Toyota Carina E mühərrikləri
Toyota Carina E 1992-ci ildə konveyerdən çıxarılıb və Carina II-ni əvəz etmək üçün nəzərdə tutulub. Yapon konserninin dizaynerlərinin qarşısında bir vəzifə var idi: öz sinfində ən yaxşı avtomobil yaratmaq. Bir çox mütəxəssis və xidmət mərkəzlərinin ustaları əmindirlər ki, onlar tapşırığın öhdəsindən demək olar ki, mükəmməl gəlirlər. Alıcıya üç kuzov variantı seçimi verildi: sedan, hetçbek və universal.
1994-cü ilə qədər avtomobillər Yaponiyada istehsal olunurdu və bundan sonra istehsalı Britaniyanın Burnistaun şəhərinə köçürmək qərara alındı. Yapon mənşəli avtomobillər JT, ingiliscə isə GB hərfləri ilə qeyd olunurdu.
İngilis konveyerindən istehsal edilən avtomobillər konstruktiv olaraq Yapon versiyalarından fərqli idi, çünki montaj üçün komponentlərin tədarükü Avropa ehtiyat hissələri istehsalçıları tərəfindən həyata keçirilirdi. Bu, "Yaponların" detallarının çox vaxt "İngilis" in ehtiyat hissələri ilə əvəz edilə bilməyəcəyinə səbəb oldu. Ümumiyyətlə, tikinti keyfiyyəti və materialları dəyişməyib, lakin bir çox Toyota biliciləri hələ də Yaponiya istehsalı olan avtomobillərə üstünlük verirlər.
Toyota Carina E trim səviyyələrinin yalnız iki növü var.
XLI versiyasında rənglənməmiş ön bamperlər, mexaniki elektrik şüşələri və mexaniki tənzimlənən güzgü elementləri var. GLI bəzəyi olduqca nadirdir, lakin o, yaxşı xüsusiyyətlər paketi ilə təchiz edilmişdir: ön oturacaqlar üçün elektrik şüşələr, elektrik güzgülər və kondisioner. 1998-ci ildə görünüşü yenidən dəyişdirildi: radiator barmaqlığının forması dəyişdirildi, kapotun səthində Toyota nişanı yerləşdirildi və avtomobilin arxa işıqlarının rəng sxemi də dəyişdi. Bu qiyafədə avtomobil 1998-ci ilə qədər istehsal olundu, o vaxta qədər yeni model - Avensis ilə əvəz olundu.
Daxili və Eksteryer
Avtomobilin xarici görünüşü rəqibləri ilə müqayisədə olduqca gözəldir. Salonda çox yer var. Arxa divan üç böyük sərnişinin rahat oturması üçün nəzərdə tutulub. Bütün kreslolar rahatdır. Artan təhlükəsizlik üçün, istisnasız olaraq, bütün oturacaqlar baş dayaqları ilə təchiz edilmişdir. Ön bağ divanının arxaları arasında hündür sərnişinlərin enməsi üçün çox yer var. Sürücü oturacağının hündürlüyü və uzunluğu tənzimlənir. Sükan çarxının dəyişən bucağı və ön sıra oturacaqları arasında qoltuqaltının olması da diqqətəlayiqdir.
Ön torpedo sadə üslubda hazırlanmışdır və üzərində artıq heç nə yoxdur. Dizayn ahəngdar və təvazökar xüsusiyyətlərdə hazırlanmışdır, yalnız ən zəruri elementlər var. Alət paneli yaşıl rənglə işıqlandırılır. Bütün qapıların pəncərələri sürücü qapısının qoltuq dayağında yerləşən idarəetmə blokundan istifadə etməklə idarə olunur. Həm də bütün qapıların kilidlərini açır. Xarici güzgülər və faralar elektriklə tənzimlənir. Avtomobilin bütün kuzov versiyalarında geniş baqaj yeri var.
Mühərriklər xətti
- 4A-FE indeksli güc blokunun həcmi 1.6 litrdir. Bu mühərrikin üç versiyası var. Birincisi katalitik çeviriciyə malikdir. İkinci katalizator istifadə edilmədi. Üçüncüsü, suqəbuledici manifoldun həndəsəsini dəyişdirən bir sistem quraşdırılmışdır (Lean Burn). Növündən asılı olaraq, bu mühərrikin gücü 99 at gücündə idi. 107 at gücünə qədər Lean Burn sisteminin istifadəsi avtomobilin güc xüsusiyyətlərini azaltmadı.
