Getdi: BMW HP4
(iz Avto Magazina 21/2012)
mətn: Petr Kavchich, şəkil: BMW
BMW HP4 vəhşi, pis, dəhşətli, qəddar, gözəl və o qədər yaxşıdır ki, sizi yenidən cəhd etməyə, məlum və təhlükəsizdən kənara baxmağa vadar edir. Orda idim, mindim, axıra qədər gördüm, axırda da narazı qaldım. Mən daha çox istəyirəm! Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' yarış trekinin MotoGP və F1 yarışçılarının yarışdığı yarımsəhra mühitindən keçdiyi İspaniyanın cənubunda sentyabr ayı isti keçir.
BMW dönmədi və son motosikleti ilə ilk təmas üçün doğru yeri seçdi. Cilalanmışlar bizi gözləyirdi HP4, hər birinin parametrlərinə kömək edən və bir neçə yüz avroya satın alınacaq telemetriya məlumatlarını diqqətlə yazan öz mexaniki var idi və bu paketdə parametrlər üçün məlumatlar da əldə edirsiniz. Digər şeylərin yanında, bizim üçün ən yaxın yol sürəti Hipodrom Grobnik (dağ silsilələri təbii ki siyahıda yoxdur). Fabrika sürücüləri ilə aramızdakı fərq indi daha da kiçikdir, ən azından ikimizin də minə biləcəyimiz materialda.
Amma eyni zamanda, bütün bu elektron kəşfiyyat meyxana mübahisələrinə ölümdür. Həqiqətən nə qədər “yandırdığınız” və təkərin kompüterinizə qoşduğunuz və məlumatları, sürəti, meylini, sürət qutusunu və sistemin işini təhlil etdiyiniz adi USB açarında artıq qeyd oluna bilməyəcəyi nöqtəyə qədər nə qədər meyl qalıb. təkər sürüşməsinə qarşı (BMW bunu DTC adlandırır).
Ancaq BMW HP4, telemetriya və serial avtomatik alov açarı səbəbiylə o qədər də xüsusi deyil, burada tam qaz və heç bir debriyaj olmadan, yalnız yuxarı qalxırsınız və Akrapoviçin egzozunun gurultusunu və gurultusunu eşidirsiniz. Motorda var 193 'at, bu, ehtiyat S1000RR ilə eynidir və Akrapovic 3.500 ilə 8.000 rpm arasında güc və fırlanma anı əlavə edir ki, bu da küncdən çıxışda drosseli açdığınız zaman daha həlledici zərbə kimi hiss olunur. Ancaq ən güclü və ən yüngül dörd silindrli supersport velosipedi olmaq kifayət deyil.
Əslində, onun əsl inqilabçısı v aktiv suspenziyasuper velosipeddə qadağan edildi. Bu iş prinsipi, nüfuzlu BMW 10 Series Sedan -dan götürülmüş 7 ildən çoxdur. Asma inkişaf şöbəsinin müdiri sadə dillə dedi: "Bunun işlədiyini, bu sistemdə heç bir arızanın olmadığını və bunun ən vacib şey olduğunu bilirik."
Əvvəllər mütləq yazmışam ki, BMW-nin bəzən məsələn, 15 il əvvəl motosikletə ABS əlavə edilməsinə gülürdülər. Ancaq iki il əvvəl supermotosikletlərində ABS, o vaxt yeni S1000RR quraşdırdıqda, artıq heç kim gülmədi. HP4 indi tam yeni bir hekayədir, motosiklet tarixində yeni bir səhifə deyil, amma cəsarətlə deyə bilərəm ki, bu, bütün bir fəslin başlanğıcıdır.
Aktiv süspansiyon işləyir! Məhz o qədər yaxşıdır ki, həmişə trasa (və ya yola), yol şəraitinə və sürmə tərzinə ən yaxşı uyğunlaşdırılmış velosipediniz var. Sadə dillə desək: mən onu nə qədər çox itələsəm, yarış velosipedi bir o qədər sərt və düz oldu, səkiyə bir o qədər çox kəsildi və təbii ki, əksinə. Əgər yol istədiyiniz kimidirsə, daha rahat sürə bilərsiniz.
