Fiat 132 - Fiat 125 varisinin tarixi

125-ci illərdə Polşa yollarında o, Polşa Fiat 126p-ə qəşənglik bəxş etdi, bu, Vistulada yaşayan, illərlə qənaət etdikdən sonra maksimum Fiat 125p və ya Sirena ala bilən adi bir ölkə vətəndaşının əlçatmaz arzusu idi. İtaliyada Fiat 132, Polşa versiyasından qat-qat müasir olsa da, dəbdən düşürdü və istehsalçı onun varisini - XNUMX-ni hazırlayırdı.

Fiat 132, sələfinin texnoloji həlləri əsasında 125-in birbaşa varisidir. Şassi və transmissiya böyük dəyişikliklərə məruz qalmayıb - əvvəlcə avtomobil Fiat 98-dən məlum olan 1600 at güclü 125 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilib (yeganə modifikasiya yerdəyişməni 1608-dən 1592 sm3-ə qədər azaltmaq idi). Bununla belə, debriyaj dəyişdirildi, sadələşdirildi və eyni zamanda sələfi ilə müqayisədə onunla işləmək daha asan oldu. Güc 4 və ya 5 pilləli mexaniki transmissiya və ya üç pilləli avtomatik transmissiya (isteğe bağlı) vasitəsilə ötürülürdü. Əlbəttə ki, həmişə arxa təkərlərdə.

Texnoloji yeniliklərin olmamasına baxmayaraq, Fiat 132 sələfindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi. Bodibilderlər böyük və möhkəm görünən tamamilə yeni bədəni bir araya gətirərək ən çox iş gördülər. Avtomobil içəridə çox yerə zəmanət verdi, böyük bir baqajı var (yanacaq çəni ilə məhdud olsa da) və ən əsası, yetmişinci illərin şərtlərini nəzərə alaraq təhlükəsiz idi.

Modelin döşəmə plitəsi gücləndirilmiş və korpus xüsusi qutu profilləri ilə möhkəmləndirilmişdir. Kabinədə sükan sütununun qəza zamanı sürücünü əzməməsinə diqqət yetirdilər. Bütün bunlar Fiat 132-ni təhlükəsiz avtomobil etdi. Möhkəm konstruksiya, yaxşı qiymət və uğurlu mühərriklər Fiat 125 ilə müqayisədə kifayət qədər yüksək populyarlığa zəmanət verməyə və daha çox nüsxə istehsal etməyə imkan verdi. Yalnız İtaliyada 1972-1981-ci illərdə 652 mindən çox avtomobil yığılmışdı. Oturacaq 132 (108 min kvadrat metr).. m. ədəd) və Varşava FSO zavodundan çıxan az sayda avtomobil. Varisi, Argenta, əsasən üzləri dəyişdirilmiş Model 132 idi, lakin 1985-ci ilə qədər bazarda qaldı, o, yeni dizayn edilmiş Croma ilə əvəz olundu.

Premyera zamanı avtomobil komfortlu, sakit və komfortlu sayılırdı, lakin yumşaq asqıya görə onu sürətli, kəskin sürməyə uyğun avtomobil hesab etmək mümkün deyildi. Bununla belə, yaxşı işlənmiş interyerə və gözəl mebellərə diqqət yetirildi. Special-ın ən zəngin versiyaları ağacdan işlənmiş və məxmər örtüklə təchiz edilmişdir. İsteğe bağlı avadanlıq olan kondisioner əlavə edin və biz həqiqətən rahat avtomobil alırıq. Bununla belə, etiraf etmək lazımdır ki, 132 modeldə iqlim nəzarəti nadir haldır.