- 7 litr həcmli 1.8A-FE mühərriki 1996-cı ildən istehsal olunur. Güc göstəricisi 107 at gücündə idi. Carina E dayandırıldıqdan sonra bu ICE Toyota Avensis avtomobilinə quraşdırıldı.
- 3S-FE iki litrlik benzin mühərrikidir, sonradan Karina e-də quraşdırılmış ən etibarlı və iddiasız qurğuya çevrildi.. 133 at gücünə sahibdir. Əsas çatışmazlıq, qaz paylama mexanizmində yerləşən dişlilərdən yaranan və eksantrik mili idarə etməyə xidmət edən sürətlənmə zamanı yüksək səs-küydür. Bu, qaz paylama sisteminin kəmər elementinə artan yükə səbəb olur və bu da öz növbəsində avtomobil sahibini vaxt kəmərinin aşınma dərəcəsini diqqətlə izləməyə məcbur edir.
Müxtəlif forumlarda sahiblərin rəylərinə görə, piston sistemi ilə görüşən klapanların hallarının çox nadir hallarda baş verdiyini başa düşmək olar, buna baxmayaraq, şansa güvənməkdənsə, kəməri vaxtında dəyişdirmək daha yaxşıdır.
- 3S-GE idman həvəskarları üçün nəzərdə tutulmuş 150 litr həcmli güclü güc aqreqatıdır. Bəzi məlumatlara görə, onun güc xüsusiyyətləri 175 ilə 1992 at gücü arasında dəyişir. Motor həm aşağı, həm də orta sürətlərdə çox yaxşı fırlanma momentinə malikdir. Bu, dəqiqədə çevrilmə sayından asılı olmayaraq avtomobilin yaxşı sürətlənmə dinamikasına kömək edir. Mükəmməl idarəetmə ilə birlikdə bu mühərrik sürücüyə sürməkdən həzz verir. Həmçinin, hərəkət rahatlığını artırmaq üçün asma dizaynı dəyişdirildi. Ön tərəfdə ikiqat dirəklər quraşdırılıb. Bu, amortizatorların dəyişdirilməsinin trunnion ilə birlikdə aparılmasına kömək edir. Arxa asma da yenidən işlənib. Bütün bunlar Carina E-nin yüklənmiş versiyasına xidmət xərclərinin artmasına səbəb oldu. Bu mühərrik 1994-XNUMX-cü illərdə buraxıldı.
Toyota Carina E mühərriki 3S-GE - 73 at gücünə malik ilk dizel mühərriki. aşağıdakı kimi etiketlənir: 2C. Etibarlılığı və texniki xidmətdə iddiasızlığı səbəbindən əksər alıcılar bu mühərriki kapotun altında olan modelləri axtarırlar.
- İlk dizelin dəyişdirilmiş versiyası 2C-T olaraq etiketləndi. Aralarındakı əsas fərq, ikincidə turbomühərrikin olmasıdır, bunun sayəsində güc 83 at gücünə yüksəldi. Bununla belə, dizayn dəyişikliklərinin etibarlılığa daha pis təsir etdiyini qeyd etmək lazımdır.
Suspension bracket
MacPherson tipli müstəqil asma avtomobilin ön və arxa hissəsində əyilmə əleyhinə barmaqlıqlar ilə quraşdırılıb.
Ümumi
Yekun olaraq deyə bilərik ki, Carina xəttinin E ilə işarələnmiş altıncı nəsli Yapon avtomobil istehsalçısı Toyota-nın konveyerdən buraxılmış çox uğurlu bir avtomobildir. O, təvazökar dizayn, əla sürücülük performansı, iqtisadi performans, geniş kabin sahəsi və etibarlılığı ilə fərqlənir. Zavodun korroziyaya qarşı müalicəsi sayəsində metalın bütövlüyü çox uzun müddət saxlanıla bilər.
Nəqliyyat vasitəsinin xəstəliklərindən sükan mexanizminin aşağı kardanını ayırd etmək olar. O, sıradan çıxanda sükan çarxı sürətlə fırlanmağa başlayır və görünür ki, hidravlik gücləndirici işləmir.
