BMW 7 Series-in üzünün gərilməsi, BÖYÜK dəyişikliklər və… bir problem deməkdir

BMW 7 Series-in siması xüsusilə markanın pərəstişkarları arasında çoxlu emosiyalara səbəb oldu. Fikrimcə, yeni 7 seriyanın bir problemi var. Hansı? İcazə ver izah edim.

Yaşlanma əleyhinə müalicədən sonra yeni "yeddi", idarəetmə və rahatlığı nəzərə alaraq, yalnız kiçik dəyişikliklərə məruz qaldı. Lakin bu modelin ilk fotoları xüsusilə pərəstişkarları arasında böyük səs-küyə səbəb olub. BMW.

Avtomobil sənayesində bir facelift adətən fənərlərin dəyişdirilməsini, bəzən multimedia sisteminin yenilənməsini və avadanlıqlara başqa elementlərin əlavə edilməsini nəzərdə tutur. Çox vaxt, istehsalçıların fikrincə, yeni bir şey yaradan bu dəyişikliklər adi avtomobil istifadəçisi üçün əslində görünməzdir.

Kiçik dəyişikliklər, böyük emosiyalar: BMW 7 Seriyasının siması

Halda BMW 7 Seriyası (G11/G12) faceliftdən sonra böyük fərq görünür - niyə? Avtomobil kapota uyğun gələn yeni, nəhəng, daha doğrusu nəhəng böyrəklər aldı. Görünür, stilistlər - dizayn redaktorunda - böyütmə düyməsinə ilişib qalıblar. Effekt, yumşaq desək, mübahisəlidir, lakin səhv edə bilməzsiniz BMW 7 seriyası faceliftdən əvvəl və sonra. İstehsalçı özü xəbər verir ki, flaqman böyrəkləri 40% böyüyüb. Başlıqdakı BMW loqosu da bir qədər uzanıb. Şəxsən mən yeni böyrəklərə öyrəşə bilmirəm. Əslində, farlar yeni radiator barmaqlığı ilə mükəmməl uyğunlaşmaq üçün daha kiçikdir, lakin avtomobil zərifdən, yumşaq desək, çox nümayişkaranə çevrilib. “Yeddi” Rolls-Royce kimi olmaq istəyir, bu da konsernin bir hissəsidir BMW?

Avtomobilin arxa hissəsində dəyişikliklər var, amma yəqin ki, o qədər də emosiyaya səbəb olmur. Burada arxa fənərlər daraldılır və işlənmiş ucluqlar bir qədər genişlənir, daha doğrusu, onların bamperdəki imitasiyaları. Qalan detallar - məsələn, yuxarıda çəkilmiş başlıq xətti - o qədər incədir ki, biz yalnız model kataloqunda fərqləri görə bilərik. Yeni boya rəngləri və təkər naxışları satış komandası üçün daha çox əlavə atributdur və bu, yeni bir şeylə məşğul olduğumuzu açıq şəkildə bildirəcəkdir.

The Mind Palace – BMW 7 Series interyerinin siması

İnteryerdə - deyə bilərsiniz - köhnə üslubda. iDrive sistemi yeni interfeys əldə edib, sükan çarxı indi təhlükəsizlik köməkçiləri üçün düymələri proqramlaşdırmaq imkanına malikdir və tablosunu yeni dekorativ zolaqlarla zənginləşdirmək olar.

daxili BMW 7 seriyası hələ də dəbdəbəli və çox erqonomik dizayna malikdir. "Yeddi" zəngin konfiqurasiyada həqiqətən müsbət təəssürat yaradır. Əksər materialları əhatə edən dəri, tavandakı Alkantara və yığılmış saxlama bölmələri bizim F seqmentli limuzində oturduğumuz və həyatda bunu etdiyimiz hissini gücləndirir. Bunu ona görə qeyd edirəm ki, mənə etibar edin, dostlarınıza göstərmək istədiyiniz son şey D seqmentli avtomobillər kimi əsas materialdır ki, onun əsl Sonderklasse olmadığı təəssüratı yaratmayasınız.

Arxa oturacaqda BMW 7 seriyasının siması hələ çox rahatdır. Xüsusilə 4 nəfərlik versiyanı seçsək. Bunun sayəsində arxada oturan sərnişinlər, xüsusən də genişləndirilmiş versiyada çox böyük yerə sahibdirlər və siz düymələrdən istifadə edərək oturacaqların, diyircəkli panjurların, məlumat-əyləncə sisteminin parametrlərini, həmçinin "Yeddi" üçün etiket lövhələrini sərbəst şəkildə fərdiləşdirə bilərsiniz. . Bənzər bir həll Audi A8 (D5) tərəfindən təklif olunur.

Bir dəfə daha zəif və yavaş, digər dəfə daha güclü və daha sürətli - üz düzəltmədən sonra BMW 7 Series kapotunun altına baxaq.

