Eurocopter
Tigre/Tiger hücum helikopteri proqramı Aérospatiale və MBB arasında ilk birgə müəssisə idi və Eurocopter üçün təkan oldu. Fotoda: Fransa Silahlı Qüvvələri üçün HAD versiyasının ilk seriya nüsxəsi.
1992-ci ilin yanvarında Fransız şirkəti Aérospatiale və Alman MBB tərəfindən vertolyotların dizaynı, inkişafı, istehsalı və satışı üçün əsası qoyulan Eurocopter-in tarixi indi aviasiya tarixində qapalı bir səhifədir. Avropalı helikopter istehsalçısı üçün Eurocopterdən daha yaxşı bir ad tapmaq çətin olsa da, şirkət 2014-cü ilin yanvarında Airbus Helicopters adlandırıldı. O vaxtdan bəri o, Airbus konserninin bir hissəsi kimi işləməyə davam edir. Eurocopter adı isə XNUMX əsrin son onilliklərində Avropa aviasiya sənayesində baş verən dəyişikliklərin simvollarından biri olaraq qalır.
1936-cı ildə başlayan Fransa aviasiya sənayesinin milliləşdirilməsi və konsolidasiyası prosesi İkinci Dünya Müharibəsi ilə kəsildi və başa çatdıqdan qısa müddət sonra yenidən başladı, 50-ci illərin ikinci yarısında iki böyük dövlət aviasiya şirkətinin yaradılmasına səbəb oldu. : Sud-Aviation və Nord-aviation milli şirkətlərinin tikinti cəmiyyəti. 60-cı illərin sonunda Fransa hökumətinin qərarı ilə vəzifələr bölündü: Sud-Aviation əsasən mülki və hərbi nəqliyyat təyyarələri və helikopterləri ilə, Nord-Aviation isə raketlərlə məşğul idi. Konsolidasiyanın növbəti mərhələsi 1970-ci ilin yanvarında baş verdi. Əvvəla, yanvarın 1-də Sud-Aviation SEREB-in (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques), sonra isə 26 yanvar 1970-ci il tarixli fərmanı ilə səhmlərini aldı. Fransa Prezidenti Sud-Aviation və Nord-Aviation bir şirkətdə birləşdirildi, 1984-cü ildən Aérospatiale kimi tanınan Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). Henri Ziegler yeni şirkətin idarə heyətinin ilk sədri oldu.
Aérospatiale, Marsel yaxınlığındakı Marignane zavodunu Sud-Aviation-dan miras aldı və burada SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III və SA340/341 Gazelle çoxməqsədli helikopterləri, həmçinin FreSA321 və SuperSA330 istehsal etməyə davam etdi. SA1963 Puma nəqliyyat vertolyotları (Gazelle və Puma Puma) İngiltərənin Westland Helicopters şirkəti ilə birgə hazırlanmışdır. Ceyran bir sıra texniki yeniliklərdən istifadə etdiyinə görə xüsusi diqqətə layiqdir. Bunlardan biri əvvəlcə Fenestrou, sonra isə Fenestron adlanan kapsullaşdırılmış çox qanadlı quyruq rotoru idi. Onun yaradıcıları mühəndislər Paul Fabre və René Muyet idi (sonuncu 340-cü ildən Sud-Aviation, sonra isə SNIAS / Aérospatiale helikopter şöbəsinin baş konstruktoru idi). Fenestron helikopterin uçuş və yerdə idarə edilməsində daha çox təhlükəsizliyi təmin edir və səs-küy səviyyəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Onları ilk qəbul edən 12 aprel 1968-ci ildə havaya qalxan ikinci prototip SA1972 oldu. Fenestron pervanesi XNUMX-ci ildə sertifikatlaşdırıldı və tezliklə Aérospatiale, daha sonra Eurocopter və Airbus Helicopters-ın əlamətdar xüsusiyyətinə çevrildi, baxmayaraq ki, müxtəlif səbəblərə görə bütün vertolyot modellərində istifadə edilmir və istifadə edilmir.
SA əvəzinə AS təyin edilən ilk helikopter, prototipi 350 iyun 27-cü ildə uçan AS1974 Écureuil idi (şəkildə). Écureuil/Fennec ailəsinin ən son versiyaları bu gün də istehsal olunur.