Fiat 132p – İtaliyanın Polşa epizodu

Polşa Fiat 132p Varşavaya demək olar ki, artıq tamamlandı, ona görə də "r" hərfinin avtomobilin keyfiyyəti üçün heç bir mənası olduğunu yaza bilməzsiniz. Son hissələr FSO fabrikində yığılmışdı və bu, real biznesdən daha çox Varşava fabriki üçün prestij qazandıran prosedur idi. Avtomobil mətbuatı (Motor həftəlik) Polşa Fiat-ın yeni modelinin "buraxıldığını" yüksək səslə elan etdi.

1973-cü ildən 1979-cu ilə qədər 132p-lik kiçik bir seriya istehsal edildi, yalnız bir neçəsinin ödəyə bildiyi. Qiyməti 445 min manat. Zloti 90-100 min civarında pul yığa bilməyən orta qütbü effektiv şəkildə qorxutdu. Trabant, Syrena və ya Polşa Fiat 126 pens üçün PLN. Hətta yetmişinci illərdə ah-nalə mövzusu olan Polşa Fiat 125p də 160-180 min zlotiyə başa gəlirdi. Mühərrik versiyasından asılı olaraq PLN. 1979-cu ilin yanvarında Tygodnik Motor, "p" markası olan 4056 Fiat 132-nin Zheranı tərk etdiyini bildirdi. İstehsal olunan avtomobillərin dəqiq sayı məlum deyil, çünki FSO bu cür məlumatların arxivləşdirilməsinə çox diqqət yetirmirdi.

Fiat 132-nin çətin işə salınması

Fiat 132-nin ilk modernləşdirilməsi onun premyerasından iki il sonra həyata keçirildi ki, bu da kifayət qədər sürətli idi. Modernləşdirməyə dəbsiz dizaynla bağlı şikayətlər səbəb olub. Fiat yan xətti əhəmiyyətli dərəcədə aşağı salaraq bütün bədəni yenidən dizayn etdi. Nəticədə, 132 yüngüllük qazandı və 1800-cü illərin avtomobillərinin silueti ilə əlaqəli deyildi. Bundan əlavə, salon elementləri, kuzovun trimləri, lampalar, amortizatorlar dəyişdirilib, 105 mühərriki 107-dən 1600 at gücünə qədər gücləndirilib. Versiya 160 heç bir dəyişikliyə məruz qalmayıb. Baza modeli hələ də təxminən 132 km/saat sürətə nail oldu, Fiat 1800 170 GLS isə eyni km/saat səviyyəsində performansa zəmanət verdi.

1977-ci ildə 1.8 blokunun ömrünü başa vuran başqa bir modernləşdirmə aparıldı. O zaman alıcının qarşısında seçim var idi: ya o, 100 at gücündən az olan 1.6 mühərrik seçərdi, ya da 2 litrlik, 112 at gücünə malik, yaxşı performanslı (təxminən 11 saniyədən 100 km/saata qədər, 170 at gücündə) alardı. km/saat). saat). Fiat 132 2000-in dinamikası 1979-cu ildə, motosiklet Bosch elektron yanacaq vurma sistemi ilə təchiz edildikdə bir qədər yaxşılaşdı: güc 122 at gücünə qədər artdı, bu da daha yüksək sürətə (175 km / saat) səbəb oldu.

İstehsalın sonunda (1978) Fiat 132 modelinin kapotu altında 2.0 km/saat sürətlə dizel mühərrikləri quraşdırmaq qərarına gəldi. Kifayət qədər uzun yola malik daha böyük versiya 2.5 km/saat sürətə çata bilərdi. Turbodizel dövrü 60-cı illərə qədər, Fiat Argenta üçün layiqli performans təmin edən 130 at gücünə malik 145 litrlik kompressorlu dizel əldə edənə qədər gəlmədi.

Fiat 132 Peugeot 504 kimi möhtəşəm uğur qazanmayıb, lakin artıq italyan avtomobil həvəskarları üçün maraqlı bir parçadır. Bu, nəhayət, Fiatın son arxa təkərli avtomobillərindən biridir və Turin şirkətinin indi tərk etdiyi seqmenti təmsil edir.