Rided: Triumph Tiger 800 Xrx və Xcx

Yazım, bu təəssüratlar təzədir, ya isti? Hər ikisi. Amma hava, asfalt və təkərlər soyuq idi. Və hər iki mühərrik sıfır yürüşlə yenidir. Zəhmət olmasa kilid sevincini korlamazdan əvvəl bir küncdəki ağır əyləc və üç silindrli mühərrik altında asma təcrübəsini qaçırmayın. Təzə texnikalar edərkən bu edilmir.

2015-ci ildə iki (əsas və XC) əvəzinə kiçik Tiger-in dörd versiyası (kiçikdir, çünki Triumph həmçinin 1.050 və 1.200 kubmetr təklif edir) mövcuddur: spikerlər və təsadüfi asfaltda gəzintilər üçün nəzərdə tutulmuş WP asma. İki böyük hərfdən əlavə kiçik X (x hərfi) görsəniz, bu o deməkdir ki, Tiger kruiz-kontrol və dörd cihaz cavab rejimi (yağış, yol, idman və yolsuzluq) arasında seçim etmək imkanı ilə də təchiz olunub. və üç sürücülük rejimi (Yol, Yolsuzluq və şəxsi sürücü proqramı). Bu proqramlar dəyişdirildikdə ABS (bloklanma əleyhinə əyləc), TTC (sürüşməyə qarşı) sistemləri və elektrik naqili (tellə sürmə) vasitəsilə drosselə qoşulan mühərrikin reaksiya rejimi tənzimlənir. . Səyahət kompüterində Triumf yerişi ilə tanışsınızsa, onu tez öyrənəcəksiniz, əks halda nəvəniz yağış proqramını seçməkdə sizə kömək etməlidir.

Beş-on dərəcə Selsi sürərkən nə kəşf etdim? XCx-in sükanı arxasında oturma (və ayaq üstə!) mövqeyi XRx qardaşına nisbətən mənə daha çox uyğun gəlir, çünki o, daha çox "yolsuzluqda" oturur və dizləri daha az əyilir. Üç silindrli mühərrik ən azı əvvəlki Tiger kimi manevr qabiliyyətinə malikdir (kənddə altıncı sürətdə asanlıqla hərəkət edə bilərsiniz), qutu əladır, bir sözlə (guya Daytona 675-dən götürülmüşdür). Sağ qolda reaksiya tez və gecikməsizdir və mən həm də yolsuzluq proqramında arxa təkərin sürüşməsinə imkan verən sürüşmə əleyhinə sistemin işini yüksək qiymətləndirə bilərəm. Səyahət kompüteri və kruiz kontrol açarları daha yaxşı əlçatan ola bilər (qış əlcəkləri qismən günahkardır!). XRx-də əl ilə tənzimlənən ön şüşə var, XCx-də isə yoxdur. Bu möhkəmdir və əlbəttə ki, Tiger 1200-dəki kimi kral deyil.

Oturma mövqeyindən başqa, Pələng qardaşları arasındakı ən böyük fərq nədir bilirsinizmi? Asma halında! Avstriya WP qurğusu, ön və arxa süspansiyonun daha koordinasiyalı işləməsini, daha dəqiq sönümləməsini və nəticədə yolda daha sabit bir mövqe tutmasını təmin etdi.

Daha yaxşı yarınız, aylıq gəliriniz və iki topuq arasında yay uzunluğunuz icazə verərsə, XC seçin.

mətn: Matevž Hribar, şəkil: Matevž Hribar