Sürmək: BMW R 1250 GS və R 1250 RT

Onlar inqilabı seçməyiblər, amma bizdə təkamül var. Ən böyük yenilik, indi asinxron dəyişən klapan sisteminə malik hər silindr başına dörd klapanlı düz əkiz mühərrik olaraq qalan tamamilə yeni mühərrikdir. İlk bir neçə mildən sonra dəqiq cavab aldım. Yeni BMW R 1250 GS, eləcə də onun tur həmkarı R 1250 RT, şübhəsiz ki, daha da yaxşıdır!

Yaxşı olanı necə inkişaf etdirmək olar?

Səhv etmək çox asan olardı, amma aydındır ki, BMW radikal müdaxilələrlə risk etmək istəmir. Bu səbəbdən 2019 və 2018 modelləri arasındakı vizual fərqləri görməyiniz çətin olacaq. Mühərrikdəki qapaq qapağından başqa, bu bölmə xəttini daha da aydınlaşdıran yalnız rəng birləşmələri var. Alp gölünün ətrafında gedən kənd yollarında Avstriyanın Fuschl am See qəsəbəsi boyunca qısa bir yolda hər iki modeli sınaqdan keçirə bildim. Çınqıl yolda GS -də bir neçə kilometr məsafəni qət edə bildim və velosipedin Enduro Pro ilə təchiz edildiyindən (əlavə ödənişlə), elektronikanın sürətləndirmə və əyləc zamanı yerlə təkər təmasını optimallaşdırmasına imkan verdiyindən çox bəyəndim. Velosiped kobud yolsuzluq təkərləri ilə geyinsəydi, sevinc daha da çox olardı.

Əks təqdirdə, əsasən oktyabr ayında kölgəli yerlərdə bir az nəm və soyuq olan asfaltda sürürdüm və ağacların yola atdığı yarpaqlara da diqqət yetirməli idim. Ancaq burada da, təhlükəsizlik, avtomobillər haqqında bildiklərimiz kimi, bir növ ESP olaraq motosikletin ümumi dayanıqlığını idarə edən ən son təhlükəsizlik elektronikası ilə təmin edilir. Avtomatik stabillik nəzarəti hər iki modeldə standartdır, yəni. əsas avadanlıqların bir hissəsidir və ən yaxşı tutuşu və təhlükəsizliyi təmin edən ASC (Avtomatik Sabitliyə Nəzarət) etiketi altında tapıla bilər. Standart olaraq avtomatik bir yoxuş əyləcini də tapa bilərsiniz. Şəxsən mən bu cihazdan narahatam və işə başlayanda əyləc və debriyaj idarəçiliyinə üstünlük verirəm, amma əksər sürücülər bunu çox bəyənirlər, çünki əks halda BMW -nin hər iki modeldə quraşdırmağa qərar verəcəyinə şübhə edirəm. Ən başlıcası, ayaqları qısa olduğu üçün dağa çıxmaq asan olmayan hər kəsi sevindirəcək.

Yeni, daha güclü mühərrik

Marşrutumuzun bir hissəsini də çox tez keçdik. Sürət qutusu altıncı vitesdə olanda yeni GS -nin 60 km / saat sürətlə 200 km / saat sürətlə asanlıqla vura biləcəyini sürətli bir sınaqda sınaya bildim. Qazdan başqa bir şey basmaq məcburiyyətində qalmadım və yeni maye hava ilə soyudulan boksçu, ən kiçik narahatlıq doğuran titrəmə və ya güc əyrisində deşiklər olmadan dərin baslarla ardıcıl və qətiyyətlə sürətləndi. Sürət hissi olduqca aldadıcıdır, çünki motosiklet bu qədər asanlıqla sürət inkişaf etdirə bilər. Yalnız çox gözəl şəffaf ölçü cihazlarına baxdığımda (TFT ekranı əladır, amma isteğe bağlıdır) indiki kruiz sürətinin dəyərini oxuyanda yaxından baxdım.

HP versiyasında, yəni minimum ön şüşə və başımda macəra dəbilqəsi ilə oturmuş olsam da, velosipedin havada necə sürətlə sürətlənib uçduğuna heyran qaldım. Müəyyən edilmiş qaydada müstəsna bir təhlükəsizlik və etibarlılıq hissi verir və hər şeydən əvvəl yorulmur.

