Fiat Palio - 1,2 75 at gücündə mühərrikdə kardan şaftının dəyişdirilməsi.
Aşağıdakı təlimat tam ötürücü valların dəyişdirilməsi üçündür. Birləşməni dəyişdirərkən, çatlamış birləşmə örtüyünü dəyişdirərkən və ya bütün oxun şaftını sökərkən faydalıdır. Bunu etmək olduqca asandır və standart rozetka açarı dəstindən başqa heç nə tələb etmir. Belə bir mübadilə üçün heç bir kanal və ya reyd lazım deyil.
Göbəkdəki qozun kilidini açmaqla başlayırıq, o, adətən batırılır / kilidlənir və onu bir az əymək lazımdır. Sonra 32 rozetka açarı və uzun qolu açın. Təkər hubda olduqda və avtomobil yerdə möhkəm dayandıqda bunu etməyə dəyər.
Bu mərhələni ümumiləşdirərək:
-avtomobili qolu ilə bərkidin;
- qapağı açın / çıxarın (əgər varsa);
- sürücü şaftındakı qozun kilidini açın (penetranla çiləməyə dəyər);
- qapaq 32 və uzun qolu / qolu ilə bu qozu açın, ip normaldır, yəni standart istiqamətdir;
- sükanı çıxarırıq;
Bəzən qoz ələ düşəndə açarın üstündə dayanmalısan. Şəkil 1-də açarı artıq açılmış qoz ilə görə bilərsiniz.
Şəkil 1 - Knuckle və açılmamış qoz qoz.
Şaftdakı sürücü şaftını (mühərrik 1,2) çıxarmaq üçün sükan çarxını və rokçu qolunu açmaq lazım deyil, daha çox deyim, çubuğu açmağa belə ehtiyac yoxdur, sadəcə amortizatoru açın. . Beləliklə, bu, böyük bir iş deyil, asanlıqla əldə edilə bilən bir neçə vint. Təkəri çıxardıq, buna görə amortizatoru açmağa başlayırıq. Açarı dəyişdirməklə narahat olmamaq üçün burada bir ratchet (və ya varsa pnevmatik) istifadə etməyə dəyər. Amortizatorun sükan çarxına bərkidilmiş iki qozunu (açar 19, qapaq və bloklama üçün əlavə 19) açın. Rokçu qolu aşağı düşməyəcək, çünki o, stabilizator tərəfindən tutulur, bu da sonradan açılmalıdır. Təəssüf ki, amortizatorun sökülməsi təkər həndəsəsinin pozulması ilə nəticələnə bilər. Boltları çıxarmazdan əvvəl, amortizatorun orijinal vəziyyətinə qaytarılmasına imkan verən işarələr qoymağa dəyər. Forumdakı həmkarlarıma bu məsələ ilə bağlı şərhlərinə görə təşəkkür etmək istərdim, əslində təkərlərin düzülməsini dəyişə biləcək bəzi oyun var.
Şəkil 2 - Amortizatorun sükan çarxına bərkidilməsi.
Bu mərhələni ümumiləşdirərək:
- blokada üçün amortizatoru, qapağı 19 və yastı açarı (bəlkə başqa, məsələn, üzük və ya qapaq) açın;
-roker qolunu qolu ilə dəstəkləyin, tercihen orijinalı ilə dəstəkləyin, çünki burada ən əlverişlidir;
-stabilizator qapağını açın;
İndi boş bir sükan düyünümüz var, biz onu manevr edərək ötürücü valını çıxara bilərik. Sürücü şaftını sükan çarxından çıxarmaq üçün onu düzgün qurmalıyıq (Şəkil 3). Sadəcə əyləc hortumu və boltu ilə diqqətli olmalısınız, çox güclü zərbələr bu elementlərə zərər verə bilər.
Şəkil 3 - Ötürücü şaftın çıxarılması anı.
O vaxta qədər məlumat, məsələn, bilək və ya manşet dəyişdirməyi planlaşdıran hər kəs üçün faydalıdır. Bu cür təmirlər indi sərbəst şəkildə edilə bilər. Birləşmə ox şaftından ayrılaraq dəyişdirilir. Bunu etmək üçün manjeti çıxarın (bantları qırın) və pinini çıxarın. Yeni birləşmə qrafit yağı ilə doldurulmalı və bantları sıx bir şəkildə sıxın (daha sonra bantlar haqqında yazacağam).
Bununla belə, bütün ötürücü şaftın sökülməsi daxili birləşmənin açılmasını tələb edir. Açılış haqqında yazıram və əslində orada heç nə bərkidilmir, sadəcə lentləri qoparıb diferensial mexanizmdə ilişib qalmış rozetkadan birləşməni çıxarırıq. Daxili birləşmə iynəli rulmanlardan hazırlanır, buna görə də onu yumşaq bir şəkildə idarə etmək lazımdır, hissədə qumlamağa icazə verilməməlidir.
Doğru ötürücü şaft vəziyyətində, örgüyü yağın tökülməsinə qarşı qorumaq lazımdır, bir parça folqa qoymağa dəyər. Fotoda bir parça göstərilir, çünki artıq qatlama anıdır.
Hal-hazırda, ox ilə stolun üstündə, biz daxili dirəyi, əlbəttə ki, lazım olduqda dəyişdirə bilərik və ya daxili birləşməni dəyişdirə bilərik. Hamısını bir yerə qoymazdan əvvəl qabları təmizləmək yaxşı olar. Onların yarısı qrafit yağı (və ya oynaqlar üçün digər yağ) ilə doldurulması vacibdir. Sonra yağı sıxmaq üçün daxili birləşməni içəri itələyirik. Yağı da dirəyə yığırıq, qolu kuboka taxanda artıqlığı axacaq.
Şəkil 4 - Qatlanma zamanı mastın hüquqları.
Möhürləri bantlarla, tercihen metal olanlarla sıxın. Qeyd etmək lazımdır ki, sağ tərəfdən ötürücü şaft vəziyyətində, bunlar egzoza yaxın sahələrdir, buna görə də bant metal olmalıdır. Niyə bilək üçün bilək bağları olmasın? çünki bunlar o qədər güclüdür ki, onları yaxşıca sıxmaq çətindir, sadəcə bir əzabdır. Tipik olaraq oynaq bantları almağa dəyər, onlar bir az daxil olur və mükəmməl kilidlənir.
Unutmayın ki, ötürmə valları fırlanır və onların balansına təsir edəcək heç bir şey daxil etməməlisiniz.
Möhürləri yaxşı almaq lazımdır, yəni düzgün materialdan hazırlanır. Onları kifayət qədər sərt bir quruluşla tanıya bilərsiniz, dəyəri təxminən 20-30 PLN-dir. Bir neçə zloti üçün yumşaq bir kauçuğa qoşulmaq gələcəkdə birləşməni dəyişdirmək üçün sizə başa gələcək, çünki belə bir rezin çox tez dağılır. Burada qənaət etməyə dəyməz.
Hamısını bir araya gətirmək tərs qaydadır. Hubda yeni bir qoz quraşdırmağa dəyər (PLN 4 / ədəd). Köhnəsi çox köhnəlmədiyi müddətcə istifadə edilə bilər. Bu qoz təkərdə bərkidilir, əyləc diskini bir tornavida ilə bloklaya bilərsiniz, ancaq onun zədələnməsini xahiş etməkdir. Aşağı salınmış təkərdə bunu etmək daha asan və təhlükəsizdir.
(Man Kabz)
