Fiat Punto gözəl və münasib təklifdir
Zamanın keçməsinə baxmayaraq, Fiat Punto sərfəli qiymətə gözəl və geniş avtomobil axtaran sürücülər üçün maraqlı təklifdir. İtalyan körpəsi hətta sonradan istifadə edildikdə də cibinə uyğundur.
Üçüncü nəsil Fiat Punto artıq B seqmentinin əsl veteranıdır.Maşın Grande Punto kimi 2005-ci ildə debüt edib. Dörd il sonra o, yeniləndi və Punto Evo adlandırıldı. Adın Punto-ya endirilməsi ilə birlikdə növbəti modernləşdirmə 2011-ci ildə baş verdi.
İllər keçir, amma Punto hələ də əla görünür. Çoxları bunun B seqmentinin ən gözəl nümayəndəsi olduğunu söyləyir. Təəccüblü deyil. Axı, Giorgetto Giugiaro bədən dizaynına cavabdeh idi. Cazibədar kuzov xəttinin əvəzi sürücü oturacağından orta görmə qabiliyyətidir - maili A sütunu və kütləvi C sütunu baxış sahəsini daraldır. Son yeniləmə avtomobilin görünüşünə müsbət təsir göstərdi. Bamperlərdən iri boyasız plastik əlavələr çıxarılıb. Bəli, onlar cızıqlara davamlı idi və uğurla dəyişdirildi ... park sensorları. Bununla belə, qərarın estetikası mübahisəli olub.
4,06 metr hündürlüyü ilə Punto B seqmentində ən böyük avtomobillərdən biri olaraq qalır.Təkər bazası da 2,51 metrlə orta səviyyədən yüksəkdir, bu rəqəm ən yeni rəqiblərin çoxunda rast gəlinmir. Nəticədə, əlbəttə ki, kabinədə çox yer. Dörd böyüklər Puntoda səyahət edə bilər - çoxlu ayaq və baş boşluğu olacaq. Arxada oturmaq məcburiyyətində qalan uzun boylu insanlar diz sahəsinin məhdud olmasından şikayət edə bilərlər.
Kreslolar, zəif profilə baxmayaraq, rahatdır. Hündürlüyü tənzimlənən oturacaq və ikitərəfli tənzimlənən sükan Punto idarəedicilərinin arxasında optimal mövqeyi tapmağı asanlaşdırır. Hətta aşağı vəziyyətdə olsa da, kreslo kifayət qədər yüksəkdir, bu da hər kəs üçün uyğun deyil.
Punto-nun interyeri maraqlı görünür. Güclü yığılma və kuzovun yüksək sərtliyi hətta qabarların üzərindən hərəkət edərkən və ya hündür bordürlərdə sürərkən kabinənin cırılmayacağını təmin edir. Təəssüf ki, onlar toxunuşa çox xoş olmayan materiallarla başa vurdular. Bəzi plastiklərin kəskin kənarları var. Bort kompüterinin ekranının aşağı ayırdetmə qabiliyyəti Punto günlərini xatırladır. Bir az bezdirici, kompüterdəki bütün menyu elementlərini sürüşdürmək və oxumaq üçün lazım olan vaxtdır. Bundan əlavə, kabinənin erqonomikası heç bir xüsusi şikayətə səbəb olmur. Ən ciddi nəzarət ... isteğe bağlı qoltuqaltıdır. Aşağı vəziyyətdə, dişlilərin dəyişdirilməsini effektiv şəkildə çətinləşdirir.
Baqaj 275 litr tutur, bu da layiqli nəticədir. Döşün başqa bir üstünlüyü onun düzgün formasıdır. Dezavantajlar - yüksək eşik, lyukda sapın olmaması və arxa oturacağın arxasına qatlandıqdan sonra düşmə. Kabinədə əşyaların saxlanması üçün əlavə bölmələr diqqətdən kənarda qalmayacaq. Mövcud şkaflar və nişlər azdır və onların tutumu təsir edici deyil.
Elektrikli Dual Drive sükanı ünsiyyət bacarıqları ilə diqqəti cəlb etmir. Bununla belə, o, manevr edərkən sükanı döndərmək üçün tələb olunan səyləri minimuma endirən unikal "Şəhər" rejiminə malikdir.
Punto-nun asma xüsusiyyətləri idarəetmə və rahatlıq arasında yaxşı bir kompromisdir. Fiat-ı daha gənc rəqiblərlə müqayisə etsək, şassinin tamamlanmadığını görərik. Bir tərəfdən, sürətli döngələrdə bədəni əhəmiyyətli dərəcədə əyməyə imkan verir, digər tərəfdən, qısa, eninə zərbələri süzməkdə problemlər var. MacPherson dayaqları və arxa burulma şüaları Polşa yollarında sürməyin çətinliklərini yaxşı həll edir və təmir asan və ucuzdur.
Fiat, Punto-nun qiymət siyahılarını mümkün qədər sadələşdirdi. Yalnız Easy trim səviyyəsi mövcuddur. Standart avadanlıqlara mexaniki kondisioner, ABS, ön təhlükəsizlik yastıqları, yol kompüteri, elektrik güzgüləri və ön şüşələr daxildir. Təəssüf ki, ən sadə radio, ESP (PLN 1000) və yan hava yastıqları (PLN 1250) üçün əlavə ödəniş etməlisiniz.
Mühərrik versiyasını seçərkən daha az məhdudiyyət. Fiat 1.2 8V (69 at, 102 Nm), 1.4 8V (77 at, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 at, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 at) mühərrikləri təklif edir. s., 130 Nm) və 1.3. 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).
Ən büdcəli mühərriklər 1.2 və 1.4-dür - birincisi 35 PLN-dən başlayır, 1.4 üçün başqa iki min hazırlamalısınız. Baza velosiped sürmək üçün əyləncəli olmaq üçün çox zəifdir, lakin o, 7 km-ə 8-100 litr sərf edərək şəhər dövrəsini kifayət qədər yaxşı idarə edir. Kənddən kənarda sürərkən "buxar" çatışmazlığını hiss edəcəyik - "yüzlərlə" sürətlənmə 14,4 saniyə çəkir və sürətlənmə təxminən 156 km / saatda dayanır. Punto 1.4 77 at gücü ilə daha çox yönlüdür. və kapotun altında 115 Nm. 100 km/saat sürətlənmə 13,2 saniyə çəkir və spidometr 165 km/saat sürəti göstərə bilir. Ən zəif iki mühərrikdə 8 klapanlı başlıq var. Daha az və daha az istifadə olunan həllin üstünlüyü əlverişli tork paylanmasıdır. Dartma gücünün təxminən 70%-i 1500 rpm-də mövcuddur. Sadə dizayn və aşağı qüvvələr 8 V mühərrikləri qaz qurğularına uyğun edir.
Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.
Səkkiz il ərzində mexaniklər Punto-nun dizaynını və modelin nisbətən az olan zəif tərəflərini yaxşıca öyrəndilər. Brend dəyişdirmə bazası zəngindir və Dilerdən sifariş edilən ehtiyat hissələri də baha deyil. Bu, zəmanət müddəti bitdikdən sonra Punto-ya xidmətin qiymətinə müsbət təsir göstərir.
2011 facelift Punto-nu bütün qocalma əlamətlərindən məhrum etmədi. Bununla belə, şəhər Fiatının bir çox danılmaz üstünlükləri var və son qiymət korreksiyasından sonra o, daha qənaətcil olub.