Yeni RT mühərriki GS ilə paylaşır, buna görə də sürücülük təcrübəsi burada çox oxşardır, amma fərq təbii ki oturacaqların mövqeyi və yaxşı küləkdən qorunmasıdır, çünki yorulmadan çox uzaqlara gedə bilərsiniz. RT əla səs sistemi və kruiz -kontrol ilə təchiz olunmuşdu və lüks də sizi nə qədər qoruduğunuza bağlı olaraq maşın sürərkən bir düyməyə basaraq qaldırdığınız və aşağı endirdiyiniz böyük bir qızdırılan oturacaq, geniş yan kəfənlər və ön şüşə ilə təmsil olunurdu. var .... küləkdən, soyuqdan və ya yağışdan. Sürmək.

Yeni - yeni nəsil ESA ön asqısı.

Yaz ayının ortalarında köhnə GS Kochevye yaxınlığında inandırıcı bir şəkildə qazandığı zaman, böyük turist enduro velosipedlərinin müqayisəli sınağının çox təzə bir xatirəsi mənim üçün bir başlanğıc nöqtəsi oldu və fərqi çox aydın şəkildə gördüm. Ön süspansiyaya gəlincə, yeni asma təkərdə və molozda görünə bilən ön təkər hissini düzəltdi. Yeni nəsil ESA qüsursuz işləyir və tək və ya bir sərnişinlə və əlbəttə ki, bütün baqajlarla səyahət edərkən iki təkərdə rahatlıq və rahatlıq standartı olaraq qalır.

İki profilli eksantrik mili

Lakin ən böyük yenilik BMW ShiftCam texnologiyası adlanan asinxron dinamik adaptiv klapan sisteminə malik olan və ilk dəfə olaraq motosikletlərdə istifadə edilən yeni mühərrikdir. Dəyişən klapanlar motor idmanı üçün yeni deyil, lakin BMW həll yolu tapdı. Eksantrik mili iki profilə malikdir, biri aşağı rpm üçün, digəri isə daha çox güc üçün profilin daha kəskin olduğu daha yüksək rpm üçün. Eksantrik mili suqəbuledici klapanları mühərrik sürətinə və yükə görə işə salınan bir pinlə dəyişdirir, bu da eksantrik mili hərəkət etdirir və fərqli bir profil meydana gəlir. Praktikada bu, 3.000 rpm-dən 5.500 rpm-ə keçid deməkdir.

Sürərkən sürüşmə aşkar edilmir, yalnız mühərrikin səsi bir qədər dəyişir, bu da çox yaxşı güc və tork əyrisi təmin edir. Artıq 2.000 rpm -də yeni boksçu 110 Nm fırlanma anı inkişaf etdirir! Həcmi daha da artdı, indi 1.254 kubik iki silindrli mühərriklər, maksimum 136 rpm-də 7.750 "at gücü" və 143 rpm-də 6.250 Nm fırlanma anı istehsal edə bilər. Deyə bilərəm ki, indi mühərriki idarə etmək daha da rahat və asanlaşdı. Ağıllı təkmilləşdirmələr sayəsində atları qaçırmayacağınız böyük bir mühərrik var. Kağızda bu, öz kateqoriyasındakı ən güclü mühərrik deyil, amma hərəkətdə təsir edicidir, çünki bütün gücün istifadəsi çox asandır. Yeni GS artıq standart olaraq iki mühərrik rejiminə malikdir və Pro proqramı (dinamik, dinamik pro, enduro, enduro pro) ABS və köməkçilərə uyğunlaşdırılmış dinamik dartma idarəetmə vasitəsi ilə fərdi tənzimləmə və tənzimləmələrə imkan verən əlavə bir qiymətə mövcuddur. DBC əyləc edərkən və köməkçiləri işə salanda. Standart olaraq LED işıqlandırma ilə təchiz edilmişdir.

R 1250 GS bazası 16.990 avroya sizindir.

Yaxşı xəbər odur ki, hər iki motosiklet artıq satışdadır, qiyməti artıq məlumdur və mühərrik modifikasiyasına nisbətdə artmayıb. Əsas modelin qiyməti 16.990 avrodur, lakin onu necə təchiz etdiyiniz, əlbəttə ki, pul kisəsinin qalınlığından və istəklərdən asılıdır.