E500 4Matic - Mercedes kimi maskalanmış cin?
Bazarımızdakı üç əsas premium brendin xarakteri nədir? BMW idman avtomobilləri istehsal edir, Audi hər kəsi sevindirməyə çalışır, amma bu arada istərdim ki, insanlar nəhayət yeni modelləri köhnə modelləri ayırd etsinlər, bəs Mercedes? Təkərlər üzərində divan çarpayısı ideyası ona ilişdi. Əminsən?
Bir vaxtlar Daimler istehsal etdiyi avtomobillərin nə qədər unikal olduğunu göstərmək üçün araşdırma aparmışdı. Düzdür, insanlarla təcrübə aparmaq yersizdir, amma prodüserin başqa çarəsi yox idi. O, sürücülük vəsiqəsi olan bir qrup könüllü tapıb, onlara millərlə kabellər verib və onları müxtəlif premium avtomobilləri sürməyə məcbur edib. Axırda nə oldu? Mercedes sürücüləri, orta hesabla, avtomobillərini idarə edərkən ürək döyüntüləri daha aşağı idi. Düzünü desəm, təəccüblənmirəm. Daimlerin işlərinin çoxu mərmi kimidir, ortada qapanan kimi, birdən zaman daha yavaş axmağa başlayır, ödənilməmiş hesablar narahat olmaqdan çıxır və qonşunun gecə yarısı ulayan iti susur, hətta ölür. . Bunun mənəvi tərəfi odur ki, bu avtomobillər apteklərdə antidepresanların əvəzi kimi satılmalıdır. Sadəcə onların hamısı olub-olmadığını düşündüm. Başlıq altında V formalı səkkizli E sinfi, artıq bir addan, ürək döyüntüsünüzü sürətləndirir ...
Birincisi, bir az nəzəriyyə. Mercedes E-Class-ı 80 ildir hökumətə xidmət edən zirehli E-Guard xətti ilə müqayisə edir. Bunda bir şey var. 9 təhlükəsizlik yastığı, aktiv kapot, gücləndirilmiş kuzov... Bu avtomobil çən kimidir. Sözün əsl mənasında - hətta gecə rahat sürmək üçün gecə görmə qabiliyyətinə malikdir. Xoşbəxtlikdən, istehsalçı silahı tərk etdi, çünki tıxacda dayanmaq digər sürücülər üçün pis nəticələnə bilər. Ancaq çoxlu xarici səslənən təhlükəsizlik sistemlərinə arxalana bilərsiniz. Attention Assist sükan arxasında yuxuya getdikdə sürücünü dincəldir, sensorlar kor nöqtəyə nəzarət edir, parkinqi asanlaşdırır, yol nişanlarını tanıyır, düzgün zolağı saxlamağa kömək edir və Pre-Safe sistemi sürücünü qəzaya hazırlayır. Yeri gəlmişkən, bu, maraqlı hiss olmalıdır – siz maşın sürürsüz, yolda çətin vəziyyət yaranır, “Mercedes”iniz təhlükəsizlik kəmərlərini bağlayır, pəncərələri, dam örtüyü bağlayır, siz isə... yenicə qarşınızdan maşın keçdi. Amma ən azından bu, hər hansı bir yol-nəqliyyat hadisəsindən sağ-salamat çıxmağınızı təmin edir.
E500 kapotun altında uğultu dizel mühərriki ilə adi E-sinifinə bənzəyir. Bədən bir az bucaqlı və kvadratdır, lakin buna baxmayaraq mütənasibdir. O, çox klassik görünür və burada ən diqqəti çəkən cəhət ön və arxa LED işıqlardır - onlarla E-Class arasındakı əlaqə az-çox Hugh Hefner və Marila Rodoviçin mətbuatda başındakı papağı ilə eynidir. konfrans. Fərq ondadır ki, Mercedes-də hər şey bir-birinə gözəl şəkildə uyğun gəlir. Hər halda, bu seqmentdə söhbət xüsusilə gözə çarpan olmaqdan getmir, çünki cəmiyyətimiz xüsusilə gecələr xəbər verməyi sevir. E-class heç nəyi sübut etməyə ehtiyac duymur, ona görə də çox ehtiyatlıdır. Bundan əlavə, sürücülük zamanı radiator barmaqlığından sürücünün gözləri qarşısında ulduz görünür ki, bu da yolda hörmət yaratmaq üçün kifayətdir. Və ya qısqanclıq, baxmayaraq ki, demək olar ki, eyni şeydir. Bununla belə, bütün bunlar ətrafdakıların Mercedes sahibini adi nəbzdən daha yavaş darıxdırıcı adam kimi görəcəyi həqiqətini dəyişdirmir. Həmçinin, zaman-zaman o, şəhərin kralı olduğu üçün prioriteti məcbur edir, lakin bu, bir çox premium brend sahibləri üçün belədir. Sadəcə, bu Mercedes o qədər də normal görünmür.