Əvvəlcə Fenestron pervanesi ilə təchiz edilmiş ilk helikopter prototipi 360 iyun 2-ci ildə uçan SA1972 Dauphin idi. yuxarıda qeyd olunan). Eyni şey təkmilləşdirilmiş Gazelle SA342 ixrac modeli və Dauphina SA365C Dauphin 2-nin ikimühərrikli tamamlama versiyası üçün də keçərlidir. Onların prototipləri müvafiq olaraq 11 may 1973-cü il və 24 yanvar 1975-ci il tarixlərində uçdu. AS təyinatı təqdim edildi. Birincisi, prototipi 350 iyun 27-cü ildə uçan tək mühərrikli AS1974 Écureuil (Squirrel) idi.
70-80-ci illərin əvvəllərində Dauphina 2-nin daha bir neçə variantı yaradıldı: ABŞ Sahil Mühafizəsi üçün SA365N, SA366G (ABŞ-da HH-65 Dolphin kimi tanınır), dəniz SA365F və döyüş SA365M. 70-ci illərin ortalarında Puma-nın Super Puma adlanan böyüdülmüş variantı üzərində iş başladı. Yenidən qurulmuş, SA330 təyin edilmiş SA331, 5 sentyabr 1977-ci ildə və son prototip AS332 13 sentyabr 1978-ci ildə uçdu. 28 sentyabr 1978-ci ildə AS355 Écureuil 2 prototipi iki versiyalı istehsal edildi. AS350 ilə uçdu. 80-ci illərin sonlarında Super Puma Mk II kimi tanınan AS332-nin təkmilləşdirilmiş versiyası hazırlanmışdır. 1990-cı ildə SA365N AS365N, SA365M AS565 Panther, AS332-nin hərbi versiyaları AS532 Cougar/Cougar Mk II, AS350/355AS-ın hərbi versiyaları isə Fe550med adı dəyişdirildi. .
Sud-Aviation-da və daha sonra Aérospatiale-də inşa edilən vertolyot növlərinin əksəriyyəti böyük kommersiya uğurları idi. Hindistan ordusu üçün xüsusi olaraq hazırlanmış SA315B Lama və az sayda istehsal edilən SA321 Super Frelon ilə yanaşı, digər mülki və hərbi tiplər və modellər də böyük seriyalarda istehsal edildi (həmçinin lisenziya əsasında) və dünya ətrafında çoxsaylı istifadəçilər tərəfindən bəyənildi. dünya. dünya. Onlar hələ də bir çox ölkələrdə uğurla istifadə olunur. Üstəlik, Airbus Helicopters hələ də AS350 (artıq yeni təyinatlı H125), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) və AS532!H!H!-nin ən son versiyalarını satın alır.
Almaniya - MBB
Müharibədən sonrakı ən məşhur Alman vertolyot istehsalçısı Eng. Lüdviq Belkov. Böyük Vətən Müharibəsi illərində Messerschmitt zavodunda işləyib və 1948-ci ildə özünün konstruktor bürosunu yaradıb. Onun ilk "vertolyotu" 102-cü ildə hazırlanmış Bö 1953 Helitrainer idi. Altı ölkə üçün ümumilikdə 18 təyyarə istehsal edilib. Uğurlarından ruhlanan Bölkow 1 may 1956-cı ildə Bölkow Entwicklungen KG şirkətini qurdu. Əvvəlcə onun yeri Ştutqart yaxınlığındakı Echterdingen idi, lakin 1958-ci ilin dekabrında Münhen yaxınlığındakı Ottobrunn şəhərinə köçürüldü. İlk həqiqi Bölkow vertolyotu Bö 103 dizaynına əsaslanan yüngül tək oturacaqlı Bö 102 idi. Tək prototip 14 sentyabr 1961-ci ildə uçdu. Digəri isə Derschmidt Rotor adlanan helikopteri sınaqdan keçirmək üçün hazırlanmış eksperimental Bö 46 idi, təşəkkürlər 400 km/saatdan çox sürətə çatmalı idi Quraşdırılmış iki blokdan birincisi 30 yanvar 1964-cü ildə havaya qalxdı.
1 yanvar 1965-ci ildə korporasiyaya çevrildikdən və Boeing tərəfindən 33,33 (3)% səhm alındıqdan sonra şirkət adını Bölkow GmbH olaraq dəyişdirdi. O zaman Bölkow yüngül iki mühərrikli Bö 105 helikopterini dizayn edirdi.İkinci prototip ilk dəfə 16 fevral 1967-ci ildə uçdu və dörd ay sonra Paris Aviasiya Sərgisində debüt etdi. Mütəxəssisləri ən çox sərt başlıq və dörd çevik kompozit qanadlı innovativ əsas rotor maraqlandırırdı. Bu qərar avtomobilə əla manevr imkanı verdi. Bö 105 böyük uğur qazandı - 2009-cu ilə qədər Almaniyada və Kanada, İndoneziya, İspaniya və Filippində lisenziya əsasında 1600-dən çox nümunə dünyanın müxtəlif yerlərində mülki və hərbi istifadəçilər üçün bir çox versiyada və variasiyalarda hazırlanmışdı.
