Toyota C-HR mühərrikləri
Məzmun
Bu layihə 1997-ci ildə gündəlik sürmək üçün yığcam və qənaətcil sedan olan birinci nəsil Toyota Prius ilə başladı. Onun hibrid elektrik stansiyası benzin mühərriki, elektrik mühərriki və akkumulyatordan ibarət idi. O vaxtdan bəri bir nəsil digəri ilə əvəz olundu. Daxili yanma mühərrikinin gücü, elektrik mühərrikləri artdı, əlavə variantlar ortaya çıxdı. Toyota C-HR Hybrid-in birbaşa prototipi Toyota Prius-un dördüncü nəsli idi, çünki onlar eyni platforma və hibrid doldurmaya malikdirlər.
Toyota C-HR ilk dəfə 2014-cü ildə Paris avtosalonunda konsept modeli ilə göründü. Növbəti il bu konsept Frankfurtda keçirilən Beynəlxalq Avtomobil Sərgisinin və 44-cü Tokio Avtomobil Sərgisinin iştirakçısı oldu. İstehsal avtomobili rəsmi olaraq 2016-cı il Cenevrə avtosalonunda nümayiş etdirilib.
Qrupun model ailəsində təkmilləşdirilmiş RAV4-ün yerini almaq və kompakt krossover bazarını Yapon avtomobil istehsalçısına qaytarmaq üçün C-HR-nin tamamilə yeni versiyası yaradılmışdır.
Yapon adalarında yeni model 2016-cı ilin sonunda satılmağa başladı. Bir ay sonra bu, Avropada baş verdi. Toyota C-HR 2018-ci ilin ikinci yarısından etibarən ruslar üçün əlçatan oldu.
C-XR-də quraşdırılmış mühərriklər
Bu birinci nəsil Toyota modeli 2016-cı ilin mart ayından istehsal olunur. Üzərində üç marka mühərrik quraşdırılmışdır, onların təfərrüatları aşağıdakı cədvəldə göstərilmişdir:
| Motor markası | Yer dəyişdirmə, sm 3 | Güc, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (elektrik |
| (Hibrid) | şəbəkə - 53) |
C-HR-nin əsas versiyasında birbaşa püskürtmə və Dual VVT-iW istifadə edilən, 1,2 kVt gücündə olan 85,4 litrlik turbomühərrik var idi. O, həmçinin 109 kVt-lik iki litrlik atmosfer mühərriki, davamlı dəyişən CVT variatoru və ön təkər ötürücüsünü təmin edirdi.
Suqəbuledici klapanların Valvematic sistemindən istifadə edərək hündürlüyünü tənzimləmək mümkün olduğu 3ZR-FAE mühərrikinin üstünlükləri arasında vaxtla sınaqdan keçirilmiş dizayn, şəhər dövrəsində aşağı yanacaq sərfiyyatı (8,8 l/100 km) və dayanmadan sürətlənmə müddəti daxildir. 100 km/saata 11 saniyəyə çatır.
Toyota daxili yanma mühərrikləri arasında Rusiyada tam bir yenilik 1,2 litrlik turbomühərrikli benzin versiyası idi. Onun mübahisəsiz üstünlüyü 190 min rpm-dən başlayaraq mövcud olan demək olar ki, 1,5 Nm fırlanma anı və yanacaq səmərəliliyi idi.
Benzinli 1,8 litrlik 2ZR-FXE mühərriki yüksək sıxılma nisbətinə (ε = 13), klapan vaxtını dəyişdirmək imkanına və yüksək yanacaq səmərəliliyini və aşağı egzoz toksikliyini təmin edən Müller dövrünün mövcudluğuna malikdir.
1NM elektrik mühərrikinin gərginliyi 0,6 kV-dir ki, bu da 53 kVt güc və 163 Nm fırlanma anı istehsal edir. Dartma batareyasının gərginliyi 202 V-dir.