Qabartma AMG nişanı olan nəhəng yüngül lehimli disklər... Xeyr, bu E 63 AMG ola bilməz, çox rahat dizayn. Ancaq arxada iki egzoz borusu var, o qədər böyükdür ki, başınızı onlardan keçirə bilərsiniz. Başqa əlavələr varmı? Yox. Qapağındakı gözə çarpmayan “E500” yazısına əlavə olaraq, tələb oluna bilməz. Amma bu halda ondan imtina etmək günahdır, çünki şagirdlərin genişlənməsi üçün bu işarəyə baxmaq kifayətdir... Ətraf mühitin mühafizəsi işçilərinin asdığı 8 litr həcmli dəhşətli, 4.7 silindrli benzin mühərriki. krank mili boyunca darağacları. 408 km Yerin fırlanma istiqamətini dəyişməyə qadirdir. 600 Nm fırlanma anı, təkərlərə ötürüldükdə təməl üçün bir çuxur qaza bilər. Və demək olar ki, 350 min. PLN, çünki bu həzzin qiyməti bu qədərdir. Bütün bunlar E500 loqotipinin arxasındadır - və necə həyəcanlanmamaq olar? Bu avtomobil antiperspirant testdir, çünki siz artıq tərləyirsiniz, amma mühərriki işə salmağa və sürməyə gəldikdə nə baş verir? Yaxşı, təəccüblü heç nə.
Salam, kapotun altında bir şey var? Bəli, elədir. Amma o qədər mürəkkəb səs izolyasiyası var ki, onun nə olduğunu bilmirsən. Qaz pedalını daha dərindən basdıqdan sonra da tanrılar Yerə enmir, gözləri qarşısında ləkələr yoxdur və insanlar küçədə əyilmirlər - sadəcə sakitcə. Bu halda güc bütün təkərlərə 7G-Tronic 7 pilləli avtomatik transmissiya vasitəsilə göndərilir. Maraqlıdır ki, 4Matic ötürücü fırlanma anı daim hər iki oxa ötürür, ESP vasitəsilə elektronika onu yalnız müvafiq olaraq dozalayır. Bununla belə, bu o demək deyil ki, siz şou zalından götürüldükdən dərhal sonra E-Class ilə sahəyə atlaya bilərsiniz. Bütün bunlar qar, buz və yağış üçün sadəcə ideal vasitədir. Bəs 4,7 litrlik bir canavar son vaxtlar dəbdə olan ekologiya ilə necə müqayisə olunur? Axı, indi böyük mühərriklər istehsal etmək nəzakətsizdir.
Bu avtomobilə diqqətlə baxsanız, üzərində “BlueEfficiency” yazılmış hippi nişanını görə bilərsiniz. Axı onu ancaq təbiəti qorumağa yönəlmiş Mercedes avtomobilləri taxır. Bu, hər bir E500 sahibinin cetaceanların daha yavaş məhv olmasına töhfə verdiyi anlamına gəlirmi? Yaxşı - ekoloqlar artıq bu mühərrikə sadəcə 8 silindrli olduğuna görə nifrət edirlər, lakin 4,7 litr 5,5-dən yaxşıdır - və konsernin son vaxtlara qədər oxşar parametrlərə nail olması bu gücdən idi. Texnologiya hər şeyi dəyişdi - turbomühərrik, daha yüksək sıxılma nisbəti və birbaşa yanacaq yeridilməsi istifadə edildi. Bundan əlavə, yanacaq pompası tənzimlənir, alternator işə salındıqdan sonra sönür və kondisioner kompressoru yalnız soyutma başlayanda işləyir. Nəticədə yanacaqdoldurma məntəqəsində sürücünün cibində daha çox şey olur və egzoz sistemindən daha az karbon qazı ayrılır. Bəs bu avtomobil yolda özünü necə aparır?
