iki qapılı kuzov versiyasını təmin edən hetçbekə qoşuldu.
Passat böyük bir ailə avtomobili kimi yerləşdirilibsə, Golf və Polo kiçik şəhər avtomobillərinin yerini doldurdu. Bundan əlavə, ötən əsrin 80-ci illəri dünyaya Jetta, Vento, Santana, Corrado kimi modellər bəxş etdi, hər biri özünəməxsus şəkildə unikal və kifayət qədər tələbatlı idi.
1990-2000-lar
90-cı illərdə mövcud VW modellərinin ailələri böyüməyə davam etdi və yeniləri meydana çıxdı. "Polo"nun təkamülü üçüncü və dördüncü nəsil modellərində reallaşdı: Classic, Harlekin, Variant, GTI və daha sonra Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion. Passat B3, B4, B5, B5.5, B6 modifikasiyaları ilə qeyd olundu. Golf III, IV və V nəsil versiyaları ilə model çeşidini genişləndirdi. Yeni gələnlər arasında Variant universalı, eləcə də bazarda 1992-1996-cı illərdə mövcud olmuş tam ötürücülü Variant Sincro VW Vento, başqa bir Sharan universalı, VW Bora sedanı, həmçinin Gol, Parati modelləri var. Braziliya, Argentina, Meksika və Çindəki fabriklərdə istehsal olunur. , Santana, Lupo.
Volkswagen Passat B5 avtomobili haqqında rəy
Mənim üçün bu, ən yaxşı avtomobillərdən biridir, gözəl mənzərə, rahat avadanlıq, etibarlı və ucuz ehtiyat hissələri, yüksək keyfiyyətli mühərriklərdir. Əlavə heç nə yoxdur, hər şey rahat və sadədir. Hər bir xidmət bu maşınla necə işləməyi bilir, hansı problemlər ola bilər, hər şey tez düzəldilir və ucuzdur! İnsanlar üçün keyfiyyətli maşın. Yumşaq, rahat, qabar "qaranquşlar". Bu avtomobildən yalnız bir minus götürülə bilər - hər altı ayda bir dəyişdirilməli olan alüminium qolları (yollardan asılı olaraq). Bəli, bu, artıq sizin idarə etdiyinizdən asılıdır və digər avtomobillərlə müqayisədə bu, cəfəngiyyatdır. Mən bu maşını aldıqdan sonra bütün pulunu təmirə yatırmaq istəməyən bütün gənclərə məsləhət görürəm.
2000-ci illərdə şirkət bazar dəyişikliklərinə tez reaksiya verməyə davam etdi, bunun nəticəsində:
- konsernin Meksika filialı 2003-cü ildə Volkswagen Beetle istehsalını məhdudlaşdırdı;
- 2003-cü ildə buraxılan T5 seriyası, o cümlədən Transpoter, California, Caravelle, Multivan;
- kabriolet Golf 2002-ci ildə dəbdəbəli Phaeton ilə əvəz olundu;
- 2002-ci ildə Touareg SUV, 2003-cü ildə Touran miniven və New Beetle Cabrio kabriolet təqdim edildi;
- 2004 - Caddy və Polo Fun modellərinin doğulduğu il;
- 2005-ci il yeni Jetta-nın çapdan çıxmış Bora-nın yerini tutması, VW Lupo-nun tarixə düşməsi, Gol III universalının yerini Gol IV pikap, GolfPlus və yenilənmiş versiyalara verməsi ilə yadda qaldı. Yeni Beetle bazarda çıxdı;
- 2006-cı il Volkswagen tarixində EOS kupe-kabrioletinin, 2007-ci il Tiguan krossoverinin istehsalına başlanıldığı, eləcə də bəzi qolf modifikasiyalarının restaylinqinin başlandığı il kimi qalacaq.
Bu müddət ərzində VW Golf iki dəfə ilin avtomobili oldu: 1992-ci ildə - Avropada, 2009-cu ildə - dünyada..
İndiki vaxtda
Volkswagen markasının rus pərəstişkarları üçün son illərin ən rezonanslı hadisəsi 2015-ci ildə Kaluqada Alman konserninin zavodunun açılışı oldu. 2017-ci ilin mart ayına qədər zavod 400 VW Polo avtomobili istehsal edib.
Volkswagen model çeşidi daim genişlənir və yaxın gələcəkdə tamamilə yeni VW Atlas və VW Tarek yolsuzluq avtomobilləri, VW Tiguan II və T-Cross krossoverləri, “yüklənmiş” VW Virtus GTS və s. əlçatan olacaq.
