Toyota Nadia mühərrikləri
Məzmun
1998-2003-cü illərdə Yaponiyanın avtomobil nəhəngi Toyota, möhtəşəm Nadia mikroavtobusunun buraxılması ilə sağ sükan üçün "kəskinləşdirilmiş" Uzaq Şərq bölgəsini sevindirdi. Avropalı motoristlərin bu avtomobili avtosalonlarda almaq imkanı yox idi, çünki o, yalnız Yaponiya avtomobil bazarı üçün istehsal edilmişdir. Əksinə, Rusiya Trans-Urallarının sakinləri Nadia avtomobilinin gözəlliyini və rahatlığını qiymətləndirə bildilər (və ya ruslar onu daha qısa və mehriban adlandırdıqları kimi Nadia). Heç kimə sirr deyil ki, Sibir və Uzaq Şərqdə sərnişin daşıyan nəqliyyat vasitələrinin əhəmiyyətli bir hissəsini sağ sükanlı avtomobillər təşkil edir.
Yaradılış və istehsal tarixi
Beş nəfərlik ailə avtomobili Nadia 1998-ci ildə Toyota dizayn qrupu tərəfindən dizayn edilmişdir. Onun yaradılması üçün əsas iki sələfi idi - iki il əvvəl ortaya çıxan üç sıralı Ipsum platforması (Avropalı alıcılar üçün - Toyota Picnic) və Gaia. Yeni avtomobilin fotoşəklinə ilk baxışda onu düşündürür ki, düzəninə görə miniven olmaqla stansiya vaqonuna çox bənzəyir.
Nadia ailəvi səyahət üçün idealdır. Maşın geniş, asanlıqla dəyişdirilə bilən interyerlə təchiz edilmişdir. Yapon rasionalizmi damda əlavə böyük tutumlu baqaj bölməsinin quraşdırılması imkanını təmin edir.
Ön cərgədə solda qeyri-adi boş oturacaqda ilk dəfə əyləşənlər üçün müasir tramvaylarda olduğu kimi, kabinənin döşəməsini tamamilə düz görmək təəccüblü idi.
Bəzi narahatlıqlar onun həddindən artıq hündürlüyündən qaynaqlanır. Amma bu xırda şeylər kabinənin müstəsna rahatlığı, qapı və oturacaqların ölçüləri qarşısında solğunlaşır. Ucuz bitirmə materialları və hər yerdə mükəmməl quraşdırılmış plastik dizaynın hazırlandığı zövqü ahəngdar şəkildə tamamlayır.
Modelin texniki məzmunu yaponlar tərəfindən yüksək səviyyəli avtomobillər üçün necə edildiyinə tam uyğun olaraq həyata keçirilmişdir:
- güc sükanı;
- iqlim nəzarəti;
- tam güc aksesuarları;
- mərkəzi kilid;
- daxili audio sistemi və televizor (Secam DK sistemi üçün əlavə parametrlərə ehtiyac ilə).
Avtomobil SU seriyasına iki versiyada daxil oldu:
- tam ötürücü;
- ön təkər sürücüsü.
Elektrik stansiyasının növündən asılı olmayaraq, bütün Nadia minivenlərində yalnız avtomatik transmissiya quraşdırılmışdır. Rusiyanın Avropa hissəsinin yollarında bu avtomobili görmək sevincini yaşayanlar Avropa analoqunun olmamasından çaşdıqlarını bildirdilər.
Toyota Nadia üçün mühərriklər və s
Nadi elektrik stansiyasının "ürəyi" 2,0 litrlik dörd silindrli benzin mühərrikidir. Ümumilikdə mühərriklərin üç modifikasiyası istifadə edilmişdir:
| İşarələmə | Həcmi, l. | Növü | Həcmi, | Maksimum güc, kVt / h.p. | Enerji sistemi |
|---|---|---|---|---|---|
| sm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | benzin | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
3S-FSE modifikasiyası ilə başlayan mühərrik daxili yanma mühərrikləri üçün inqilabi birbaşa püskürtmə texnologiyasından istifadə edir - D-4. Onun mahiyyəti laylı inyeksiya və xüsusilə yağsız yanacaq qarışığı üzərində işləmək imkanındadır. Yanacaq tədarükü 120 bar təzyiqdə yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun köməyi ilə həyata keçirilir. Sıxılma nisbəti (10/1) əvvəlki modelin adi DOHC motorundan - 3S-FSE-dən yüksəkdir. Mühərrik üç qarışıq rejimdə işləyir:
- super kasıb;
- homojen;
- normal güc.
Yeniliyin məntiqi davamı daha güclü 1AZ-FSE mühərriki oldu. Enjektorun, pistonun və yanma kamerasının dəyişdirilmiş forması sayəsində həm homojen, həm də laylı (müntəzəm və ya arıq) yanacaq qarışığından birbaşa yanacaq qarışığı yaratmaq mümkün oldu. 60 km/saat sabit sürətlə sürərkən zənginləşdirmə hər 1-2 dəqiqədə bir dəfə həyata keçirilir. Nozzin temperaturunun azaldılması standart bir soyuducu maye istifadə edərək həyata keçirilir.
Təkrar dövriyyə klapanının işləməsi avtomobil idarə etmək üçün vahid kompüter şəbəkəsində işləyən elektron sistem tərəfindən idarə olunur.
