Mühərriklərin ensiklopediyası: Fiat 1.6 Multijet (dizel)

1.9 JTD aqreqatının daha güclü variantlarını onun daha böyük 2,0 litrlik əmisi oğlu əvəz etdi, lakin daha kiçik olan 1.6 Multijet daha zəif olanları əvəz etdi. Üçündən ən uğurlu, ən az problemli və eyni dərəcədə davamlı olduğu ortaya çıxdı.

Bu motor 2007-ci ildə Fiat Bravo II-də debüt etdi 8 klapanlı 1.9 JTD variantının təbii bazar varisi. Kiçik avtomobildə o, 105 və 120 at gücü inkişaf etdirdi və simvolik 150-un 1.9 at gücünə malik versiyası 2 litrlik mühərriklə əvəz edildi. Bu mühərrik Common Rail dizellərindən çox da fərqlənmir və hətta bunu deyə bilərsiniz nisbətən sadə quruluşa malikdir.

Başında 16 klapan var və zamanlama hər 140 mindən bir dəyişdirilməsi tövsiyə olunan ənənəvi kəməri idarə edir. km. Buraxılış 2012-ci ilə qədər elektromaqnitdir. Maraqlıdır ki, daha zəif 105 at gücünə malik versiyada əvvəlcə hissəcik filtri belə yox idi və turbomühərrik sabit həndəsə malikdir. Dəyişən yalnız 120 at gücündə versiyada ortaya çıxdı. 2009-cu ildə sıraya zəifləmiş 90 at gücünə malik variant əlavə edildi, lakin o, yalnız müəyyən bazarlarda təklif edildi. Hamısı ikiqat kütləli təkərdən istifadə edirdilər. 2012-ci ildə yanacaq yeridilməsi (pyezoelektrik) Avro 5 standartına uyğun olaraq təkmilləşdirildi. və mühərrik Multijet II adlandırıldı.

Köhnə 1.9 JTD-nin məlum olduğu demək olar ki, bütün problemlər daha kiçik 1.6-da mövcud deyil. İstifadəçilər suqəbuledici manifold qapaqları və ya çirkli EGR ilə məşğul olmaq məcburiyyətində deyillər. 2.0 Multijet-də olduğu kimi yağlama da problem yaratmır. Yağı hər 15 mindən bir dəyişdirmək də tövsiyə olunur. km, və istehsalçının təklif etdiyi kimi, hər 35 min km-də deyil. Belə böyük bir interval neft əjdahasının tıxanması və təzyiqin düşməsi riski ilə əlaqələndirilir.

Mühərrikdə təkrarlanan yeganə problem DPF filtridir., amma yenə də əsasən şəhərdə problemlər yaradır, çünki avtomobildən yolda çox istifadə edən insanlar onunla çox çətinlik çəkmirlər. 1.6 Multijet-in əlavə üstünlüyü ondan ibarətdir ki O, 32 JTD kimi çox davamlı olmayan M1.9 transmissiyası ilə uyğun gəlmirdi.

1.6 Multijet mühərriki Fiat qrupundan kənar istehsalçılar arasında belə bir qəbul tapmadı. O, yalnız SX4 S-cross-da (120 at gücündə variant) Suzuki tərəfindən istifadə edilmişdir. Opel tərəfindən Combo modelində istifadə edildiyini də güman etmək olar, lakin bu Fiat Doblodan başqa bir şey deyil. Hətta Fiat qrupu daxilində bu mühərrik 1.9 JTD qədər məşhur deyildi. O, əsasən B seqmentli avtomobillərin (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), eləcə də Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L və ya Lancia Delta kimi kiçik avtomobillərin kapotu altında yerləşdirilib.

1.6 Multijet mühərrikinin üstünlükləri: