GPF filtri - DPF-dən nə ilə fərqlənir?

GPF filtrləri benzin mühərrikləri olan yeni avtomobillərdə getdikcə daha çox görünür. Bu, DPF ilə demək olar ki, eyni cihazdır, tamamilə eyni vəzifəyə malikdir, lakin fərqli şəraitdə işləyir. Buna görə də, GPF-nin DPF ilə eyni olması tamamilə doğru deyil. 

Praktikada, 2018-ci ildən etibarən demək olar ki, hər bir istehsalçı avtomobili belə bir cihazla birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə benzin mühərriki ilə təchiz etməli oldu. Bu cür güc edir benzinli avtomobillər çox qənaətcildir və buna görə də az miqdarda CO2 buraxır.  Sikkə digər tərəfi hissəciklərin yüksək emissiyaları, sözdə his. Bu, müasir avtomobillərin iqtisadiyyatı və karbon qazı ilə mübarizə üçün ödəməli olduğumuz qiymətdir.

Hissəciklər son dərəcə zəhərlidir və orqanizmlər üçün zərərlidir, buna görə də Avro 6 və daha yuxarı emissiya standartları onların işlənmiş qazlardakı məzmununu müntəzəm olaraq azaldır. Avtomobil istehsalçıları üçün problemin daha ucuz və effektiv həll yollarından biri GPF filtrlərinin quraşdırılmasıdır. 

GPF benzin hissəcik filtrinin ingiliscə adını ifadə edir. Alman adı Ottopartikelfilterdir (OPF). Bu adlar DPF (Dizel Partikül Filtri və ya Alman Dieselpartikelfiltri) ilə oxşardır. İstifadə məqsədi də oxşardır - hissəcik filtri işlənmiş qazlardan tüstü tutmaq və içəriyə toplamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Filtr doldurulduqdan sonra müvafiq enerji təchizatı nəzarət prosesi vasitəsilə süzgəcin içərisindən his yandırılır. 

DPF və GPF arasındakı ən böyük fərq

Və burada ən böyük fərqə gəlirik, yəni. filtrin real şəraitdə işləməsinə. Yaxşı, benzin mühərrikləri belə işləyir işlənmiş qazlar daha yüksək temperatura malikdir. Nəticə etibarı ilə, his yandırma prosesinin özü daha az ola bilər, çünki. artıq normal işləmə zamanı his GPF filtrindən qismən çıxarılır. Bunun üçün DPF vəziyyətində olduğu kimi ciddi şərtlər tələb olunmur. Hətta şəhərdə ulduz və dayanma sistemi işləmədiyi halda, GPF uğurla yanır. 

İkinci fərq yuxarıdakı prosesin gedişindədir. Dizellərdə, mühərrikin yandıra biləcəyindən daha çox yanacaq verməklə işə salınır. Onun artıqlığı silindrlərdən egzoz sisteminə keçir, burada yüksək temperatur nəticəsində yanır və bununla da DPF-nin özündə yüksək temperatur yaradır. Bu da öz növbəsində hisi yandırır. 

Benzinli mühərrikdə hisin yanması prosesi elə baş verir ki, yanacaq-hava qarışığı daha arıq olur, bu da normal şəraitdən daha yüksək işlənmiş qaz temperaturu yaradır. Bu, filtrdən hisi təmizləyir. 

Sözdə DPF və GPF filtrinin bərpası prosesi arasındakı bu fərq o qədər vacibdir ki, dizel mühərriki vəziyyətində bu proses tez-tez uğursuz olur. yağlama sisteminə daxil olan artıq yanacaq. Dizel yanacağı yağla qarışır, onu sulandırır, tərkibini dəyişir və nəinki səviyyəni artırır, həm də mühərriki artan sürtünməyə məruz qoyur. Bir benzin mühərrikinə artıq yanacaq əlavə etməyə ehtiyac yoxdur, lakin belə olduqda da benzin yağdan tez buxarlanacaq. 

Bu, GPF-lərin sürücülər üçün DPF-lərə nisbətən daha az çətinlik yaratacağını göstərir. Əlavə etmək lazımdır ki, mühərriklərin mühəndisləri və onların işlənmiş qazlarının təmizlənməsi sistemləri artıq var dizel hissəcik filtrlərində 20 ildən artıq təcrübə və bunlar mürəkkəb strukturlardır. Hal-hazırda, onların davamlılığı, əvvəlkindən daha az əlverişli şəraitdə (hətta daha yüksək inyeksiya təzyiqi) işləməsinə baxmayaraq, 2000-ci illərin əvvəllərinə nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir. 

Problem nə ola bilər?

GPF filtrindən istifadə faktı. Yüksək enjeksiyon təzyiqi, arıq qarışıq və zəif tutarlılıq (qarışıq alovlanmadan dərhal əvvəl əmələ gəlir) dolayı enjeksiyon mühərrikindən fərqli olaraq, birbaşa püskürtmə mühərrikində hissəciklər əmələ gəlməsinə səbəb olur. Belə şəraitdə işləmə, mühərrikin özünün və onun hissələrinin sürətlənmiş aşınmasına, yüksək istilik yüklərinə, yanacağın nəzarətsiz öz-özünə alovlanmasına məruz qalması deməkdir. Sadəcə olaraq, GPF filtri tələb edən benzin mühərrikləri “özünü məhv etməyə” meyllidirlər, çünki onların əsas məqsədi mümkün qədər az CO2 istehsal etməkdir. 

Bəs niyə dolayı inyeksiyadan istifadə etmirsiniz?

Burada problemin mənbəyinə - CO2 emissiyalarına qayıdırıq. Əgər heç kim artan yanacaq istehlakından və buna görə də CO2 istehlakından narahat olmasaydı, bu problem olmazdı. Təəssüf ki, avtomobil istehsalçılarına qoyulan məhdudiyyətlər var. Bundan əlavə, dolayı enjeksiyon mühərrikləri birbaşa püskürtmə mühərrikləri qədər səmərəli və çox yönlü deyil. Eyni yanacaq istehlakı ilə, onlar oxşar xüsusiyyətləri təmin edə bilmirlər - maksimum güc, aşağı dövrlərdə fırlanma anı. Digər tərəfdən, alıcılar zəif və qənaətcil olmayan mühərriklərə getdikcə daha az maraq göstərirlər.

Açıqcasına desək, yeni avtomobil alarkən GPF və birbaşa inyeksiya ilə bağlı problem yaşamaq istəmirsinizsə, kiçik bloklu şəhər avtomobili və ya Mitsubishi SUV seçin. Bu markanın avtomobillərinin satışı az adamın buna cəsarət etdiyini göstərir. Nə qədər çətin səslənsə də, ən çox günahkar müştərilərdir.