BMW bu sistemi adlandırdı DDC (Dinamik Söndürmə Nəzarəti)... Ancaq buna baxmayaraq, yenə də özünüzə bahar yükləməsini "vurmalısınız". Bütün bunlar sükan çarxının sol tərəfindəki düymələr vasitəsilə işləyir, burada mühərrikin xüsusiyyətini və ABS -nin işini seçirsiniz və buna görə də aktiv asqı. Çox güman ki, tezliklə rəqibləri texniki yeniliklərə ayaq uydura bilsələr, aktiv dayandırılmış yeganə motosiklet olmayacaq. HP4 də var "başlatma nəzarəti"və ya tərcümə etməyə çalışsam, sistem başlayır. Bu yalnız ən idman mühərrik proqramında (daha hamar) işləyir və məsələn, yarış üçün dayanmadan optimal başlanğıc üçün hazırlanmışdır. Sensorlar ön təkərin qaldırıldığını aşkar edən kimi elektronika fırlanma anını mühərrikdən çıxarır.
Süspansiyon, başlanğıc sistemi, birinci dərəcəli idman ABS və Brembo yarış əyləcləri, HP4 -ə daxil edilməsəydi, belə olmazdı. 15 pilləli arxa təkərin dartma idarəsi... Bütün tənzimləmə mövqeyini, əyilmə sensorlarını, ABS -ni və motosikletin beyni olan modulu birləşdirən elektronika təhlükəsizlik və əyləncəni təmin etdiyi üçün yol ayarı ilə heç bir problem olmadan oynaya bilərsiniz.
Təqdimat dövrələrində idman proqramında HP4-ə minmişəm, bu da sürüşmənin əleyhinə müdaxiləni göstərən ağ işığın olduqca tez-tez yanması deməkdir. Çox təhlükəsizdir, növbədə arxa tərəfdən yaralanmaqdan qorxmursunuz. Daha sonra bir az idman xarakteri əlavə etmiş Race proqramına keçdim və yarım idman günündən sonra velosipedlər Pirelli yol təkərlərindən yarış yarpaqlı təkərlərə çevrildi, sanki super velosiped yarışlarında istifadə olunurdu.
Xalqım, nə şeir! Sürəkli və sürüşkən təkərlərdə o, artıq çox sürətli idi. Dönmə asanlığı, qismən yarış təkərləri, qismən daha yüngül alüminium təkərlər və qismən əla asma, ultra yüngül çəki və çərçivə sayəsində təsir edicidir. Avtomobil sürərkən, çox uzun bir dönüşdə enərkən 180 km / saat sürətlə bir şey baş verərsə, əslində tezgaha baxmamağım daha yaxşı olardı. Amma heç nə olmadı. HP4 öz yolunu yaxşı saxladı və BMW -nin velosipedin yolda necə yaxşı durduğundan əmin olacağını bir daha təsdiqlədi.
Məsələn, arxa təkərin bir küncündən sürətləndiyim zaman elektronikanın bu qədər kobud şəkildə müdaxilə etməməsi də məni maraqlandırdı. Ən idman proqramında elektronika, arxa təkərdə uzun sürməyə icazə verir və həddindən artıq yüklənmənin qarşısını alır.
Velosipedə güvən burada açardır və mən rahatlaşanda və yavaş -yavaş, DTC və DDC -nin əslində nə etdiyini yoxladım və sınadım, yalnız dəftərimə gülümsədim. Birinin sizi özünüzdən qoruduğunu bilsəniz, nə qədər yaxşı olar. Çünki çox qaz və buna görə də arxa təkərdə güc olduqda təkər sürüşür və indi elektronika bunu mükəmməl şəkildə aşkar edir və yalnız qısa bir işıq çaxması ilə sakitcə xəbərdarlıq edir.
Sizə güvənirəm, BMW S1000RR və HP4 - yəni onun texnoloji cəhətdən daha təkmil yarış klonunu müqayisə etsəniz, dairədə nə qədər tanınır? BMW deyir ki, Jerez kimi bir dövrədə HP4 yaxşı dövrə saniyəsi alır. İndi istirahət yarışının davam etdiyi dövrələrin sayına çarpın... Fikirləşdiniz, düzdür. Yaxşı, bu üstünlük bir şeyə dəyər, amma təəccüblüdür ki, quru qızılla ödənilmir. Bir az daha əsas HP4 alırsınız 19.000 евроTam yüklənmiş və ya daha az yüngül karbon lifi və yarış aksesuarının yalnız dörddə bir hissədən azını əlavə etməsi lazımdır.
Ümid edirəm ki, nə vaxtsa bu, bizi MotoGP velosipedlərinə daha da yaxınlaşdıracaq, çünki bu pələng İspaniyada dişlərini kifayət qədər güclü göstərib. 2,9-dan 0 km/saat sürətə 100 saniyə və 300 km/saat civarında maksimal sürət asan deyil.