V12 mühərriklərinin azalması uzun müddətdir ki, danışılır. Onlar nəhəngdir, saxlanması bahalıdır və kifayət qədər yanacaq sərf edən qurğulardır, lakin biz onları hələ də daxil edə bilərik yeni BMW 7 seriyası üz düzəltməsi. Və burada ikinci mübahisəli məsələ var. Flaqman M760Li 12 litrlik V6.6 mühərriki ilə ondan 25 atı götürdüyü üçün əziyyət çəkdi! Hazırda 585 at gücündə, 610 at gücündə idi. Eyni zamanda, 0,1-ə çatan sprint 3,8 saniyə azalıb - indi bu, 3,7 saniyədir (əvvəllər 12 saniyə). Hamısı WLTP standartları sayəsində, AB siyasətçilərinin fikrincə, qütb ayılarını qorumalı, digər tərəfdən isə avtomobil sənayesini cəsarətlə öldürməlidir. Nəticədə, əksər hallarda benzin mühərrikləri olan yeni avtomobillərə quraşdırılan GPF dizel hissəcik filtri oldu. Bəlkə də mən lazımsız yerə siyasətə girirəm, amma bunu izah etməyə dəyərdi. Baxmayaraq ki, tam səmimi olacağam. Fikrimcə, F seqmentli salonlardakı V8 mühərrikləri sadəcə mənasızdır. Onlarda fen səsi var, performansı V versiyadan çox oxşar və bəzən zəifdir və qeyd etdiyim kimi təmiri bahadır. Versiya M760Li bu "sənət naminə sənətdir" və 750i-dən dörddə bir milyon bahadır. Razıyam ki, 12 silindrli mühərriklər magistral yolda daha yaxşı manevr qabiliyyətinə malikdir, məsələn, 100-200 km / saat aralığında, amma bunun üçün bu qədər pul ödəməyə dəyərmi?

BMW 7 seriyasının yüksəlişi Xoşbəxtlikdən, bu, mühərrik diapazonu baxımından daha çox üstünlüklər gətirdi. Yaxşı, ən maraqlı təklif, yəni. 7i təyinatlı BMW 750 Series 80 at gücündə gücləndi! Qısa versiyada sürətlənmə 4 saniyədir (uzatılmış versiya 4,1 saniyədir). xDrive tam ötürücü sistemi standartdır. Bundan əlavə, bizdə hələ də xoş, təbii səs və məxmər iş V8 var.

İndi stiqma ilə üzləşən hibrid versiyaya layiqli dəyişikliklərə görə Bavariyalıları tərifləməyə dəyər. 745e. Bu o deməkdir ki, modelin tarixində ən kiçik 2 litrlik benzin mühərriki əvəzinə “yeddilik” 3 litr həcmli “altılıq xətt” alıb və sistemin gücü 400 at gücünə yaxınlaşır. Əlbəttə ki, limuzin plug-in hibrid olaraq qaldı, bunun sayəsində biz onu, məsələn, ev rozetkasından doldura və elektrik enerjisi ilə təxminən 50-58 km gedə bilərik. Diqqətli testlər bunu təsdiq edəcək. Yenə də, bu, maraqlı təklifdir, xüsusən də batareyanın bitməsi halında daha az gərginləşən daha böyük mühərrik daha kiçik 2.0 turbo ilə müqayisədə daha az yanacaqla kifayətlənməlidir.

BMW 7 Series dizel mühərrikləri, bütün 3 litr, çox səyahət edərkən maraqlı bir təklifdir. Dizel aqreqatlarının böyük üstünlüyü onların əhəmiyyətli güc ehtiyatıdır ki, bu da tez-tez bir yanacaq çəni ilə 900-1000 kilometr sürməyə imkan verir.

Bununla belə, maşın sürməyə üstünlük verirəm

Mən həmişə deyirəm ki, BMW idmandır, Mercedes isə rahatlıqdır. Bu xətt indi bir az bulanıqdır, lakin hələ də görünür. Haqqında demək çətindir BMW 7 seriyasıki, bu, rahatlığı olmayan bir avtomobildir, əksinə. Bundan əlavə, BMW kifayət qədər böyük ölçülərinə baxmayaraq, "sürücülük həzzi" şüarına çox şey verir. Aparıcı yeddilik yalnız prestij və zərifliklə bəzədilmiş 5-ci seriyanı xatırladır. Bizə böyük bir qayıqda olduğumuz təəssüratı yaradan Mercedes S-Class-dan fərqli olaraq, bu, hiss, parkinq, çeviklik baxımındandır. BMW 7 seriyası kiçik motorlu qayıqdır.

Mənim fikrimcə, bu maraqlı avtomobildir, çünki o, böyük rahatlıq verir, çox yaxşı performansa malikdir və baqaj bölməsində bir neçə çamadan yerləşə bilər. Sürmə rejimləri sayəsində, ehtiyaclardan asılı olaraq, biz 7-ci seriyanı inanılmaz dərəcədə rahat limuzinə çevirə və ya idman rejimini qura və 5 metrdən çox avtomobil idarə etdiyimizi unudaraq döngələrdən həzz ala bilərik. Mühərrikin hər bir versiyasında mükəmməl işləyən 8 pilləli klassik avtomatımız var.

İki yol

Əgər biz limuzin axtarırıqsa və maşın sürməkdən həzz almağı seviriksə, o zaman BMW 7 seriyası yaxşı seçim olacaq və faceliftdən sonra daha da yaxşı olacaq. Rəqib təzə olsa da. Söhbət Mercedes S-class və Audi A8 (D5) haqqında deyil. Mən yeni Lexus LS-i nəzərdə tuturam. Yeni, beşinci nəsil artıq təkərli divan deyil, əla avtomobildir.

Başqa bir artı BMW 7 seriyası mühərriklərin geniş seçimi və çox yaxşı performans var. Bundan əlavə, Bavariya limuzini, bir tərəfdən, sürücünün sürməkdən həzz almalı olduğu bir avtomobildir, digər tərəfdən isə avtomobil inanılmaz kross-kross qabiliyyətinə görə rəqibləri ilə eyni liqada oynayır. bir sərnişin kimi rahatlıq.

Yeni BMW 7 Series ilə bağlı bir problem

Nəticə olaraq, mənə gəldikdə, problem BMW 7 seriyasının siması yalnız bir var, amma BÖYÜKDÜR. Bunlar onun yeni böyrəkləridir. Chris Bangle-in dizaynına alışmaq üçün illər lazım idi, bəlkə də bu halda bir az daha sürətli.