ESP - relslərdə olduğu kimi

Adətən ESP və ya Stabillik Proqramı adlandırdığımız şey əslində geniş ABS sistemidir. Nə qədər çox komponent varsa, ona bir o qədər çox tapşırıq verilə bilər.

Adətən ESP və ya Stabillik Proqramı adlandırdığımız şey əslində geniş ABS sistemidir. Nə qədər çox komponent varsa, ona bir o qədər çox tapşırıq verilə bilər.

ESP Daimler AG-nin qeydə alınmış ticarət nişanıdır. 1995-ci ildə bu istehsalçı, Mercedes-Benz S sinif avtomobilinə quraşdıraraq, kütləvi istehsala stabilizasiya sistemini ilk dəfə tətbiq etdi.İzləyicilər onların nomenklaturasını qəbul etməyə məcbur oldular, buna görə də Honda-da VSA, Toyota və Lexus-da VSC var. , Alfa Romeo və Subaru üçün VDC, Porsche üçün PSM, Maserati üçün MSD, Ferrari üçün CST, BMW üçün DSC, Volvo üçün DSTC və s.

Ümumi işin ümumi prinsipləri deyil, həm də asanlaşdırıcı sistemin ünvanlarıdır. sürüşmə şəraitində avtomobilin yolda saxlanması. Əvvəla, bunlar avtomobili sürüşmə yerindən düzgün və tez çəkməyi bilməyən az təcrübə və aşağı sürücülük bacarığı olan sürücülərdir. Bununla belə, hətta təcrübəli sürücülər də ESP-dən çəkinməməlidirlər. Öz gücünə inam çox vaxt aldadıcı olur, xüsusən də vəziyyət fövqəladə vəziyyətə düşəndə.

ESP-nin işləməsi müvafiq təkər və ya təkərlərin əyləcinə əsaslanır ki, bu da sürücünün səhvi nəticəsində avtomobilin dönməyə çalışdığı anın əksinə, düzgün yönəldilmiş fırlanma anı yaratmağa imkan verir. Avtomobilin dizaynı və çəkmə qabiliyyəti ilə müəyyən edilən döngədə sürət həddini aşan avtomobil şaquli ox ətrafında fırlanmağa başlayacaq. Bununla belə, fırlanma aşağı və ya həddindən artıq hərəkətin olub-olmamasından asılı olaraq müxtəlif istiqamətlər ala bilər.

Sürüşən avtomobil döngədən çıxmağa çalışdıqda, əvvəlcə sol, daxili arxa təkər əyləclənməlidir. Həddindən artıq sürüşmə ilə, avtomobil sürüşərkən, sağ xarici ön təkərin küncünü (geri atır) sıxın. Sonrakı əyləc maşının sonrakı hərəkətindən və sürücünün reaksiyasından asılıdır.

 

Səthin və təkərin sürtünmə əmsalı təsir edə bilmədiyi üçün tutuşu artırmaq üçün əyləc prosesi istifadə olunur. Əyləcli təkər ağırlaşır və yola daha çox təzyiq edir, bu da onun yolda tutuşunu yaxşılaşdırır. Həmin qüvvənin lazımi yerdə tətbiqi düzgün istiqamətdə fırlanma momenti yaradır ki, bu da avtomobilin əvvəllər seçilmiş hərəkət istiqamətini bərpa etməsinə kömək edir.

Əlbəttə ki, qövsdə maksimum sürət o qədər aşıla bilər ki, sistem fövqəladə vəziyyətin öhdəsindən gələ bilməz. Bununla belə, ESP-nin hərəkətləri sayəsində avtomobil həmişə düzgün yola daha yaxın olacaq və bu, mümkün qəzanın nəticələrini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. Məsələn, döngədən çıxdıqdan sonra maneə ilə toqquşma ehtimalı daha çox olacaq avtomobilin ön hissəsi və buna görə də sürücülər üçün ən əlverişli şəkildə (təzyiq zonasının tam açılması, təhlükəsizlik yastıqları, təhlükəsizlik kəmərləri).

ESP-nin düzgün işləməsinin şərti yalnız sensorların və idarəetmə sisteminin mükəmməl işləməsi deyil, həm də amortizatorların səmərəliliyidir. Arızalı amortizatorlar səbəbindən dartma itkisi olduqda sistem uğursuz ola bilər. Xüsusilə qeyri-bərabər səthlərdə, tez-tez ABS sistemi üçün problemlər yaradır.

