Romanı gəzdik: Vespa LX / S 125/150 IE yeni 3V mühərriki ilə

(iz Avto Magazina 13/2012)

mətn: Matevž Hribar, şəkil: Vespa

Romanın mərkəzində, Vatikandan bir dəqiqəlik məsafədə olan bir mətbuat konfransında, bir xorvat həmkarı, Vespa'nın mühərrikdən başqa nə olduğunu soruşdu. Bunun ardınca Vespanın necə yaxşı satıldığı, nə qədər şık və əfsanəvi olduğu və buna görə Piaggio -da onu dəyişdirməyin heç bir mənası olmadığını və blah blah blah olduğunu başa düşdük. Qısa cavab belə ola bilər: bir az S modelində daha çox ayaq boşluğu, fərqli sayğac gövdəsi və ... Və metal lövhədə əlavə hərflərlə yazı 3V... Beləliklə, sürücünün ürəyi yenidir, əvvəlcə Vespada canlandı və daha sonra əlbəttə ki, Piaggio qrupunun digər modellərində öz yerini tapacaq.

İki giriş və egzoz klapanından dörd vuruşla nəfəs alır və yeni bir elektrik başlanğıcı ilə daha sürətli və daha sakit bir şəkildə canlanır. Gücün artırılması və yanacaq istehlakının azaldılması (bir -birinə zidd olan) iki əsas məqsədlə dizayn edildikləri üçün daha az daxili sürtünmə, daha yaxşı soyutma (hələ də hava) və daha az çəki təmin etdilər. 50 km / saat sürətlə işləyən qurğu, litrə 55 kilometr (və ya daha çox məişət istehlakı) bildirir 1,8 l / 100 km), təxminən iki saatlıq səfərlərdə Roma asfaltında və daş daşlarında sınaya bilmədik.

Yalnız cəhd edə bilərik yeni başlanğıc (işləyir!) və performans, mühərrikin ölçüsü nəzərə alınmaqla olduqca təəccüblüdür. Qaz əlavə edildikdə, ötürmə tez və səmərəli şəkildə "doldurulur", bəlkə də kimsə hətta partlayıcı olduğunu söyləyəcək. Maksimum sürəti sınaya bilmədik, amma skuter sürətlə 80 km / saat sürətlənir. Maraqlıdır ki, svetoforlardan svetoforlara qədər olan qeyri -qanuni yarışlarda 150cc versiyalı sürücü 125cc -lik sürücüydən çox da uzaqda deyildi. Vespa üzərindəki kəsişmələrdən uçarkən motoristlər çətinliklə debriyajları sıxdılar.

Salam Roma. Macəra siyahınızda, Romaya səfərinizi, tercihen Vespa-nı iki dəfə vurğulayın. İşçi millət və tələbələr Roma hərəkatını qarşılamaq üçün evlərinə getdikləri üçün Lyublyana da cümə günü günortadan sonra cansıxıcıdır. Mütəşəkkil (yaxşı, bəli) bir qrupda səyahət etsək də, yəqin ki, hər mil gedişində təxminən 72 yol hərəkəti qaydalarını pozmuşuq. Başqa bir şəkildə işləməyəcək, əks halda test turu bir saat əvəzinə üçü alacaq.

Sürücülük performansı Vespalar dəyişməyib: köhnə PX -lərdən daha yaxşı gəzirlər, amma yenə də böyük təkərli müasir skuterlərdən daha narahat siniflərdir. Döşəmə daşları problemlidir və yalnız sükanı möhkəm tutmaq və sinirləri sakitləşdirmək kömək edir. Bununla birlikdə, standart olaraq Sava və ya Michelin təkərləri olan kiçik təkərlərin üstünlükləri var: çeviklik... İstiqamət birdən -birə və sürücüyə minimal stress ilə dəyişir (qəyyum mələyinə kömək edin, neçə nəfər olduğunu bizə kömək edin və yoldan çıxan zibil qutusunu çətinliklə görə biləsiniz deyə qısa qanadlarla edin).

İntegral dəbilqə ayrı bir kilidlə açılan oturacağın altına uyğundurmu? Mənim XL nə qədər kiçik olsa da belə deyil. Vespa İtalyan dilində hazırlanır? Hə, əlbəttə, bəli, bilirəm ki, niyə bu əvvəlcədən məlumdur. Bir neçə dəfə baha olan avtomobillərdə daha böyük "flip floplar" tapıldı ... Açarlar erqonomik və sensorlar şəffafdırmı? Eh, həqiqətən vacibdirmi?

Qəşəng bir velosiped axtarışında, rəqibləri (daha doğrusu, plagiat) etibarlı şəkildə rədd edə bilərsiniz. Vespa kifayət qədər yaxşı məhsuldur, lakin Vespa.