Səyahət: KTM EXC və EXC-F 2014

Təbii ki, biz bu şayiələri yoxlamaqdan məmnun olduq və sınaq pilotumuz Roman Jelenanı yeni məhsulları təqdim etmək üçün Slovakiyaya göndərdik. Romanın, yəqin ki, o, ən uğurlu keçmiş pro motokros yarışçılarından biri olduğu üçün çox tanıtıma ehtiyac duymur. Lakin yeni məhsulların ilk əldən təəssüratlarını oxumazdan əvvəl gəlin yeni KTM hard-enduro modellərinə xas olan əsas yeniliklərə qısaca nəzər salaq.

EXC-F modellərinin tam çeşidi, yəni dörd vuruşlu modellər, daha dəqiq idarəetmə və yeni ön qanad üçün daha yaxşı dəstək təmin edən yeni, daha yüngül çərçivə və aşağı aşağı çəngəl montajı əldə etmişdir. Asma da tamamilə yenidir, ön çəngəlləri indi alətlərdən istifadə etmədən tənzimləmək olar. Ən böyük yenilik yeni mühərrikə malik EXC-F 250-dir. O, KTM-in son illərdə motokrosda uğur qazandığı SX-F mühərrikinə əsaslanır. Yeni mühərrik daha güclü, yüngül və qaz əlavələrinə daha həssasdır.

İki vuruşlu modellər daha çox güc və daha asan idarəetmə üçün bir çox kiçik, lakin yenə də əhəmiyyətli inkişaflar aldı. Ancaq hamısı yolsuzluq motosikletinin dəbli prinsiplərinə uyğun ümumi bir yeni plastik və gecə sizi təhlükəsiz bir şəkildə evə aparmaq üçün daha parlaq faraları olan yeni bir maska paylaşır.

Yeniliklərin kağızdan sahəyə necə köçürüldüyünü söyləyən Roman Elena: "Ən kiçik iki vuruşlu EXC 125 ilə başlasam: çox yüngül və idarəolunandır, bəzi problemlər yalnız ormana dırmaşanda, bitəndə yaranır. aşağı devir aralığında güc 125cc mühərrik üçün normaldır. sm, buna görə də daim bir qədər yüksək rpm -də istifadə edilməlidir. EXC 200 ilə çox maraqlandım, sadəcə bir təkmilləşdirmədir, buna görə 125 -ə bənzəyir, yüngül və idarə oluna bilər. Daha çox xalis güc gözlədim, amma mühərrik mühərrik əyrisinin ortasında və üstündə çox sürətlə və aqressiv şəkildə inkişaf edir, buna görə də idarə etmək, əvvəlcə düşündüyüm qədər çətin deyil.

Xoşbəxt bir sürpriz, ən güclü və ən böyük iki vuruşlu mühərrik olmasına baxmayaraq çox yüngül və idarə oluna bilən EXC 300 idi. İki vuruşlu bir mühərrik üçün, aşağı rpmdə yaxşı bir torka malikdir. Bu mənim ilk seçimimdir, EXC 300 məni heyran etdi. Həm də, deyək ki, endurokros üçün ən yaxşı velosipeddir. Dörd vuruşlu bütün modelləri də sınamışam. Hər şeydən əvvəl, əlbəttə ki, super idarə oluna bilən və hələ də aşağı dövrələrdə kifayət qədər güclü olan yeni EXC-F 250, meşələrdən, köklərdən, qayalardan və buna bənzər daha çətin ərazilərdən keçməyi asanlaşdıracaq.

Sürət testlərində və ya "sürətdə" onunla çox aqressiv ola bilərsiniz. çünki motokros motosikletdən daha yumşaqdır. Süspansiyon yaxşıdır, amma sürətli yolda və ya motokros yolda daha sürətli sürmək üçün zövqümə görə çox yumşaqdır. Sürücünün sürətindən də asılıdır, süspansiyonun orta enduro sürücüsünə uyğun gəlmə ehtimalı var. Beləliklə, yeni başlayan məyus olmadı! Bununla, növbəti miqyaslı model EXC-F 350, evdə rəqib oldu. Bu, maşın sürərkən yüngüllük və yaxşı rəftar hissi verir. Süspansiyon EXC-F 250-yə bənzəyir.

Meşədə yaxşı bir alpinistdir (burada EXC-F 250-dən bir qədər irəlidədir) və hidravlik olduğunu nəzərə alaraq yaxşı bir tutuş hissi verir. Ən tələbkarları üçün məhdud miqdarda istehsal etdikləri EXC-F 350 Sixdays xüsusi buraxılışını da sınadım. Motosiklet, xüsusən "dişlilərdə" hiss olunan daha inkişaf etmiş bir asqı ilə bazadan fərqlənir. Həm də Akrapovic egzozu ilə təchiz olunmuşdur, belə ki, mühərrik aşağı devir aralığında olan qazın əlavə olunmasına daha yaxşı cavab verir və dişli sürətini bir qədər artırır.

EXC-F 450 güc baxımından çox maraqlı velosipeddir. Biz burada 450cc krossover velosipeddə olduğu kimi aqressiyadan danışmırıq, ona görə də bu enduro çox ağır olmadığına və 450cc olmasına baxmayaraq çox idarə olunur. Baxın, meşədə hələ də yaxşı manevr edə bilir. Mühərrik həqiqətən də kobud ərazini ölçməyə qadirdir, lakin qaz əlavə edilərkən yumşaq olaraq qalır. Asma əksər ərazilər üçün yaxşıdır, yalnız dişlilərdə mənim üçün yenə çox yumşaqdır. EXC-F 450 dörd vuruş üçün ən yaxşı seçimimdir.

Nəhayət, mən ən güclü olanı, əslində 500 cc olan EXC-F 510-ü saxladım. Bu 60cc-nin mühərrikin xarakterini, eləcə də bütün velosipedin xarakterini necə dəyişdirməsi çox maraqlıdır. O, böyük fırlanma momentinə malikdir və həmçinin daha yüksək dişlilərdə idarə oluna bilər və köklər və böyük qayaların üzərindəki texniki bölmələri daha asan həll edə bilər. Yeganə çatışmazlıq onun ən ağır olmasıdır, yəni hər sürücü üçün deyil, daha təcrübəli olan üçün uyğundur. Çox bəyənəcəksiniz”, - deyə Roman Elenimiz yeni modellərlə bağlı təəssüratlarını yekunlaşdırır. 2014 model ili üçün KTM nəzərdə tutduğu yolda davam edir və ənənəsinə sadiq qalır.

Mətn: Petr Kavchich və Roman Helen