Siz adətən bütün imkanlardan istifadə etmək istəyənə qədər sağ ayağınızın altındakı imkanları bilə-bilə yola düşürsən. Sizin ixtiyarınızda 408 km olduğunu bilərək, hətta onları bir şəkildə ram edə biləcəyinizdən şübhə edə bilərsiniz. Lakin E500 fərqlidir. Onda insan o qədər tənbəl olur ki, yolda öz üstünlüyünü sübut etmək istəyən axmaqlarla sadəcə yarışmaq istəmir. Harman Kardon səs sistemi konsertində Osbourne-dən daha yaxşı səslənir, oturacaqlar taylılardan daha ehtirasla masaj edir və uşaqlar susur, çünki onlar bortdakı DVD sistemində cizgi filmlərinə baxmaqla məşğul olacaqlar. Dəhşətli imkanlarına baxmayaraq, bu maşın rahatlaşır. Amma həmişə belədir?
Yük maşını hamar gedişə mane olur. Yaşına, görünüşünə və egzoz sistemindən çıxan tüstünün miqdarına görə, texniki sınaq hələ çox uzaqdır. Ancaq nə olursa olsun - öz təhlükəsizliyiniz üçün onu sadəcə keçə bilərsiniz. Döşəmə "qaz" və ... birdən bir fikir anı gəlir: "Allah xatirinə, 408KM! Mən St. Peter ?? “. Təxmin etdim, hər şeyin yaxşı olacağını düşündüm, amma 7 pilləli avtomatik G-Tronic, təəssüf ki, düşünməyə davam edir ... “Əminsən? Yaxşı, onda iki dişlini aşağı atıram, olsun ... ". Birdən səs izolyasiya paspaslarının tonları arasından nəhayət kapotun altından bir səs eşidilir, hamının oturacağına təzyiq göstərməyə başlayır, yük maşını görünən kimi yoxa çıxır və... bu qədər. Görünüşün əksinə olaraq, hələ də güclü emosiyalar, öz həyatı və stressi ilə bağlı narahatlıqlar yoxdur. Hətta St. Peter onun gözləri qarşısında görünmək istəmirdi. Bu avtomobil sadəcə sadə, hətta asanlıqla həzm oluna bilən şəkildə xidmət etdiyi böyük bir fürsətə malikdir. Bu o deməkdirmi ki, hisslərdən zərərsizləşdirilən avtomobil üçün mərkəzdəki mənzilin ekvivalenti Mercedes dilerində qalıb? Yox.
Onun davranışını tənzimləmək üçün sadəcə parametrlərlə bir az məşğul olmalısınız. Amortizatorlar Comfort rejimindən İdman rejiminə, sürət qutusu isə S rejiminə (məsələn, İdman) və ya M rejiminə ardıcıl keçidlə dəyişdirilə bilər. Avtomobil daha sonra təkərlər üzərində yüksək sürətli taxtdan əsl roller sahil gəmisinə çevrilir! Sürət qutusu mühərrikə mikseri fırlatmağa imkan verir, Direct Control idarəetmə sistemi sürücüyə səkidəki hər qum dənəsi haqqında məlumat verir və yanacaq sərfiyyatı 10-11l/100km-dən 15-dən çox artır! Bir neçə manipulyasiya və maşın sürdükdən sonra əllərim həftə sonu əyləncəsindən sonra titrəyir və E500-dəki Play Station, Bydgoszcz-dən Krakova qatarla getmək kimi darıxdırıcı görünür. Buna baxmayaraq, şüuraltı olaraq yenidən "Rahatlıq" seçimini yandırmaq istəyirəm ... Niyə?
Çünki bu avtomobil təkərli sürətli, hiyləgər, qaniçən canavar deyil. Xeyr, o, sürətlidir, ancaq sürücüsünü öldürmək istəmir. Bu, E 63 AMG-nin süjetidir. E500 rahatlayan, lakin lazım gələrsə, əksər avtomobilləri bir neçə on kilometr radiusda idarə edə bilən adi limuzindir. Bunun sayəsində o, digər modellər kimi ürək döyüntüsünü aşağı salan adi Mercedes olaraq qalır. Bu, kapotun altında 400 km-dən çox qaçışa baxmayaraq. Hər halda, adrenalini başqa, daha uğurlu hallar üçün saxlaya bildiyiniz halda, niyə lazımsız yüksək səviyyədə saxlamalısınız?