Ən məşhur Volkswagen modellərinin formalaşması
Geniş istehlakçılar tərəfindən ən çox tələb olunanların siyahısına (postsovet məkanı daxil olmaqla) Volkswagen modelləri həmişə Polo, Golf, Passat daxildir.
Polo
Müəlliflər tərəfindən supermini sinifinin ucuz, qənaətcil və eyni zamanda etibarlı avtomobili kimi yaradılmış Volkswagen Polo onunla bağlı gözləntiləri tam şəkildə qarşıladı. 1975-ci ildəki ilk modeldən bəri, Polo tikinti keyfiyyətinə, praktikliyə və sərfəli qiymətə yönəlmiş heç bir problemsiz paket olmuşdur. "Polo"nun sələfi Audi 50 idi, onun istehsalı VW Polo-nun satışının başlaması ilə eyni vaxtda dayandırıldı.
- Avtomobilin digər modifikasiyaları tez bir zamanda 40 at qüvvəli 0,9 litrlik mühərriklə əsas versiyaya əlavə olunmağa başladı, bunlardan birincisi VW Derby idi - böyük baqajı olan üçqapılı sedan (515 litr), mühərriki olan mühərrik. 50 "at" tutumu və həcmi 1,1 litr . Bunun ardınca idman versiyası - o illərin idman avtomobillərinə xas olan unikal atributların olması ilə seçilən Polo GT çıxdı. Avtomobilin səmərəliliyini daha da artırmaq üçün 1981-ci ildə Polo Formel E buraxıldı ki, bu da 7,5 km-ə 100 litr yanacaq sərf etməyə imkan verdi.
- Polo-nun ikinci nəsilində mövcud modellərə Polo Fox əlavə edildi ki, bu da daha kiçik tamaşaçıların marağına səbəb oldu. Derbi ikiqapılı versiya ilə tamamlandı, GT daha da dinamikləşdi və modelin sonrakı nəsillərində hazırlanmış G40 və GT G40 modifikasiyalarını aldı.
VW Polo Fox gənc tamaşaçılara aşiq oldu - Polo III avtomobilin prinsipcə yeni dizaynına və texniki təchizatına keçidi qeyd etdi: hər şey dəyişdi - kuzov, mühərrik, şassi. Avtomobilin forması yuvarlaqlaşdırıldı, bu da aerodinamikanı yaxşılaşdırmağa imkan verdi, mövcud mühərriklərin çeşidi genişləndi - üç benzin mühərrikinə iki dizel mühərriki əlavə edildi. Rəsmi olaraq, model 1994-cü ilin payızında Parisdəki avtosalonunda təqdim edildi. 1995-ci il Polo Classic daha böyük ölçüdə oldu və 1,9 at gücünə malik 90 litrlik dizel mühərriki ilə təchiz edildi. ilə., bunun əvəzinə 60 litr xüsusiyyətləri olan bir benzin mühərriki quraşdırıla bilər. s./1,4 l və ya 75 l. s./1,6 l.VW Polo-nun üçüncü versiyası 1994-cü ildə çıxdı və daha dairəvi və texniki cəhətdən təchiz olundu.
- Dördüncü nəsil Polo-nun əsas versiyası 2001-ci ildə Frankfurtda geniş ictimaiyyətə təqdim edildi. Avtomobilin görünüşü daha da sadələşdi, təhlükəsizlik dərəcəsi artdı, naviqasiya sistemi, kondisioner və yağış sensoru da daxil olmaqla yeni seçimlər meydana çıxdı. Güc bloku 55-dən 100-ə qədər "at" gücünə malik beş benzin mühərrikindən birinə və ya iki dizel mühərrikinə - 64-dən 130 at gücünə qədər ola bilər. Bu dövrdə istehsal edilən avtomobillərin hər biri üçün məcburi tələb Avropa ekoloji standartı "Avro-4"ə uyğunluq idi. "Polo IV" Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion kimi modellərlə bazarı genişləndirdi. "Şarj edilmiş" GT güc göstəricilərini artırmağa davam edərək, versiyalarından birində 150 at gücünə çatdı.Bütün VW Polo IV Fun avtomobilləri Avro-4 mühərrikləri, həmçinin kondisioner və naviqasiya sistemi ilə təchiz edilib.
- 2009-cu ilin yazında Cenevrədə Polo V-nin təqdimatı keçirildi, bundan sonra İspaniya, Hindistan və Çində beşinci nəsil Polo istehsalına başlanıldı. Yeni avtomobilin xarici görünüşü o dövrün avtomobil dəbinin tələblərinə uyğunlaşdırıldı: dizaynda iti kənarların və filigran üfüqi xətlərin istifadəsi sayəsində model sələflərindən daha dinamik görünməyə başladı. Dəyişikliklər interyerə də təsir etdi: konsol indi yalnız sürücüyə yönəldildi, tablosuna rəqəmsal displey əlavə edildi, oturacaqlar tənzimləndi, qızdırılması göründü. Cross Polo, Polo BlueMotion və Polo GTI-nin sonrakı təkmilləşdirmələri davam etdi.Polo V Cross-un dizaynı XNUMX-ci əsrin birinci onilliyinin sonlarının moda meyllərini - iti kənarları və kuzovun aydın üfüqi xətlərini əks etdirir.
- Volkswagen Polo-nun altıncı və bu gün üçün sonuncu nəsli 5 qapılı hetçbeklə təmsil olunur. Avtomobilin ən yaxın əcdadı ilə müqayisədə görünüşündə və daxili doldurulmasında heç bir köklü dəyişiklik yoxdur, lakin LED işıqlarının xətti orijinal qırıq formaya malikdir, radiator yuxarıda bir çubuqla tamamlanır ki, bu da stilistik olaraq kapotun davamıdır. . Yeni modelin mühərriklər xətti altı benzin (65-dən 150 at gücünə qədər) və iki dizel (80 və 95 at gücü) ilə təmsil olunur. “Yüklənmiş” Polo GTI mexaniki transmissiya və ya yeddi pilləli seçmə qutu ilə işləməyə qadir olan 200 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilmişdir.Xarici olaraq, VW Polo VI sələfindən çox da fərqlənmir, lakin onun mühərriklərinin gücü və səmərəliliyi artıb.
Video: Volkswagen Polo sedan 2018 - yeni Drive avadanlığı
VW Golf
İctimaiyyət Golf kimi bir model haqqında ilk dəfə 1974-cü ildə eşitdi.
- İlk "Qolf"un görünüşünü bir sıra avtomobil (və təkcə deyil) markaları ilə əməkdaşlığı ilə tanınan italyan Giorgetto Giugiaro təklif etdi. Avropada yeni Volkswagen Typ 17, Şimali Amerikada VW Rabbit, Cənubi Amerikada VW Caribe adını aldı. Hetçbek kuzovlu Golf-un əsas versiyası ilə yanaşı, Typ 155 kabrioletinin istehsalına, həmçinin GTI modifikasiyasına start verildi. Demokratik dəyərindən daha yüksək olduğuna görə, birinci nəsil qolf çox uzun müddət tələbatda qalmaqda davam etdi və məsələn, Cənubi Afrikada 2009-cu ilə qədər istehsal edildi.İlk "Qolf" o qədər uğurlu model idi ki, onun buraxılışı 35 il davam etdi.
- Golf II 1983-1992-ci illərdə Almaniya, Avstriya, Fransa, Hollandiya, İspaniya, İsveçrə, Böyük Britaniya, eləcə də Avstraliya, Yaponiya, Cənubi Afrika, ABŞ və digər ölkələrdəki Volkswagen zavodlarında istehsal olunan model diapazonunu əhatə edir. Bu nəsil maşınların soyutma sisteminə su əvəzinə antifrizin istifadəsi daxildir. Baza modeli Solex karbüratörü ilə, GTI versiyası isə enjeksiyon mühərriki ilə təchiz edilib. Mühərriklərin sırasına 55-70 at gücündə atmosfer və turboşarjlı dizel mühərrikləri daxildir. ilə. və həcmi 1,6 litr. Sonradan katalitik çeviricisi olan 60 at gücündə ekodizel və intercooler və Bosch yanacaq avadanlığı ilə təchiz olunmuş 80 at gücündə SB modeli ortaya çıxdı. Bu seriyalı avtomobillər 6 km-ə orta hesabla 100 litr yanacaq sərf edirdi. 112-cü ilin 1984 at gücünə malik GTI, Jetta MK2, 16 tutumlu GTI 139V kimi modifikasiyalarla "qaynar lyuk" (sərfəli və sürətli kiçik hetçbek sinifli avtomobil) reputasiyası ikinci "Qolf"a gətirildi. at gücü. Bu zaman qrupun mütəxəssisləri super doldurma ilə aktiv şəkildə təcrübə aparırdılar və nəticədə Golf G160 kompressoru ilə 60 at gücünə malik mühərrik aldı. Golf Country modeli Avstriyada istehsal edildi, kifayət qədər bahalı idi, buna görə də məhdud miqdarda buraxıldı və davamı yox idi.Məşhur Golf II-nin GTI versiyasında artıq keçən əsrin 80-ci illərində inyeksiya mühərriki var idi.
