Toyota Piknik mühərrikləri
Piknik Yaponiyanın Toyota şirkəti tərəfindən 1996-2009-cu illərdə istehsal edilmiş yeddi nəfərlik MPV sinifli avtomobildir. Carina əsasında Piknik Ipsum-un soldan idarə olunan versiyası idi. O, bir çox digər Toyota avtomobilləri kimi Şimali Amerikada heç vaxt satılmayıb və Avropa və Cənub-Şərqi Asiyadakı istehlakçılar üçün nəzərdə tutulub. Pikniklər yalnız iki güc bloku, benzin və dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.
Birinci nəsil (minivan, XM10, 1996-2001)
İlk nəsil Picnic 1996-cı ildə ixrac bazarlarında satışa çıxarıldı. Avtomobilin kapotunun altında ya seriya nömrəsi 3S-FE 2.0 olan benzin daxili yanma mühərriki, ya da həcmi 3 litr olan 2.2C-TE dizel mühərriki var idi.
İstehsalının əvvəlindən Piknik tamamilə yeni yanacaq təchizatı sistemi ilə gələn yalnız bir benzin aqreqatı ilə təchiz edilmişdir. 3S-FE (4 silindrli, 16 klapanlı, DOHC) 3S ICE xəttinin əsas mühərrikidir. Bölmə iki alovlanma bobinindən istifadə etdi və 92-ci benzini doldurmaq mümkün oldu. Mühərrik 1986-2000-ci illərdə Toyota avtomobillərində quraşdırılıb.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 1998 |
| Güc, h.p. | 120-140 |
| İstehlak, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Silindr Ø, mm | 86 |
| MOP | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| Modellər | Avensis; qazan; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; tac; Crown Exiv; Tac Mükafatı; Crown SF; qaçmaq; Gaia; Özü; Kostyum Ace Noah; Nadia; Piknik; RAV4; Şəhər Ace Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Resurs, kənarda. km | 300+ |
Piknikdə 3 at gücündə 128S-FE mühərriki var. olduqca səs-küylü oldu, bu, qaz paylama mexanizminin dizaynı ilə əlaqədar olan sürətlənmə zamanı xüsusilə nəzərə çarpırdı. 3S-FE mühərriki ilə yüzə qədər Piknik 10.8 saniyəyə sürətləndi.
3 at gücündə 4C-TE (90 silindrli, OHC) dizel güc aqreqatı ilə piknik. 1997-2001-ci illərdə istehsal edilmişdir. Bu mühərrik etibarlı və iddiasız bir aqreqat olduğunu sübut edən 2C-TE-nin tam analoqu idi. Belə bir mühərriklə yüzə qədər Piknik 14 saniyəyə sürətləndi.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 2184 |
| Güc, h.p. | 90-105 |
| İstehlak, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Silindr Ø, mm | 86 |
| MOP | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| Modellər | qazan; Carina; Tac Mükafatı; Hörmətli Emina; Hörmət Lucida; Gaia; Özü; Kostyum Ace Noah; Piknik; Şəhər Ace Noah |
| Təcrübədə resurs, min km | 300+ |
3C və 1C-ni əvəz edən 2C seriyalı dizel elektrik stansiyaları birbaşa Yapon fabriklərində istehsal edildi. 3C-TE mühərriki çuqun silindr bloku olan klassik dönmə kameralı dizel mühərriki idi. Hər bir silindr üçün bir cüt klapan təmin edilmişdir.
İkinci nəsil (minivan, XM20, 2001-2009)
Sevimli beşqapılı mikroavtobusun ikinci nəsli 2001-ci ilin mayında satışa çıxarıldı.
İkinci nəsil avtomobillər daha çox Avensis Verso kimi tanınırdı, onların güc aqreqatlarının çeşidi 2.0 və 2.4 litrlik benzin mühərriklərindən, həmçinin 2.0 turbodizeldən ibarət idi.
İkinci nəsil piknik yalnız bir neçə təkrar bazarda (Honq Konq, Sinqapur) qorunub saxlanıldı, bunun üçün avtomobil yalnız bir benzin mühərriki ilə təchiz edildi - 1 litr həcmli və 2.0 at gücünə malik 150AZ-FE. (110 kVt).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 1998 |
| Güc, h.p. | 147-152 |
| İstehlak, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Silindr Ø, mm | 86 |
| MOP | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| Modellər | Avensis; Avensis Verso; Camry; Piknik; RAV4 |
| Təcrübədə resurs, min km | 300+ |
2000-ci ildə ortaya çıxan AZ mühərrik seriyası öz postunda məşhur S-mühərrik ailəsini əvəz etdi. 1AZ-FE enerji bloku (sətirdə, 4 silindrli, ardıcıl çox nöqtəli inyeksiya, VVT-i, zəncir ötürücü) xəttin əsas mühərriki və tanınmış 3S-FE-nin əvəzedicisi idi.
1AZ-FE-də silindr bloku alüminium ərintilərindən hazırlanmışdır. Mühərrikdə elektron amortizator və digər yeniliklərdən istifadə edilib. Sələfindən fərqli olaraq, 1AZ modifikasiyaları geniş miqyasda olmamışdır, lakin bu ICE hələ də istehsal olunur.
İkinci nəsil Picnic-in restylinqi 2003-cü ildə baş tutdu. 2009-cu ilin sonunda miniven tamamilə dayandırıldı.
Nəticə
3S-FE güc blokunu haqlı olaraq Toyota-nın klassik mühərriki hesab etmək olar. Yaxşı dinamika üçün onun iki litri kifayətdir. Əlbəttə ki, Piknik kimi bir avtomobil üçün həcm daha çox edilə bilərdi.
3S-FE-nin mənfi cəhətlərindən, qurğunun bəzi səs-küyünü əməliyyatda qeyd etmək olar, lakin ümumiyyətlə, 3S seriyasının bütün mühərrikləri özlərində belədir. Həmçinin, 3S-FE vaxt mexanizmindəki dişli ilə əlaqədar olaraq, kəmər sürücüsündə yüklər əhəmiyyətli dərəcədə artır, bu da onun daha diqqətli monitorinqini tələb edir, baxmayaraq ki, bu mühərrikdəki klapanlar kəmər qırıldıqda əyilmir.
Ümumiyyətlə, 3S-FE mühərriki olduqca yaxşı bir vahiddir. Müntəzəm texniki qulluq ilə onunla bir avtomobil uzun müddət idarə edir və resurs asanlıqla 300 min km-dən çox olur.
3C seriyalı mühərriklərin etibarlılığı ilə bağlı rəylər dəyişir, baxmayaraq ki, bu ailə əvvəlki 1C və 2C-dən daha davamlı hesab olunur. 3C qurğuları əla güc göstəricilərinə və spesifikasiyaları üçün olduqca məqbul olan dinamik xüsusiyyətlərə malikdir.
Bununla belə, 3C-TE-nin öz xarakterik qüsurları və zəif tərəfləri var, buna görə də 3C seriyalı mühərriklər son 20 ilin ən qəribə və məntiqsiz Toyota qurğuları kimi şöhrət qazanıb.
1AZ-FE güc bloklarına gəlincə, deyə bilərik ki, ümumiyyətlə, onların vəziyyətinə vaxtında nəzarət etsəniz, əlbəttə ki, yaxşıdır. 1AZ-FE silindr blokunun təmir edilməməsinə baxmayaraq, bu mühərrikin resursu olduqca yüksəkdir və 300 min qaçış heç də qeyri-adi deyil.
