Toyota Corolla Rumion mühərrikləri
Məzmun
Avstraliyada Toyota Rukus olaraq adlandırılan Corolla Rumion, Toyota etiketi altında Yaponiyadakı Kanto Auto Works-də Corolla seriyasının bir hissəsi kimi istehsal olunan kiçik bir universaldır. Avtomobil ikinci nəsil Scion xB əsasında eyni avtomobildir, lakin fərqli kapota, ön bamperə, ön qanadlara və faralara malikdir.
Seçimlər Corolla Rumion
Toyota Corolla Rumion 1.5 və ya 1.8 litrlik benzin güc aqreqatları ilə təchiz edilmişdi, onlar S-versiyasını nəzərə almadan, pilləsiz avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdi, burada 7 pilləli keçid rejimi ilə sadə bir variator quraşdırdılar. Konfiqurasiyanın maşınlarında - S Aerotourer, hər şeyə əlavə olaraq, sükan sütununda sürətləri dəyişdirmək üçün qanadlar quraşdırılmışdır.
Corolla Rumion mühərriklərinin güc xüsusiyyətlərinə gəlincə, ən sadəsi 1 at gücünə malik 147NZ-FE mühərrikidir (ən yüksək fırlanma anı 110 Nm). (6000 rpm-də).
Daha güclü 2ZR-FE (maksimum fırlanma anı - 175 Nm) Rumion-da iki versiyada quraşdırılmışdır: bazada - 128 at gücündən. (6000 rpm-də) 2009-cu ildən əvvəl istehsal edilmiş avtomobillərdə; və 136 "güc" ilə (6000 rpm-də) - restylingdən sonra.
2ZR-FAE 1.8 mühərriki olan Rumion yeni nəsil vaxt kəməri aldı - Valvematic, mühərriki təkcə güclü deyil, həm də ekoloji standartlara cavab verir.
1NZ-FE
NZ xəttinin güc blokları 1999-cu ildə istehsal olunmağa başladı. Parametrlərinə görə, NZ mühərrikləri ZZ ailəsinin daha ciddi qurğularına çox bənzəyir - eyni təmir olunmayan alüminium ərintisi bloku, suqəbuledici VVTi sistemi, bir sıra vaxt zənciri və s. 1-cü ilə qədər 2004NZ-də heç bir hidravlik qaldırıcı yox idi.
Bir yarım litrlik 1NZ-FE NZ ailəsinin ilk və əsas daxili yanma mühərrikidir. 2000-ci ildən indiyə kimi istehsal olunub.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 1496 |
| Güc, h.p. | 103-119 |
| İstehlak, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silindr Ø, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Modellər | Haqqımızda Şirkətin Adı: Allex; Allion; qulaqdan; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); əks-səda; Funcargo; edir Platz; Porte; Premium; Probox; Yarışdan sonra; Raum; Otur; Qılınc; Uğur qazanmaq; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Resurs, kənarda. km | 200+ |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR 2007-ci ildə "seriya"da buraxıldı. Bu xəttin aqreqatları çoxları tərəfindən tənqid edilən 1 litrlik 1.8ZZ-FE mühərrikinin əvəzedicisi kimi çıxış etdi. Əsasən 1ZR-dən 2ZR-də 88.3 mm-ə qədər artmış krank mili vuruşu var.
2ZR-FE əsas vahiddir və Dual-VVTi sistemi ilə 2ZR-nin ilk modifikasiyasıdır. Enerji bloku bir sıra təkmilləşdirmələr və dəyişikliklər aldı.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 1797 |
| Güc, h.p. | 125-140 |
| İstehlak, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Silindr Ø, mm | 80.5 |
| MOP | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Modellər | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; matris; Premium; Vitz |
| Resurs, kənarda. km | 250+ |
2ZR-FAE 2ZR-FE-yə bənzəyir, lakin Valvematic istifadə edir.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 1797 |
| Güc, h.p. | 130-147 |
| İstehlak, l / 100 km | 5.6-7.4 |
| Silindr Ø, mm | 80.5 |
| MOP | 10.07.2019 |
| HP, mm | 78.5-88.3 |
| Modellər | alyon; Auris; Avensis; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); Isis; Hədiyyə; doğru; Arzu |
| Resurs, kənarda. km | 250+ |
Corolla Rumion mühərriklərinin tipik nasazlıqları və onların səbəbləri
Yüksək yağ istehlakı NZ mühərriklərinin əsas problemlərindən biridir. Adətən, 150-200 min km qaçışdan sonra onlarla ciddi bir "yağ yandırıcı" başlayır. Belə hallarda, dekarbonizasiya və ya qapaqların yağ kazıyıcı üzükləri ilə dəyişdirilməsi kömək edir.
1NZ seriyalı qurğulardakı kənar səslər 150-200 min km-dən sonra da baş verən zəncirin uzanmasını göstərir. Problem yeni vaxt zəncirinin quraşdırılması ilə həll edilir.
Üzən sürətlər çirkli tənzimləyici gövdə və ya boş klapan əlamətləridir. Mühərrik fitinə adətən alternatorun köhnəlmiş kəməri səbəb olur və artan vibrasiya yanacaq filtrinin və/və ya ön mühərrik qurğusunun dəyişdirilməsinin zəruriliyini göstərir.
Həmçinin, 1NZ-FE mühərriklərində yağ təzyiq sensoru tez-tez sıradan çıxır və krank mili arxa yağ möhürü sızır. BC 1NZ-FE, təəssüf ki, təmir edilə bilməz.
2ZR seriyalı qurğular krank mili və BHP istisna olmaqla, 1ZR qurğularından praktiki olaraq fərqlənmir, buna görə də 2ZR-FE / FAE mühərriklərinin tipik nasazlıqları 1ZR-FE-nin problemlərini tamamilə təkrarlayır.
Yüksək yağ istehlakı ZR ICE-nin ilk versiyaları üçün xarakterikdir. Yürüş layiqli olarsa, sıxılmanı ölçməlisiniz. Orta sürətlə qeyri-təbii səslər zamanlama zəncirinin gərginliyini dəyişdirməyin zəruriliyini göstərir. Üzən sürətlə bağlı problemlər ən çox çirkli bir damper və ya onun mövqe sensoru tərəfindən təhrik edilir. Bundan əlavə, 50ZR-FE-də 70-2 min kilometrdən sonra nasos sızmağa başlayır və termostat tez-tez uğursuz olur və VVTi klapan da tıxanır.
Nəticə
Toyota Rumion, Yapon avtomobil istehsalçılarının çox sevdiyi üslubların tipik qarışığıdır. Təkrar bazardakı dəyəri nəzərə alaraq, ən populyar Rumion modifikasiyaları bir yarım litrlik 1NZ-FE vahidləri ilə gələnlər hesab edilə bilər. Bu hetçbekin / universalın "ikinci dərəcəli" daha güclü modelləri arasında tam ötürücülü versiyalar da daxil olmaqla zəngin seçim var.
Dartma xüsusiyyətlərinə gəldikdə, deyə bilərik ki, eyni bir yarım litrlik mühərrik heç bir şəkildə gücsüz görünmür, tez yüksək sürət qazanır. Bununla belə, 2ZR-FE / FAE mühərrikli Corolla Rumion, əlbəttə ki, çox fırlanma anına malikdir, daha sürətli hərəkət edir.