Golf III 90-cı illərdə istehsal edilmiş və Rusiyaya, bir qayda olaraq, Avropa ölkələrindən "istifadə edilmiş" kateqoriyasında gəlmişdir.
Üçüncü "Qolf" bucaqlı formalardan xilas oldu, uzunsov faralara və daha geniş salona sahib oldu.Dördüncü nəsil Golf hetçbek, universal və kabriolet kuzov tipli üç və beş qapılı versiyalarda təklif edildi. Bu sıradakı sedan VW Bora adı ilə çıxdı. Bunun ardınca A5 platformasında Golf V və VI, eləcə də MQB platformasında Golf VII gəldi.
Yeddinci nəsil Volkswagen Golf avtomobilləri sakit, ahəngdar dizayna, böyük təkər bazasına və geniş baqaj sahəsinə malikdir.
Video: VW Golf 7 R haqqında nə bilmək lazımdır
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat, adını daşıdığı külək kimi (ispan dilindən hərfi tərcümədə “nəqliyyat üçün əlverişli” deməkdir) 1973-cü ildən bəri bütün dünyada avtomobil sürücülərinə hər cür kömək edir. Passat-ın ilk nüsxəsi buraxıldıqdan sonra bu orta sinif avtomobilin 8 nəsli yaradılıb.
Cədvəl: müxtəlif nəsillərin VW Passat-ın bəzi xüsusiyyətləri
| Nəsil VW Passat | Təkər bazası, m | Ön yol, m | Arxa yol, m | Genişlik, m | Tankın həcmi, l |
| I | 2,47 | 1,341 | 1,349 | 1,6 | 45 |
| II | 2,55 | 1,414 | 1,422 | 1,685 | 60 |
| III | 2,623 | 1,479 | 1,422 | 1,704 | 70 |
| IV | 2,619 | 1,461 | 1,42 | 1,72 | 70 |
| V | 2,703 | 1,498 | 1,5 | 1,74 | 62 |
| VI | 2,709 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VII | 2,712 | 1,552 | 1,551 | 1,82 | 70 |
| VIII | 2,791 | 1,584 | 1,568 | 1,832 | 66 |
Passat-ın ən son versiyası - B8 haqqında danışırıqsa, onun modifikasiyaları arasında 50 km-ə qədər elektrik batareyası ilə doldurulmadan sürməyə qadir olan hibrid modelin olduğunu qeyd etmək lazımdır. Kombinə edilmiş rejimdə hərəkət edən avtomobil 1,5 km-ə 100 litr yanacaq sərfiyyatı göstərir.
Düzünü desəm, 14 il ərzində t 4-ə getdim, hər şey yaxşı idi, amma təmir edilə bilər, amma hər şey öz vaxtında gəlir, ona görə də yeni t 6 aldım.
Nə deyə bilərik: ya Kodiak, ya da Caravelle seçimi var idi, konfiqurasiya və qiymətləri müqayisə etdikdən sonra mexanika və tam ötürücülü Volkswagen seçildi.
1. Funksional.
2. Yüksək yüksəliş.
3. Şəhərdə yanacaq sərfiyyatı sevindirir.
İndiyə qədər heç bir problem yaşamamışam və olacağını da düşünmürəm, çünki əvvəlki avtomobildən anladım ki, MOT-dan vaxtında keçsən, səni ruhdan salmayacaq.
Hazır olmalısınız ki, bu avtomobil ucuz deyil.
Video: Yeni Volkswagen Passat B8 - böyük sınaq sürücüsü
Ən son VW Modelləri
Bu gün Volkswagen xəbər lenti konsernin dünyanın müxtəlif yerlərində yerləşən zavodlarında avtomobilin yeni versiyalarının və müxtəlif modifikasiyalarının buraxılması ilə bağlı xəbərlərlə zəngindir.
Böyük Britaniya bazarı üçün Polo, T-Roc və Arteon
VW AG-nin Britaniya nümayəndəliyi 2017-ci ilin dekabrında Arteon, T-Roc və Polo modellərinin konfiqurasiyasında planlaşdırılan dəyişiklikləri açıqlayıb. Yeni VW Arteon-da quraşdırmaq üçün 1,5 at gücünə malik 4 litrlik 150 silindrli kompressorlu mühərrik hazırlanmışdır. ilə. Bu mühərrikin üstünlükləri arasında silindrin qismən bağlanması sisteminin mövcudluğunu qeyd edirik, yəni avtomobilin aşağı yükü ilə ikinci və üçüncü silindrlər istismardan çıxarılır, bu da yanacağa qənaət edir. Transmissiya altı və ya yeddi mövqeli DSG “robotu” ilə təchiz oluna bilər.
Yaxın vaxtlarda 1,0 at gücünə malik 115 litrlik benzin mühərrikli ən yeni VW T-Roc krossoveri Britaniya ictimaiyyətinin ixtiyarına veriləcək. ilə., üç silindrli və super doldurma və ya 150 "at" tutumu olan iki litrlik dizel mühərriki ilə. Birincisi təxminən 25,5 funt-sterlinqə, ikincisi isə 38 funt-sterlinqə başa gələcək.
Yenilənmiş "Polo" SE konfiqurasiyasında 1,0 at gücünə qədər inkişaf edə bilən 75 TSI mühərriki ilə görünəcək. ilə, və 115 at gücündə mühərrikdə işləməyi təmin edən SEL konfiqurasiyasında. Hər iki versiya beş pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdir.
Restyling Amarok
Carlex Design dizayn qrupu 2017-ci ildə Amarok pikapının görünüşünün dəyişdirilmiş versiyasını təklif etdi, indi daha parlaq olacaq və onlar avtomobilin özünü Amy adlandırmağa qərar verdilər.
Tüninqdən sonra avtomobil zahirən daha ifadəli, içəridə isə daha rahat oldu. Xarici formalar müəyyən bir bucaq və relyef əldə etdi, beş dişli və yolsuzluq şinləri olan təkərlər olduqca uyğun görünür. Salonu kuzovun rəngini təkrarlayan dəri əlavələr, orijinal sükan həlli, Amy loqosu olan oturacaqlar tamamlayır.
2018 Polo GTI və Golf GTI TCR ralli avtomobili
2017-ci ildə idman yarışlarında iştirak etmək məqsədi ilə 2018-ci ildə Beynəlxalq Avtomobil Federasiyası tərəfindən "təsdiq edilməli" olan "Polo GTI-VI" hazırlanıb, bundan sonra o, yarışma iştirakçılarının siyahısına düşə bilər. “Şarj edilmiş” tam ötürücülü isti lyuk 272 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilib. ilə., həcmi 1,6 litr, ardıcıl sürət qutusu və 100 km/saat sürəti 4,1 saniyəyə yığır.
Texniki xüsusiyyətlərinə görə, Polo GTI, 200 "at" tutumlu iki litrlik mühərriki ilə Golf GTI-ni geridə qoydu, 100 km/saata 6,7 saniyəyə çatdı və maksimal sürəti 235 km/saat təşkil etdi.
Volkswagen-in daha bir idman avtomobili 2017-ci ildə Essendə təqdim olundu: yeni Golf GTI TCR indi nəinki yenidən formatlaşdırılmış görünüşə, həm də daha güclü güc blokuna malikdir. 2018-ci ilin üslubuna diqqət yetirən avtomobil mülki versiyadan 40 sm genişləndi, trasda təzyiqi artırmağa imkan verən təkmilləşdirilmiş aerodinamik kuzov dəsti ilə tamamlandı və 345 at gücünə malik mühərrik aldı. ilə, 2 litr həcmli super doldurma ilə, 100 km/saat sürəti 5,2 saniyəyə əldə etməyə imkan verir.