6 iyun 1968-ci ildə Bölkow GmbH və Messerschmitt AG bir şirkətdə birləşdilər, Messerschmitt-Bölkow GmbH. 1969-cu ilin may ayında Blohm und Voss gəmiqayırma konsernidən Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) təyyarə fabriki alındı. Bundan sonra adı Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) olaraq dəyişdirildi. Qərargah Ottobrunnda qaldı, vertolyot zavodları isə Auqsburq yaxınlığındakı Ottobrunn və Donauwörthdə yerləşirdi. MBB ən böyük Alman aviasiya şirkəti idi. O, təyyarələrin, helikopterlərin və raketlərin layihələndirilməsi, inkişafı, istehsalı, dövri yoxlanılması və təmiri, eləcə də digər istehsalçılar üçün təyyarə konstruksiyaları üçün hissələrin və komponentlərin istehsalı ilə məşğul olub. 1981-ci ildə MBB Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) aldı.
25 sentyabr 1973-cü ildə Bö 106 prototipi, yəni Bö 105-in böyüdülmüş variantı sınaqdan keçirildi.Lakin maşın müştərilər arasında maraq doğurmadı. Daha böyük Bö 107 yalnız kağız üzərində qaldı. Digər tərəfdən, 117 fevral 25-ci ildə bağlanmış müqavilə əsasında Yaponiyanın Kawasaki Heavy Industries (KHI) şirkəti ilə birgə hazırlanmış VK 1977 iki mühərrikli vertolyot uğurlu oldu. sərt burun, quyruq bumu, hidravlik sistemlər, sükan sistemi və stabilizasiya. Prototip uçuşu 13-cu il iyunun 1979-də Ottobrunnda baş tutdu. BK 117-nin seriya istehsalına 1982-ci ildə Almaniya və Yaponiyada başlanılıb. Yaponiyada bu günə qədər davam edir.
1985-ci ildə Bö 108-in müasir varisi kimi hazırlanmış ikimühərrikli Bö 105 helikopterinin dizaynı üzərində iş başladı. Tikintidə kompozit materiallar, rəqəmsal mühərrik idarəetmə sistemi (FADEC) və rəqəmsal avionika. Rolls-Royce 250-C20R mühərrikləri ilə işləyən ilk prototip 15 oktyabr 1988-ci ildə, ikincisi isə bu dəfə Turboméca Arrius 1B mühərrikləri ilə 5 iyun 1991-ci ildə uçdu.
Eurocopter bazası
70-ci illərdə bir neçə Avropa ölkəsi öz silahlı qüvvələri üçün Amerika Bell AH-1 Cobra-ya bənzər ixtisaslaşdırılmış tank əleyhinə helikopter almağa qərar verdi. 70-ci illərin ikinci yarısında Fransa və Almaniya Federativ Respublikası (AFR) "Tiger"/Tiger adlanan bu tip maşınların birgə hazırlanması ilə bağlı danışıqlara başladılar. Hər iki ölkənin müdafiə nazirləri səviyyəsində müvafiq saziş 29-cü il mayın 1984-da imzalanıb. Podratçılar proqramı idarə etmək üçün Paris yaxınlığındakı La Courneuve-də baş ofisi olan Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) şirkəti quran Aérospatiale və MBB idi. 18 sentyabr 1985-ci ildə onun törəmə şirkəti Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) Münhendə yaradıldı və proqramın texniki aspektlərinə, o cümlədən prototiplərin qurulması və sınaqdan keçirilməsinə cavabdeh idi.
Maliyyə səbəblərinə görə, Tigre/Tiger vertolyot proqramı 1987-ci ilin noyabrına qədər tam gücə çatmadı. İki il sonra Eurocopter beş prototip hazırlamaq üçün müqavilə aldı. Onlardan birincisi 27-ci il aprelin 1991-də Marignanedə uçdu. Bir neçə il gecikmədən sonra, xüsusən də hər iki ölkənin silahlı qüvvələrinin dizaynda, texnikada və silahlarda fərqli tələblərinin nəzərə alınması zərurətindən sonra, nəhayət, 20 may 1998-ci ildə Fransa və Almaniya kütləvi istehsala başlamaq üçün müqavilə imzaladılar. 160 nüsxənin (hər ölkə üçün 80) həyata keçirilməsi üçün müqavilə 18 iyun 1999-cu ildə bağlandı. Tigerin ilk istehsalının təntənəli təqdimatı 22 mart 2002-ci ildə Donauwörthdə, uçuş sınaqları isə 2 avqustda baş tutdu. Fransa və Almaniyanın silahlı qüvvələrinə çatdırılma 2005-ci ilin yazında başlanıb. İspaniya və Avstraliya da Tiger alıcıları qrupuna qoşulub.
