FAdeA - Argentina Təyyarə Zavodu
Pampa III, 63-ci illərin əvvəllərində Dornier ilə əməkdaşlıqda hazırlanmış IA80 Pampa təlim təyyarəsinin ən son inkişaf versiyasıdır. İsrailin Elbit Systems şirkətinin rəqəmsal avionikasından və təkmilləşdirilmiş Honeywell TFE731-40-2N mühərriklərindən istifadə edilmişdir.
Argentina de Aviones fabriki "Brig. San Martín” SA (FAdeA) bu ad altında 2009-cu ilin dekabrından cəmi 10 ildir ki, mövcuddur. Bununla belə, onun ənənələri Cənubi Amerikanın ən qədim aviasiya istehsalçısı olan 1927-ci ildə yaradılmış Fábrica Militar de Aviones (FMA) ilə bağlıdır. Argentina şirkəti heç vaxt dünyanın böyük, mühüm təyyarə istehsalçıları qrupuna aid olmayıb və hətta öz Cənubi Amerika həyətində Braziliya Embraer tərəfindən məğlub edilib. Onun tarixi və nailiyyətləri geniş şəkildə tanınmır, buna görə də daha çox diqqətə layiqdirlər.
FAdeA dövlət xəzinəsinə məxsus səhmdar cəmiyyətdir (sociedad anónima) - səhmlərin 99%-i Argentina Müdafiə Nazirliyinə (Ministerio de Defensa), 1%-i isə Hərbi İstehsal Baş İdarəsinə (Dirección General) məxsusdur. de Fabricaciones Militares, DGFM) bu nazirliyə tabedir. Prezident və baş icraçı direktor Antonio José Beltramone, vitse-prezident və COO José Alejandro Solis və icraçı direktor Fernando Jorge Sibilladır. Baş ofis və istehsal müəssisəsi Kordovada yerləşir. Hal-hazırda FAdeA hərbi və mülki təyyarələrin, digər şirkətlər üçün təyyarə konstruksiya elementlərinin, hava gəmilərinə xidmət üçün paraşütlərin, alətlərin və yerüstü avadanlıqların layihələndirilməsi və istehsalı ilə məşğul olur, həmçinin hava gəmilərinə xidmət göstərmək, təmir etmək, əsaslı təmir etmək və modernləşdirməklə məşğuldur. yerli və xarici müştərilər.
2018-ci ildə FadeA məhsul və xidmətlərin satışından 1,513 milyard peso (86,2-ci illə müqayisədə 2017% artım) gəlir əldə edib, lakin yüksək əsas xərclər səbəbindən 590,2 milyon peso əməliyyat itkisi qeydə alıb. Digər mənbələrdən əldə edilən gəlirlər sayəsində ümumi mənfəət (vergidən əvvəl) 449,5 milyon peso (2017-ci ildə 182,2 milyon peso zərər idi), xalis mənfəət isə 380 milyon peso (2017-ci ildə 172,6 milyon peso zərər idi) təşkil edib. ).
Ae.M.Oe.2 müşahidə təyyarəsi. 1937-ci ilə qədər 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 və Ae.M.Oe.2 tikildi. Onların bir çoxu 1946-cı ilə qədər Argentina hərbi aviasiyasında xidmət etmişlər.
Zavod tikintisi
Fransisko Mariya de Arteaqa Argentinada təyyarə və təyyarə mühərrikləri fabrikinin tikintisinin yaradıcısı, daha sonra isə onun təşkilatçısı və ilk direktoru olmuşdur. 1916-cı ilin martında ordudan ayrıldıqdan sonra de Arteaqa Fransaya getdi və 1918-ci ilin ortalarında Paris Aeronavtika və Mexanika Mühəndisliyi Məktəbini (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) bitirərək, Argentinalı ilk aviasiya mühəndisi oldu. Bir neçə il ərzində de Arteaqa Fransada işləmiş, yerli aviasiya zavodunda və Eyfel Aerodinamik Laboratoriyasında (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) praktiki təcrübə qazanmışdır. 14 dekabr 1922-ci ildə Argentinaya qayıtdıqdan bir neçə həftə sonra de Arteaqa 3 fevral 1920-ci ildə struktur daxilində yaradılmış Hərbi Aviasiya Xidmətinin (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE) Texniki Şöbəsinin (Departamento Técnico) rəisi təyin edildi. Argentina Quru Qoşunları (Ejército Argentino). 1923-cü ildə de Arteaqa Hərbi Kollecdə (Colegio Militar) və Hərbi Aviasiya Məktəbində (Escuela Militar de Aviación, EMA) mühazirələr oxumağa başladı.
1924-cü ildə de Arteaqa Quru Qoşunları üçün təyyarə almaq üçün Avropaya göndərilən Təyyarə və Silahların Alınması Komissiyasının (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) üzvü oldu. Məhz bu zaman o, Argentinada fabrik yaratmağı təklif etdi, bunun sayəsində SAE idxal olunan təyyarələrdən və mühərriklərdən müstəqil ola və kiçik vəsaitlərdən daha səmərəli istifadə edə bildi. Öz zavodu da ölkənin sənayeləşməsinə və iqtisadi inkişafına təkan verərdi. De Arteaqanın ideyası Argentina Prezidenti Marselo Torkuato de Alveara və Hərbi Nazir Polkovnik tərəfindən dəstəklənib. Eng. Agustin Pedro Justo.
De Arteaqanın xahişi ilə vəsaitin bir hissəsi ölkədə təyyarə və mühərriklərin istehsalına başlamaq üçün lazım olan texnika, material və lisenziyaların alınmasına xərclənib. Böyük Britaniyada Avro 504R təlim təyyarələrinin və Bristol F.2B Fighter qırıcı təyyarələrinin, Fransada isə Dewoitine D.21 döyüş təyyarələrinin və 12 at gücünə malik Lorraine-Dietrich 450 silindrli mühərriklərin istehsalı üçün lisenziyalar alınıb. Metallurgiya və maşınqayırma sənayesinin zəifliyi səbəbindən bir çox dəqiq qurğular Argentinada istehsal oluna bilmədiyindən, Avropada əhəmiyyətli miqdarda materiallar və hazır qurğular və alt birləşmələr alınmışdır.
Əvvəlcə Milli Təyyarə Zavodu (Fábrica Nacional de Aviones) adlanan zavodun tikintisi və təşkili planı 1926-cı ilin aprelində Argentina hakimiyyət orqanlarına təqdim edildi. İyunun 8-də hökumət sərmayəni həyata keçirmək üçün xüsusi komissiya təyin etdi. de Arteaqa üzv oldu. Oktyabrın 4-də tikintinin birinci mərhələsinin layihəsi təsdiq edilib. Quru Qoşunlarının Baş Müfəttişi (Baş Müfəttiş del Ejército), General Xose Feliks Uriburu, artıq 1925-ci ildə, strateji səbəblərə görə fabrikin ölkənin mərkəzində (Buenos Ayresdən təxminən 700 km) Kordovada yerləşməsini təklif etdi. , qonşu ölkələrin sərhədlərindən uzaqda.
Şəhər mərkəzindən təqribən 5 km aralıda, yerli uçuş klubunun (Aero Club Las Playas de Córdoba) hava limanı ilə üzbəüz San Roke yolunda uyğun yer tapıldı. 10-cı il noyabrın 1926-da təməl daşının təntənəli şəkildə qoyulması olub, 2-ci il yanvarın 1927-də isə tikinti işlərinə başlanılıb. Fabrikin təşkili işi de Arteaqa həvalə edildi.
18 iyul 1927-ci ildə fabrikin adı Hərbi Təyyarə Zavodu (Fábrica Militar de Aviones, FMA) olaraq dəyişdirildi. Oktyabrın 10-da onun çoxsaylı rəsmi şəxslərin iştirakı ilə təntənəli açılışı olub. Həmin vaxt zavod ümumi sahəsi 8340 m2 olan səkkiz korpusdan, maşın parkı 100 dəzgahdan, ekipaj isə 193 nəfərdən ibarət idi. De Arteaqa FMA-nın baş direktoru oldu.
1928-ci ilin fevralında sərmayənin ikinci mərhələsinin həyata keçirilməsinə başlanıldı, onun altında digərləri ilə yanaşı, üç laboratoriya (mühərriklər, güc və aerodinamika), bir konstruktor bürosu, dörd emalatxana, iki anbar, yeməkxana və digər obyektlər. Sonralar, üçüncü mərhələ başa çatdıqdan sonra, FMA-nın üç əsas şöbəsi var idi: birincisinə müdirlik, istehsala nəzarət, konstruktor bürosu, texniki sənədlər arxivi, laboratoriyalar və idarə; ikincisi - təyyarə və pərvanə istehsalı sexləri, üçüncüsü - mühərrik istehsalı sexləri.