Krossover Tiguan R-Line
2018-ci ildə görünüşü xüsusi maraqla gözlənilən yeni Volkswagen məhsulları arasında Tiguan R-Line krossoverinin idman versiyası da var.. Avtomobil ilk dəfə 2017-ci ildə Los-Ancelesdə ictimaiyyətə təqdim edilib. Bu modeli yaradan zaman müəlliflər krossoverin əsas konfiqurasiyasını ona aqressivlik və ifadə verən bir sıra aksessuarlarla tamamladılar. İlk növbədə, təkər tağları genişlənib, ön və arxa bamperlərin konfiqurasiyası dəyişib, parlaq qara rəng yaranıb. 19 və 20 düym diametrli markalı yüngül lehimli disklər xüsusi yaraşıq verir. ABŞ-da avtomobil SEL və SEL Premium trim səviyyələrində satışa çıxarılacaq, hər ikisində ParkPilot variantı var. İdman üslublu Tiguanın salonu qara rəngdə bəzədilib, pedallar paslanmayan poladdan hazırlanıb, R-Line loqosu isə qapı eşiklərindədir. Mühərrik 4 silindrli, həcmi 2 litr və tutumu 185 "at", qutu səkkiz pilləli avtomatikdir, sürücü həm ön, həm də tam ötürücülü ola bilər.
"Polo"nun Braziliya versiyası
Braziliyada istehsal olunan Polo sedanı Virtus adlanır və onun avropalı qohumları olan MQB A0 ilə eyni platformada qurulub. Yeni avtomobilin dizaynı dördqapılı kuzov (Avropa hetçbekində 5 qapı var) və Audi-dən “çıxarılmış” arxa işıqlandırma cihazları ilə fərqlənir. Bundan əlavə, avtomobilin uzunluğu artıb - 4,48 m və təkər bazası - 2,65 m (beşqapılı versiya üçün - müvafiq olaraq 4,05 və 2,25 m). Baqajın həcmi 521 litrdən az deyil, salon rəqəmsal cihazlar paneli və sensorlu Multimedia Sistemi ilə təchiz edilib. Məlumdur ki, mühərrik benzinlə (115 “at” tutumu ilə) və ya etanolla işləyən (128 at gücündə) ola bilər, maksimal sürəti 195 km/saat və 100 km/saat həddinə 9,9 saniyəyə sürətlənir.
Video: VW Arteon 2018 ilə tanışlıq
Benzin və ya dizel
Məlumdur ki, benzin və dizel mühərrikləri arasında əsas fərq işçi qarışığın silindrlərdə alovlanma üsuludur: birinci halda elektrik qığılcımı benzin buxarlarının qarışığını hava ilə alovlandırır, ikincidə isə əvvəlcədən qızdırılmış sıxılmış hava dizeli alovlandırır. yanacaq buxarları. Benzin və dizel mühərrikli Volkswagen avtomobilləri arasında seçim edərkən nəzərə almalısınız:
- dizel hissələri və komponentləri daha kütləvi və davamlıdır, belə bir motor adətən daha davamlıdır;
- elektrik alovunun olmaması səbəbindən dizel mühərriki daha etibarlı hesab olunur;
- dizel daha qənaətcil və ekoloji cəhətdən təmizdir;
- Dizel yanacağının qiyməti adətən benzinin qiymətindən aşağı olur.
Lakin:
- aşağı keyfiyyətli yanacaq mühərrikə daxil olarsa, qışda dizel mühərriki ilə ciddi problemlər yarana bilər;
- dizel mühərriki olan bir avtomobilin qiyməti adətən 20-30% yüksəkdir;
- soyuq mövsümdə bir dizel mühərriki daha pis başlaya bilər.
Qeyd etmək lazımdır ki, baha qiymətə baxmayaraq, Avropadakı motoristlər getdikcə daha çox dizel mühərriklərinə üstünlük verirlər. Təxminlərə görə, dizel mühərrikli avtomobillər bu gün Rusiya yollarında avtomobillərin ümumi sayının təxminən dörddə birini təşkil edir.
Diler şəbəkəsində qiymətlər
Rusiyadakı rəsmi dilerlərin MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga kimi ən populyar VW modellərinin qiyməti hazırda (rubl ilə):
- Polo - 599 900;
- Jetta — 949 000;
- Keçmiş - 1 499 000;
- Tiguan - 1 349 000;
- tuareg — 2 999 000.
Volkswagen brendi uzun müddətdir ki, etibarlılıq, möhkəmlik, eyni zamanda sərfəlilik və qənaətcilliyin təcəssümü olub və haqlı olaraq təkcə öz vətənində deyil, bütün dünyada, o cümlədən postsovet məkanında insanların məhəbbətindən zövq alır. Volkswagen pərəstişkarları bu gün həm kiçik şəhər Polo və Golf, həm də icraçı Phaeton və ya sərnişin Transporter daxil olmaqla müxtəlif versiyalar arasından özləri üçün ən uyğun variantı seçmək imkanına malikdirlər.