Ən çox yayılmış mühərriklər
Toyota CXR krossover kupesi cəmi üçüncü ildir ki, kütləvi istehsal olunur. Bu modeldə quraşdırılmış üç marka mühərrikdən hansına üstünlük veriləcəyini mühakimə etmək hələ də çətindir. İndiyə qədər ən çox yayılmış olan 8NR-FTS mühərrikidir, o, iki növ transmissiya ilə işləyir: variator və ya 6 pilləli mexaniki sürət qutusu və ön təkərli və tam ötürücülü avtomobillərə quraşdırılır.
Onun paylanması həm də bu mühərrikli C-HR modelinin Yaponiya və Avropadan əlavə, Rusiyada da satılması ilə əlaqədardır.
Avtomobillər üçün ekoloji tələblərin artması ilə, elektrik mühərriki ilə birləşdirilmiş Toyota C-HR hibrid modelində quraşdırılmış 2ZR-FXE mühərrikinin payı arta bilər. Bu baxımdan da vacibdir və "hibrid" benzin üçün yanacaq səmərəliliyi - magistral yolda 3,8 km-ə 100 litr.
3ZR-FAE markalı mühərrikin perspektivləri artıq ənənə ilə müəyyən edilib. Nəzərdən keçirilən Toyota modelindən əlavə, bu markalı avtomobilin daha 10 modelində quraşdırılıb.
Bu mühərriklər brendin hansı modellərində quraşdırılıb?
Hələ də Auris E8 modeli ilə təchiz edilmiş 180NR-FTS markası istisna olmaqla, Toyota C-HR-də quraşdırılmış mühərriklər geniş istifadə olunurdu. Bu məlumat aşağıdakı cədvəldə ümumiləşdirilmişdir:
| Motor markası | Toyota modelləri | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Qulaq E180 | Corolla | Xizək | Nuh | Prius | Voxy | Allon | Avensis | İçme | Harridir | Isis | Mükafatı | RAV4 | Voxy | vox və |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS mühərriki Auris E180 modelində 2015-ci ildən, yəni Toyota CXP-dən 1 il əvvəl quraşdırılmağa başlandı. O, həmçinin bu markanın daha dörd modelində, 3-da isə 10ZR-FAE modelində dayanır.
Müxtəlif mühərrikli avtomobillərin müqayisəsi
Miller dövrü (sadələşdirilmiş Atkinson dövrü) olan 4 silindrli benzin mühərriki və iki elektrik mühərrikindən ibarət hibrid ötürücülü Toyota CXP 90 kVt tam performans təmin edir. Hibrid güc aqreqatı E-CVT avtomatik transmissiya ilə işləyir.
C-HR Hybrid-i idarə etmək E-CVT transmissiyasının hamarlığı və səssizliyi ilə zövq verir. Nəticədə salon rahat bir atmosferlə doldurulur.
Hibrid CXR-nin ilkin batareya doldurulması ilə sınaqdan keçirilməsi, orta istehlakın istehsalçı tərəfindən göstəriləndən 22% aşağı olduğunu göstərdi: şəhər şəraitində 8,8 litr və yolda 5,0 litr. CXR 1.2 turbo aşağıdakı qaz xərclərinə malikdir: şəhər şəraitində - 9,6 litr, magistralda - 5,6 litr, qarışıq sürmə ilə - 7,1 litr.
Yanacağa qənaət və tullantıların minimuma endirilməsi ilə yanaşı, bəzi ölkələr sürücülük və vergi üstünlükləri təmin etməklə hibrid avtomobillərin alınmasını təşviq edirlər.
Digər variantda, iMT ilə 4 pilləli mexaniki transmissiya vasitəsilə 1,2 kVt güc verən 85 silindrli 6 litrlik turbo mühərriki olan Toyota CXP hamar qaldırıcıya malikdir.
Turbo mühərriki olan avtomobili idarə etmək, kompaktlığına baxmayaraq, lakin əla tənzimləmə reaksiyası ilə və iMT ilə mexaniki transmissiya mövcud olduqda sevincdir.
İki litrlik atmosfer havalı 3ZR-FAE mühərriki zamanın sınağından çıxdı və digər ikisi ilə rəqabət apara bilər. O, kifayət qədər dinamikdir və sürətlə sürətlənir, lakin opsiya olaraq belə tam ötürücülü deyil.