Bu arada, 4 may 1927-ci ildə Argentina hakimiyyət orqanları Baş Aviasiya Administrasiyasını (Dirección General de Aeronáutica, DGA) yaratdı, onun vəzifəsi ölkədəki bütün aviasiya fəaliyyətlərini təşkil etmək, idarə etmək və nəzarət etmək idi. DGA çərçivəsində təyyarələrin tədqiqi, dizaynı, istehsalı və əsaslı təmirinə cavabdeh olan Aeronavtika Texnologiyaları Şurası (Dirección de Aerotécnica) yaradıldı. De Arteaga FMA-ya birbaşa nəzarət edən Aviasiya Texnologiyaları Şurasının rəhbəri oldu. Daha böyük səriştəsi sayəsində o, Argentinaya da təsir edən qlobal iqtisadi böhranın ən çətin dövründə fabrikə rəhbərlik edə bildi. Yeni dövlət orqanlarının fabrikin işinə həddindən artıq müdaxiləsi səbəbindən 11-ci il fevralın 1931-də de Arteaqa FMA-nın direktoru vəzifəsindən istefa verdi. Onun yerinə aviasiya mühəndisi kapitan təyin edildi. 1936-cı ilin sentyabrına qədər fabrikə rəhbərlik edən Bartolome de la Colina.
İstehsalın başlanğıcı - FMA
FMA öz fəaliyyətinə Avro 504R Gosport təlim təyyarəsinin lisenziya istehsalı ilə başlayıb. 34 tikilmiş nüsxədən birincisi emalatxana binasını 18 iyul 1928-ci ildə tərk etdi. Onu hərbi pilot, serjant idarə edirdi. Segundo A. Yubel 20 avqust. 14 fevral 1929-cu ildə dinamometrdə ilk lisenziyalı Lorraine-Ditrix mühərriki işə salındı. Bu tip mühərriklər Dewoitine D.21 qırıcılarını gücləndirmək üçün istifadə edilmişdir. Bu təyyarələrin istehsalı gənc şirkət üçün Avro 504R-dən qat-qat çətin idi, çünki D.21 qanadları və empennajı kətanla örtülmüş tam metal konstruksiyaya malik idi. İlk nüsxə 15-cu il oktyabrın 1930-də havaya qalxdı. İki il ərzində 32 D.21-lər tikildi. 1930-1931-ci illər arasında altı Bristol F.2B qırıcısı da istehsal edildi, lakin bu təyyarələr köhnəlmiş hesab edildi və başqa heç bir təyyarə tikilmədi.
DGA adından FMA-da müstəqil olaraq hazırlanmış ilk təyyarə turist Ae.C.1 idi - örtülü üç nəfərlik kabinəsi olan konsol aşağı qanadlı monoplan və quyruq sürüşməsi ilə sabit iki təkərli eniş şassisi. Gövdə və empennaj qaynaqlanmış polad borulardan hazırlanmış truss konstruksiyasına malik idi, qanadları ağacdan hazırlanmışdı və bütünlüklə kətan, qismən də sac ilə örtülmüşdü (FMA-da tikilmiş digər təyyarələr də oxşar quruluşa malik idi). Təyyarə 28 oktyabr 1931-ci ildə serjant tərəfindən uçurdu. Jose Honorio Rodriguez. Daha sonra Ae.C.1 iki nəfərlik açıq kabinli versiya kimi yenidən quruldu və mühərrik Townend halqası əvəzinə NACA qapağı aldı. 1933-cü ildə təyyarə ikinci dəfə yenidən quruldu, bu dəfə gövdəsində əlavə yanacaq çəni olan tək oturacaqlı versiyaya çevrildi.
18-ci il aprelin 1932-də serjant. Rodriges dizayn və ölçülərinə görə iki nəfərlik konfiqurasiyada Ae.C.2 ilə demək olar ki, eyni olan iki Ae.C.1 təyyarəsindən birincisini uçurdu. Ae.C.2 bazasında Ae.ME1 hərbi təlim təyyarəsi yaradıldı, onun prototipi 9 oktyabr 1932-ci ildə uçdu. Bu, yerli tikintinin ilk kütləvi istehsalı olan təyyarə idi - yeddi nüsxə birlikdə inşa edildi. prototipi ilə. Növbəti təyyarə yüngül sərnişin Ae.T.1 idi. Üç qurulmuş nüsxədən birincisi 15 aprel 1933-cü ildə Sgt tərəfindən uçdu. Rodriguez. Açıq kabinədə yan-yana oturan iki pilotdan əlavə, Ae.T.1 qapalı kabinədə beş sərnişin və bir radio operatorunu qəbul edə bilərdi.
