Əgər döyürsə - təkərləri yoxlayın!
Təcrübəli avtomobil ustaları yaxşı bilirlər ki, avtomobilin təmiri faktı hər şeyin düzgün işləyəcəyinə və məsələn, təkərlərin bərkidilməsinə zəmanət vermir.
Hər hansı bir mərhələdə səhv edilə bilər, buna görə təmirdən sonra çox sadədir 
və ya son dərəcə çətin, yoxlamaq lazımdır. Ən yaxşısı, sürücünü sınaqdan keçirmək, hər şeyin düzgün işlədiyinə əmin olmaq və nəhayət, təmir edilmiş əşyaların ətrafındakı ərazini vizual yoxlamaqdır. Çünki səhv gedə biləcək o qədər çox şey var ki, inandırıcı siyahı yaratmaq belə çətindir. Və söhbət hətta xidmət işçilərinin qeyri-peşəkarlığından və ya düşmənçiliyindən getmir, amma müxtəlif hallar var.
İki dəfə yoxlanılması lazım olan əməliyyatlardan biri sadəcə təkərlərin vidalanmasıdır. Biz bilirik ki, təkərlər ən çox avtomobilin işləyən və ya əyləc sistemində nəyisə təmir etdikdə və ya onları başqaları ilə əvəz etdikdə, məsələn, qışdan yaya və əksinə. Bu, bir qədər güc tələb etsə də, ən asan fəaliyyətlərdən biridir. Ancaq burada nəyi səhv etmək olar? Belə çıxır ki, belə sadə əməliyyatla belə, səhv etmək asandır.
Birincisi, istehsalçılar təkər boltlarının xüsusi tork dəyərlərini təyin edirlər və bunlara riayət edilməlidir. Bununla belə, praktikada, demək olar ki, heç kim onları sıxarkən tork açarlarından istifadə etmir (yəni, sıxarkən fırlanma anı ölçməyə imkan verən açarlar) və ... bu yaxşıdır!
Təəssüf ki, prosedurun bu cür azaldılması nəticəsində biz tez-tez təkərləri “sındırmaqdansa, aşmaq daha yaxşıdır” prinsipi ilə həddindən artıq sıxırıq (yaxud mexaniklər həddən artıq bərkidilir). Axı, görünür, bu böyük vintləri zədələmək çətindir. Bununla belə, yalnız vinti açmaq lazım olduğu müddətdə hər şey yaxşı görünür. Unutmayın ki, bütün təkər boltları və ya qoz-fındıqlar zamanla bərkidilən konik oturacaqlara malikdir. Belə bir əlaqədə sürtünmə qüvvəsi sıxma momentindən göründüyündən qat-qat böyükdür. Vəziyyəti daha da pisləşdirmək üçün təkər qovşağındakı iplər sərt mühitlərdə - çox dəyişkən temperaturda və rütubətli mühitdə işləyir, ona görə də asanlıqla yapışır. Beləliklə, bəzən sıx burulmuş təkər boltlarını açaraq, bunu necə edəcəyinizi bilmirsiniz.
Pis və ya pis ola biləcək başqa bir ümumi səhv, yerə boş boltlar və ya qoz-fındıqları atmaqdır. Təbii ki, biz onlara zərər verməyəcəyik, amma qumla çirkləndirə bilərik. Eyni zamanda, vida yivlərinin təmizliyinə nəzarət edilməlidir, çünki növbəti dəfə yapışan kir yuxarıda qeyd olunan sökülmə çətinliklərinə səbəb ola bilər.
Digər tərəfdən, yeni quraşdırılmış təkər bir gün sürdükdən sonra sözün həqiqi mənasında boşalır və açılır. Niyə? Bir mexanikin səhvi həmişə mümkündür, o, yalnız boltlar "tutdu" və sonra onları bərkitməli oldu, amma unutdu. Ancaq daha tez-tez belə olur ki, təkərləri başqaları üçün dəyişdirərkən, boltların konik yuvalarında bir şey işləyəcək (məsələn, kir və ya korroziya təbəqəsi) və bir müddət sonra bolt boşalmağa başlayacaq. Qaba tozun halqa müstəvisi ilə hub arasındakı təmas səthinə daxil olması da mümkündür. Təsir eynidir - kir çökəcək, büzüləcək və bütün təkər boşalacaq. Bu faciə deyil, çünki təkərlər nadir hallarda dərhal çıxır, lakin halqanın qovşağına doğru hərəkəti ciddi qırılma baş verənə qədər boltlar və ya qoz-fındıqları tədricən boşaldacaq.
Bu dəfə mexaniklərə deyil, sürücülərə bir məsləhət: hər hansı qeyri-adi avtomobil davranışı eşidiriksə və ya hiss ediriksə, dərhal səbəbini yoxlayaq. Təcrübə göstərir ki, fırlanan təkər əvvəlcə yumşaq, sonra isə çox yüksək səslə döyür. Bununla belə, boltların sökülməsi addımı adətən bir çox kilometr çəkir. Sonra sadəcə çıxıb təkərləri yoxlayıb bərkitməliyik. Bu, fırlanma anı açarı olmadan da edilə bilər, lakin əməliyyat çox sadədir, sözdə çarpaz açardan istifadə etmək həmişə zavod açarlarından daha rahatdır.