Bu müddət ərzində mülkiyyət və təşkilat strukturunda dəyişikliklər baş verdi. 1989-cu ilin dekabrında həmin il mayın 19-da yaradılmış Deutsche Aerospace AG (DASA) (1-ci il yanvarın 1995-də Daimler-Benz Aerospace AG və 17 noyabr 1998-ci ildə DaimlerChrysler Aerospace AG adlandırıldı) səhmlərin nəzarət paketini satın aldı. MBB. 6 may 1991-ci ildə Eurocopter GIE adı dəyişdirilərək Eurocopter International GIE adlandırıldı. Onun vəzifəsi hər iki istehsalçının helikopterlərini dünya bazarlarında (Şimali Amerika istisna olmaqla) tanıtmaq və satmaq idi. Nəhayət, 1 yanvar 1992-ci ildə Aérospatiale və DASA müvafiq olaraq 70% və 30% səhmlərlə Eurocopter SA (Société Anonyme) holdinqini yaratdılar. Aérospatiale-dən ayrılan Marignanedəki vertolyot şöbəsi Eurocopter France SA olaraq yenidən təşkil edildi. DASA Helikopter Bölməsi (MBB) Eurocopter Fransanın törəmə şirkəti olaraq qalan Eurocopter Deutschland-a daxil edildi. Eurocopter SA Eurocopter International və Eurocopter France şirkətlərinin səhmlərinin 100%-nə sahib idi. Onun ilk prezidentləri MBB-dən Heinz Plüktun və Aérospatiale-dən Jean-Francois Bige idi. Tezliklə Plyuktun yerinə Daimler-Benz-dən Ziqfrid Sobotta gəldi.
1992-ci ildə Eurocopter yaradıldıqdan sonra hər iki şirkətin xarici törəmə müəssisələrində dəyişikliklər baş verdi. American Aerospatiale Helicopter Corporation və MBB Helicopter Corporation American Eurocopter, Inc-ə birləşdirildi. Grande Prairie, Texasdakı bir fabriklə. Yeni Cənubi Uelsin Bankstown şəhərindəki Aerospatiale Helicopter Australia Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., Mexiko şəhərindəki Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV adı dəyişdirilərək Eurocopter de México SA de CV (EMSA) və Can MBBada Ltdop adlandırılıb. - Fort Erie, Ontario, Kanada - Eurocopter Canada Ltd. Bundan əlavə, Eurocopter Service Japan 1992-ci ilin noyabrında Tokioda yaradılıb və Eurocopter şirkətin 51% payını alıb. 1994-cü ildə Eurocopter Southern Africa Pty Ltd Cənubi Afrikanın Yohannesburq şəhərində təsis edilmişdir. (ESAL), 100% Eurocopter-ə məxsusdur. Bundan əlavə, Eurocopter France, Aérospatiale-dən sonra Braziliyanın Helicópteros do Brasil SA (Helibras) şirkətində 45% pay aldı.
1992-ci ilin avqustunda Eurocopter France və Eurocopter Deutschland İtaliyanın Agusta və Hollandiyalı Fokker şirkətləri ilə birlikdə NH90 çoxməqsədli nəqliyyat vertolyotunu inkişaf etdirmək, istehsal etmək, bazara çıxarmaq və satmaq üçün Fransanın Eks-en-Provens şəhərində yerləşən NHIdustries SAS konsorsiumunu yaratdılar. Beş prototipdən birincisi (PT1) 18 dekabr 1995-ci ildə Marignane-də uçdu. Daha iki prototip Fransada quruldu. 2 mart 19-ci ildə uçan ikinci prototip (PT1997) dünyada elektrik idarəetmə sistemi (PSC) ilə təchiz edilmiş ilk helikopter oldu. Analoq FBW istifadə edən ilk uçuş 2 iyul 1997-ci ildə, rəqəmsal isə 15 may 1998-ci ildə baş tutdu. Almaniyada qurulan dördüncü prototip (PT4) 31 may 1999-cu ildə Ottobrunndə uçdu.