Ae.ME1 təliminə əsaslanan Ae.MO1 müşahidə təyyarəsi böyük uğur qazandı. Onun prototipi 25 yanvar 1934-cü ildə uçdu.Hərbi aviasiya üçün 41 nüsxədən ibarət iki seriya istehsal edildi.Bir qədər kiçik qanad genişliyi, arxa salonun fərqli konfiqurasiyası, quyruq forması və NACA tipli mühərrik örtüyü ilə fərqlənən daha altı maşın hazırlanmışdır. müşahidəçilərin hazırlanmasının məqsədi. Tezliklə bu cür tapşırıqlar üçün istifadə edilən təyyarənin adı dəyişdirilərək Ae.M.Oe.1 oldu. Ae.M.Oe.14 kimi qeyd olunan növbəti 2 nüsxədə kokpitin qarşısındakı empennaj və ön şüşə dəyişdirildi. Onlardan birincisi 7 iyun 1934-cü ildə uçdu. Ae.M.Oe.2 versiyası da Ae.MO1-in bir hissəsinə çevrildi. Ümumilikdə 1937-ci ilə qədər 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 və Ae.M.Oe.2 tikilmişdir. Onların bir çoxu 1946-cı ilə qədər Argentina hərbi aviasiyasında xidmət etmişlər.
FMA-da inşa edilən növbəti mülki təyyarə Ae.C.3-də modelləşdirilmiş iki yerlik turist Ae.C.2 idi. Prototipin ilk uçuşu 27 mart 1934-cü ildə baş tutdu. Tezliklə məlum oldu ki, Ae.C.3 pis uçuş xüsusiyyətlərinə və zəif manevr qabiliyyətinə malikdir, bu da onu təcrübəsiz pilotlar üçün yararsız edir. 16 nüsxə tikilsə də, yalnız bir neçəsi uçuş klublarında uçdu və dördü 1938-ci ilə qədər hərbi aviasiyada xidmət etdi.
9 iyun 1935-ci ildə Ae.MB1 yüngül bombardmançısının prototipi uçdu. 1936-cı ilin yazında pilotlar tərəfindən "Bombi" adlanan, digərləri arasında fərqlənən 14 seriya nüsxəsi istehsal edildi. örtülmüş kokpit, gövdənin çox hissəsinin kətan örtüyü, gövdənin yuxarı hissəsində böyüdülmüş şaquli quyruq və yarımkürə şəklində fırlanan silah qülləsi, həmçinin lisenziya əsasında FMA-da istehsal edilmiş Wright R-1820-E1 mühərriki. 1938–1939-cu illərdə xidmətdə olan bütün Ae.MB1-lər (12 nüsxə) Ae.MB2 versiyasına təkmilləşdirildi. Son nümunələr 1948-ci ildə xidmətdən çıxarıldı.
21 noyabr 1935-ci ildə Ae.M.Oe.1-dən qanadlar, empennage və eniş qurğularından istifadə edilən Ae.MS1 tibbi təyyarəsi uçdu. Təyyarədə altı nəfər - bir pilot, bir feldşer və dörd xəstə və ya xərəkdə yaralı ola bilərdi. Quraşdırılmış Ae.MS1-in yeganə nümunəsi 1946-cı ilə qədər hərbi aviasiyada xidmət etmişdir.Həmçinin 1935-ci ilin noyabrında Cənubi Amerikada diametri 1,5 m olan Eyfel tipli ilk külək tunelinin tikintisi başa çatmışdır.Aparat avqustun 20-də fəaliyyətə başlamışdır. , 1936.
21 yanvar 1936-cı ildə leytenant Pablo G. Passio konstruksiyası Ae.C.3-ə bənzər iki nəfərlik Ae.C.3G təyyarəsinin prototipini uçurdu. Bu, eniş qanadları ilə təchiz edilmiş ilk Argentina təyyarəsi idi. O, həm təlim, həm də turist uçuşları üçün istifadə edilə bilər. Gövdə performansını artırmaq və uçuş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün aerodinamik olaraq diqqətlə işlənib hazırlanmışdır. Hazırlanmış Ae.C.3G-nin üç nümunəsi 1942-ci ilə qədər Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etmişdir. Ae.C.3G-nin inkişafı leytenant Passio tərəfindən 4 oktyabr 17-cı ildə uçan Ae.C.1936 idi.
