Toyota Corolla 2 mühərrikləri
Məzmun
Keçən əsrin yetmişinci illərinin əvvəllərində Yaponiya avtomobil korporasiyaları neft böhranının nəticələrindən xilas olmaq üçün əlavə pul xərcləyə bilməyənlər üçün avtomobillərin ölçülərinin köklü şəkildə kiçilməsi ilə xilas olan avropalıların ideyasını qəbul etdilər. əlavə bir metr "dəmir". Beləliklə, Avropa sinfi B doğuldu.Daha sonra ona "subkompakt" təyinatı verildi: 3,6-4,2 m uzunluğunda avtomobillər, bir qayda olaraq, texnoloji baqajlı ikiqapılı - üçüncü qapı. Bu sinifin ilk Yapon avtomobillərindən biri Toyota Corolla II-dir.
15 illik davamlı təkamül
Müxtəlif mənbələrdə Yaponların bir avtomobil modelinin xüsusiyyətlərini digərinə rəvan şəkildə ötürmək vərdişi Corolla II seriyalı avtomobillərin istehsalının başlanğıc/bitmə tarixləri ilə bağlı uyğunsuzluqlara səbəb olub. Seriya üçün əsas götürək L20 sxeminin ilk avtomobilini (1982), sonuncu - L50 (1999). Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, Corolla II dünyaca məşhur Toyota Tercel modelini yaratmaq üçün eksperimental bazadır.
Bu avtomobil paralel olaraq istehsal edilən Corolla FX-ə çox bənzəyir. Əsas xarici fərq ondan ibarətdir ki, C II xəttində ilk avtomobil beşqapılı hetçbek idi. Gələcəkdə dizaynerlər bu sxemi bir neçə dəfə sınaqdan keçirdilər. Yalnız XNUMX-cı illərin əvvəllərində Corolla II nəhayət üç qapılı konveyerdən çıxmağa başladı.
1982-ci ildən 1999-cu ilə qədər C II seriyası:
- 1 - L20 (üç və beş qapılı hetçbek AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (üç və beş qapılı hetçbek EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (üç qapılı hetçbek EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (üç qapılı hetçbek EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Toyota-nın "hamı üçün avtomobili" SSRİ-də xoşbəxt taleyi yaşadı. Beşqapılı Corolla ölkəyə Vladivostok vasitəsilə həm sağ sükanla, həm də sol sükanlı adi Avropa versiyasında daxil olub. İndiyədək keçmiş Sovet İttifaqı ölkələrinin şəhərlərinin küçələrində Yapon avtomobil ekspansiyasının güclü tək-tük nüsxələrinə rast gəlmək olar.
Toyota Corolla II üçün mühərriklər
Avtomobilin təvazökar ölçüləri fikir sahiblərini çoxlu yeni məhsullar və bahalı sistemlərlə mühərriklər hazırlamaq məcburiyyətindən xilas etdi. Toyota Motor Company rəhbərliyi kiçik və orta güclü mühərriklərlə təcrübə aparmaq üçün C II seriyasını seçdi. Sonda əsas mühərrik kimi 2A-U mühərriki seçildi. C II avtomobilləri üçün əsas olanlar, FX vəziyyətində olduğu kimi, 5E-FE və 5E-FHE mühərrikləri idi.
| Markalama | Növü | Həcmi, sm3 | Maksimum güc, kVt / h.p. | Enerji sistemi |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | benzin | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | dizel turbomühərrikli | 1453 | 49/67 | SOHC, port enjeksiyonu |
| 3E-E | benzin | 1456 | 65/88 | OHC, elektron inyeksiya |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektron inyeksiya |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektron inyeksiya |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektron inyeksiya |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektron inyeksiya |
1 nəsil AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2-ci nəsil EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3-cü nəsil EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4-cü nəsil EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
C II-yə əlavə olaraq yuxarıda göstərilən mühərriklərin quraşdırıldığı modellər dəsti ənənəvidir: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
FX-də olduğu kimi, şirkət rəhbərliyi üç-beş qapılı orta ölçülü avtomobillərə kütləvi şəkildə dizel mühərriklərinin quraşdırılmasını pul itkisi hesab edirdi. C II mühərrikləri - benzin, turbinsiz. Yeganə "dizel" təcrübəsi turbomühərrikli 1N-T-dir. Konfiqurasiyaların sayında liderliyi iki mühərrik tutur - 5E-FE və 5E-FHE.
Onilliyin motorları
İlk dəfə 1992-ci ildə peyda olan, elektron inyeksiyalı dörd silindrli 1,5 litrlik DOHC mühərrikləri 4-cü nəslin sonunda Corolla II avtomobillərinin kapotunun altından 4E-FE mühərriklərini tamamilə əvəz etdi. 5E-FHE idman mühərrikinə "pis eksantriklər" qoyuldu. Əks halda, 5E-FE variantında olduğu kimi, dəst ənənəvidir:
- çuqun silindr bloku;
- alüminium silindr başı;
- zamanlama kəməri sürücüsü;
- hidravlik qaldırıcıların olmaması.
Ümumiyyətlə, 2-cı illərin ortalarında müasir sistemləri (OBD-2 diaqnostik qurğusu, DIS-XNUMX alovlanması, ACIS suqəbuledici həndəsə dəyişikliyi) almış etibarlı mühərriklər Corolla II sırasını keçən əsrdə asanlıqla məntiqi nəticəsinə “çatdı”. .
5E-FE motorunun əsas üstünlükləri onun yüksək etibarlılığı, davamlılığı və dizaynın sadəliyi idi. Mühərrikin bir xüsusiyyəti var - E seriyasının digər dizaynları kimi, həddindən artıq istiləşməni həqiqətən "sevmir". Əks halda, 150 min km nişanına çatır. heç bir təmir problemi olmadan. Mühərrikin mübahisəsiz bir üstünlüyü yüksək səviyyədə dəyişdirilə bilər. Onu əksər Toyota orta avtomobillərinə qoymaq olar - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
5E-FE mühərrikinin standart "eksiklikləri" əksər Toyota avtomobilləri üçün xarakterikdir:
- artan yağ istehlakı;
- hidravlik qaldırıcıların olmaması;
- sürtkü yağının sızması.
Doldurulacaq yağın həcmi (1 min kilometrə 10 dəfə) 3,4 litrdir. Yağ növləri - 5W30, 5W40.
5E-FHE idman motorunun “diqqətçəkən məqamı” suqəbuledici manifoldun həndəsəsini dəyişdirmək üçün sistemin (Akustik İdarə olunan İnduksiya Sistemi) olmasıdır. Beş komponentdən ibarətdir:
- hərəkət mexanizmi;
- dəyişən klapan vaxtı sistemini idarə etmək üçün klapan;
- "hamarlaşdıran" qəbulediciyə çıxış;
- vakuum klapan VSV;
- saxlama çəni.
Sistemin elektron sxemi avtomobilin elektron idarəetmə blokuna (ECU) qoşulub.
Sistemin məqsədi bütün sürət diapazonunda mühərrik gücünü və fırlanma momentini artırmaqdır. Vakuum saxlama çəni, vakuum səviyyəsi çox aşağı olsa belə, tam qapalı olan bir yoxlama klapan ilə təchiz edilmişdir. Qəbul klapanının iki mövqeyi: "açıq" (qəbuledici manifoldun uzunluğu artır) və "qapalı" (qəbuledici manifoldun uzunluğu azalır). Beləliklə, mühərrik gücü aşağı / orta və yüksək sürətlərdə tənzimlənir.