Nadia avtomobillərinin aldığı mühərriklər digər Toyota modellərində də quraşdırılıb:
| Model | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| maşın | |||
| Toyota | |||
| Allon | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina e | * | ||
| Sevimli ED | * | ||
| Celica | * | ||
| Halə | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Corona premio | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Cürn | * | ||
| Gaia | * | * | |
| İpsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite Ace Noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Nuh | * | ||
| Opa | * | ||
| gəzinti | * | ||
| Mükafatı | * | ||
| RAV4 | * | * | |
| Şəhər Ace Noah | * | ||
| Vista | * | * | * |
| Ardeo Görünüşü | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Arzu | * | ||
| Ümumi: | 21 | 4 | 14 |
"Nadi" üçün ən məşhur motor
Ən populyar seriyanın "ən gənc" nümayəndəsi - 3S-FE mühərriki idi. 21-ci və 1986-ci əsrin əvvəllərində 2000 Toyota modelində müxtəlif konfiqurasiyalarda quraşdırılmışdır. Model ilk dəfə 215-cı ildə konveyerdən çıxdı. 232-ci ildə daha müasir modifikasiyaların gəlməsi ilə istehsalı məhdudlaşdırdılar. Ekoloji göstərici - 9,8-180 q / km. Sıxılma nisbəti 200-dir. Maksimum fırlanma momenti - XNUMX N * m-ə qədər. Mühərrik resursu - XNUMX min km.
Dizaynerlər, Toyota avtomobillərinin mümkün qədər çox modifikasiyasını onunla təchiz etmək istəyərək, mühərrikin güc göstəricisini qəsdən "qaldırmadılar". Onun "ərazisi" yaxşı yol örtüyü olan yüksək sürətli trekdir. Orada D-4 tipli mühərriki olan Nadia ən yaxşı performans göstərdi. Bu daxili yanma mühərriki üçün yanacaq olaraq, Yapon dizaynerləri bir anda bir neçə markanı tövsiyə etdilər:
- AI-92;
- AI-95;
Amma texniki göstəricilərə görə əsas yanacaq yenə də 92-ci idi.
Silindr blokunun istehsalı üçün material çuqun, blok başları alüminiumdur. DIS-2 elektron alovlanma sistemi hər bir cüt silindr üçün bir olan iki rulondan istifadə etdi. Yanacaq vurma sistemi - elektron, EFI. Qaz paylama sistemində iki üst eksantrik mili var. Sxem - 4/16, DOHC.
Bütün etibarlılığı və əla davamlılığı üçün 3S-FE bir kiçik çatışmazlıq üçün motoristlər tərəfindən yadda qaldı.
Vaxt kəmərinin ömrü adi haldan çox qısadır. Bu, su nasosunu və yağ nasosunu işə salmaq üçün istifadə edilməsi ilə bağlıdır. 3S-FE-nin başqa bir nüansı: mühərrik 1996-cı il və daha əvvəldirsə, istifadə olunan yağın özlülüyü 5W50 olmalıdır. Bütün sonrakı mühərrik modifikasiyaları 5W30 yağında işləyir. Buna görə Toyota Nadia-da (1998-2004) fərqli bir özlülükdə yağ doldurmaq mümkün deyil.
Nadia üçün mükəmməl motor seçimi
Bu halda, yapon dilində hər şey sabit, standart və səliqəlidir. Mühərrikin hər bir sonrakı modifikasiyası daha yüksək texniki göstəricilərə, etibarlılığa və performansa malikdir. Toyota Nadia üçün 1AZ-FSE mükəmməl seçimdir.
Mühərrikin hazırlanmasında mühəndislərin tətbiq etdiyi yeniliklərdən biri də burulğan axınının inert dinamikası idi. Enjektor başlığının yeni forması sayəsində reaktiv konusvari forma əvəzinə sıx silindr şəklini almışdır. Təzyiq diapazonu - 80 ilə 130 bar arasında. Enjektorun quraşdırılması texnologiyası əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. Beləliklə, ən arıq yanacaq qarışığının vurulması üçün ilkin şərtlər yaradıldı.
Yapon mühəndislər qrupunun nou-hausu avtobanda kruizlərdə minimum yanacaq sərfiyyatını 5,5 km-ə 100 litrə çatdırdı.
Tam olaraq birbaşa yanacaq vurma texnologiyasının ixtiraçıları olmasalar da, Toyota mühəndisləri silindr divarlarında yağsız yanacaq qarışığı qalıqlarından əziyyət çəkən aqreqatlardan emissiyaları necə azaltmağı tapıblar.
Məhz bu mühərrik ilk, CO emissiyalarının səviyyəsi oldu2 bu, onun Toyota-nın yeni məhsullarına geniş şəkildə daxil edilməsinə imkan verdi.
Bununla belə, bu mühərrikin də öz “şkafda skeleti” var. Müasir konsepsiyaya və tərtibata baxmayaraq, rəylər avtomobil sahiblərinin cibinə əhəmiyyətli dərəcədə zərbə vuran kiçik (və elə də deyil) çatışmazlıqların bütöv bir "buketini" ortaya qoydu:
- silindr blokunun təmir ölçülərinin olmaması;
- ehtiyat hissələrin birləşmələri dəyişdirməsi səbəbindən aşağı texniki xidmət;
- yüksək təzyiq enjektörün və enjeksiyon pompasının tez-tez uğursuzluğuna səbəb olur;
- zəif qəbuledici manifold materialı (plastik).
Birbaşa yanacaq tədarükü çənlərə tökülən benzinin keyfiyyətinə diqqətlə nəzarət etməyi zəruri edir. 2000-ci illərin ortalarında Toyota Nadia-nın müxtəlif modifikasiyalarının sahiblərinin daha davamlı və qənaətcil adların lehinə ümumiyyətlə keyfiyyətcə çox layiqli olan avtomobillərindən kütləvi şəkildə qurtulmağa başlamalarına səbəb olan yanacaq böhranı idi. .