ESP dünən, bu gün, sabah...

1995-ci ildə Mercedes S-Class ilə başladı. Sonra orijinal formada ardıcıl olaraq quraşdırılmış sabitləşdirmə sistemi gəldi. Lakin bir neçə ildən sonra sistem ayrı-ayrı təkərlərin əyləcini dayandırdı. Həlləri təkmilləşdirən dizaynerlər bir sıra yeni funksiyalar təqdim etdilər, bunun sayəsində müasir ESP-lər daha böyük imkanlara malikdir.

Məsələn, o, eyni anda iki və ya üç təkər üzərində işləyə bilər. Sürüşmə aşkar edildikdə, hər iki ön təkər əyləclənir və təsir qeyri-qənaətbəxş olarsa, hər ikisi döngənin daxili hissəsində əyləc etməyə başlayır. Daha təkmil ESP sistemləri düzgün istiqamətə yönəltmək üçün sükanla tandemdə işləyir.

Bu avtomatik "sürüşmə idarəetməsi" yolun sabitləşdirilməsi diapazonunu genişləndirir, idarəetməni yaxşılaşdırır, həmçinin müxtəlif tutma şəraitində əyləc məsafələrini azaldır. Bu son deyil. Məhz ESP əsasında sürücüyə müxtəlif yollarla kömək etmək üçün bir sıra funksiyalar hazırlanmışdır.

Bunlara Təcili Əyləc Dəstəyi Sistemi (BAS, həmçinin Əyləc Köməkçisi kimi tanınır), Mühərrik Əyləcinə Nəzarət (MSR, ASR-nin əksi işləyir, yəni lazım olduqda sürətlənir), sürücü yoxuşa başlamazdan əvvəl avtomobili yoxuşda saxlayır (Təpə Tutucu), təpə enmə əyləci (HDC), ağır yük təkərlərinin dartma qabiliyyətinin (CDC) istifadəsini maksimuma çatdırmaq üçün dinamik əyləc qüvvəsi paylanması, yuvarlanmadan qorunma (ROM , RSE), öndəki avtomobilə məsafəni idarə edən (EDC) avtomobillərdə tətbiq olunan hamar əyləc qoşqu yırğalanmasının səbəb olduğu avtomobilin yırğalanmasını azaltmaq üçün qoşqu yolunun stabilləşdirilməsi (TSC) kimi.

Lakin bu, ESP ekspertlərinin son sözü deyil. Yaxın gələcəkdə həm ön, həm də arxa təkərlərin sükan sistemləri ilə getdikcə daha çox stabilləşdirmə sisteminin işləyəcəyini gözləmək olar. Bu cür həllər artıq sınaqdan keçirilmiş və sınaqdan keçirilmişdir və onlar ön oxda klassik aktiv sükan sisteminə və arxa oxundakı hidravlik və ya elektro-hidravlik dirəklərə əsaslanır. Onlar, məsələn, ən son Renault Laguna-da istifadə edilmişdir.

ESP ilə Polşa bazarında məşhur avtomobillər

Model	ESP-nin mövcudluğu
Skoda Fabia	Start və Junior versiyalarında mövcud deyil 1.6 mühərrikli seçim - standart olaraq Digər versiyalarda - əlavə PLN 2500
Toyota Yaris	Luna A / C və Sol versiyaları üçün mövcuddur - əlavə ödəniş PLN 2900.
Skoda Octavia	Mint versiyasında mövcud deyil Çapraz 4 × 4 standart Digər versiyalarda - əlavə PLN 2700
Ford Focus	Bütün versiyalar üçün standartdır
Toyota auris	Prestige və X versiyalarında standart Digər versiyalar mövcud deyil
Fiat Panda	Dinamik versiyada mövcuddur - 2600 PLN əlavə ödəniş üçün. 100 at gücündə versiyada. - standart olaraq
Opel Astra	Essentia, Enjoy, Cosmo versiyalarında - PLN 3250 əlavə ödəniş. İdman və OPC versiyalarında standart
Fiat Grande Punto	İdman versiyalarında - standart Digər versiyalarda - əlavə PLN 2600
Opel Corsa	OPC və GSi versiyalarında standartdır Digər versiyalarda - əlavə PLN 2000