Mühərriklər ensiklopediyası: Honda 1.6 i-DTEC (dizel)

Ultra müasir və eyni zamanda Honda dizeli nasaz olduğu qədər də yaxşı oldu. O, dinamikası, yanacaq sərfiyyatı və yüksək iş mədəniyyəti ilə sürücüləri heyran etdi, lakin təəssüf ki, davamlılığı ilə heyran qalmır. Vəziyyəti daha da pisləşdirmək üçün velosipedi birdəfəlik istifadə etmək olar.

1.6 i-DTEC dizel 2013-cü ildə təqdim edilib. sualının ehtiyaclarına cavab olaraq. Mühərrik Avro 6 standartına uyğun olmalı və eyni zamanda aşağı yanacaq sərfiyyatına malik olmalı idi, buna köhnə 2,2 litrlik aqreqatla nail olmaq mümkün deyildi. Müəyyən mənada 1.6 i-DTEC Isuzu 1.7 vahidinin bazar varisidir, baxmayaraq ki, bu, əlbəttə ki, tamamilə fərqli, orijinal Honda dizaynıdır.

1.6 i-DTEC təvazökar 120 at gücünə malikdir. və xoş 300 Nm. fırlanma anı, lakin yüksək çeviklik və sensasiyalı şəkildə aşağı yanacaq sərfiyyatı (Honda Civic üçün hətta 4 l / 100 km-dən aşağı) ilə xarakterizə olunur. Daha böyük Honda CR-V də istifadə edilmişdir. 2015-ci ildən ardıcıl turbo bi-turbo variant. Bu versiya çox yaxşı parametrlər hazırlayır - 160 at gücü. və 350 Nm. Praktikada bu o deməkdir ki, avtomobil 2.2 i-DTEC versiyasından heç də az dinamik deyil. Bundan əlavə, sürücülər velosipedi yüksək iş mədəniyyətinə görə tərifləyirlər.

Təəssüf ki, bu mühərrik əməliyyat baxımından çox tələbkar. Onun yüksək dəqiqlikli işləməsi səliqəsiz təmirə nifrət edir. Əvəzedici hissələrdən daha keyfiyyətli orijinal hissələri istifadə etmək ən təhlükəsizdir. Yeri gəlmişkən, əvəzedicilər demək olar ki, yoxdur. İstehsalçı hər 20 mindən bir yağ dəyişdirməyi təmin etsə də. km tövsiyə edilmir. Minimum xidmət 10 min. km və ya ildə bir dəfə. Yağ sinfi C2 və ya C3 0W-30 özlülüyünə malik olmalıdır. Partikül filtrini yandırdıqdan sonra çox vacibdir.

Bununla belə, bu tək kompressorlu mühərrikin ilk versiyaları istifadəçi üçün əzab kimi olan bədbəxtlikdən xilas ola bilmədi. o eksantrik mili eksenel oyunuhansı - təmir zamanı - bütün başın dəyişdirilməsini tələb edir. Bəzi istifadəçilər bunu zəmanət altında etdilər, lakin istifadə edilmiş avtomobildə buna arxalana bilməzsiniz. Bir simptom mühərrikin yuxarı hissəsindən gələn səs-küydür. Bu, hələ də nisbətən nadir və az bilinən qüsur olsa da, bunun nədən qaynaqlandığı məlum deyil, lakin Honda mühərriklərinin və digər mexanizmlərin xüsusiyyəti olan materialın keyfiyyətsiz olması səbəbindən yarandığına dair bir şübhə var. 2010-cu ildən sonra.

Bundan başqa, artıq şikayətlər də var enjeksiyon və ya işlənmiş qazın təmizlənməsi sisteminin nasazlıqları. Təəssüf ki, yalnız burunları dəyişdirməyi, eləcə də bərpa etməyi xəyal etmək olar. DPF filtrini bərpa etmək daha asandır. Sürərkən yanmazsa, yağ seyreltilə bilər və beləliklə, eksantrik mili ucu boşluq kimi vəziyyətlərdə.

1.6 i-DTEC mühərrikli avtomobil almaq və ya almamaq? Bu suala cavab vermək çətindir. Qüsurlu bir blok tapsanız (əgər bunu ilkin olaraq adlandıra bilsəniz), o, birdəfəlikdir. Eyni şey yüksək yürüşlü avtomobillərə də aiddir. Təmir o qədər bahadır ki, praktikada bu, sərfəli deyil və mühərriki düzgün istifadə olunanla əvəz etmək daha yaxşıdır. Performans arxayındır. Yanma bu dizaynın böyük üstünlüyüdür. 120 at güclü Honda CR-V üçün istifadəçilərin bildirdiyi orta yanacaq sərfiyyatının 5,2 l/100 km olduğunu qeyd etmək kifayətdir!

1.6 i-DTEC mühərrikinin üstünlükləri: