Toyota B seriyalı mühərriklər
Məzmun
İlk Toyota B seriyalı dizel mühərriki 1972-ci ildə hazırlanmışdır. Bölmə o qədər iddiasız və hərtərəfli olduğu ortaya çıxdı ki, 15B-FTE versiyası hələ də istehsal olunur və ordu üçün Hummer-in Yapon analoqu olan Mega Cruiser avtomobillərinə quraşdırılır.
Dizel Toyota B
B seriyasının ilk ICE, 2977 sm3 yerdəyişmə ilə daha aşağı eksantrik mili olan dörd silindrli mühərrik idi. Silindr bloku və başlığı çuqundan hazırlanmışdır. Birbaşa enjeksiyon, turbo doldurma yoxdur. Eksantrik mili dişli çarxla idarə olunur.
Müasir standartlara görə, bu, zirvə anı 2200 rpm-ə düşən aşağı sürətli bir mühərrikdir. Belə xüsusiyyətlərə malik mühərriklər yolsuzluğu aradan qaldırmaq və malların daşınması üçün idealdır. Sürətlənmə dinamikası və ən yüksək sürət arzuolunan şeyi tərk edir. Belə bir mühərriki olan bir Land Cruiser traktor kimi cingildəyərkən klassik Jiquli ilə yalnız 60 km / saat sürətə çata bilərdi.
Qeyri-adi sağ qalma qabiliyyəti bu motorun üstün üstünlüyü hesab edilə bilər. Hər hansı bir yağda işləyir, dizel yanacağının demək olar ki, hər hansı bir maye qoxusunu həzm edir. Mühərrik həddindən artıq istiləşməyə meylli deyil: belə bir mühərriki olan bir Land Cruiser-in 5 litr soyuducu çatışmazlığı ilə bir neçə ay problemsiz işlədiyi vəziyyəti təsvir edirlər.
Bir sıra yüksək təzyiqli yanacaq nasosu bütövlükdə mühərrik kimi etibarlıdır. Avtomobil xidmətinin işçiləri bu node nadir hallarda diaqnoz qoyurlar, orada qırılacaq bir şey olmadığına inanırlar. Zamanla baş verən yeganə problem, zamanlama ötürücü dişli çarxlarının və yüksək təzyiqli yanacaq pompasının eksantrik şaftının aşınması səbəbindən yanacaq enjeksiyon bucağının sonrakı tərəfə yerdəyişməsidir. Bucağı tənzimləmək xüsusilə çətin deyil.
Motorun ən həssas komponentləri burun çiləyiciləridir. Təxminən 100 min km-dən sonra yanacaq səpməyi dayandırırlar. Ancaq belə injektorlarla belə, avtomobil işə başlamağa və inamla sürməyə davam edir. Bu vəziyyətdə güc itirilir və tüstü artır.
Ancaq bunu etməməlisən. Arızalı enjektorların piston halqalarının kokslanmasına səbəb olacağına dair bir fikir var ki, bu da mühərrikin əsaslı təmirini tələb edəcəkdir. Ehtiyat hissələrinin dəyəri nəzərə alınmaqla motorun tam təmiri 1500 ABŞ dolları məbləğində nəticə verəcəkdir. Enjektorları təmizləmək daha asandır.
Motor aşağıdakı avtomobillərə quraşdırılmışdır:
- Land Cruiser 40;
- Toyota Dyna 3,4,5 nəsil;
- Daihatsu Delta V9/V12 seriyası;
- Hino Ranger 2 (V10).
İstehsalın başlanmasından 3 il sonra B motoru modernləşdirildi. Yanacaq enjeksiyonunun birbaşa yanma kamerasına tətbiq olunduğu 11 B versiyası ortaya çıxdı. Bu qərar mühərrik gücünü 10 at gücü, fırlanma anı 15 Nm artırdı.
Dizel Toyota 2B
1979-cu ildə növbəti təkmilləşdirmə aparıldı, 2B mühərriki ortaya çıxdı. Mühərrikin yerdəyişməsi 3168 sm3-ə qədər artırıldı ki, bu da gücü 3 at gücü, fırlanma anı 10% artdı.
Struktur olaraq, mühərrik eyni qaldı. Başlıq və silindr bloku çuqundan tökülür. Eksantrik mili aşağı hissədə, silindr blokunda yerləşir. Vanalar itələyicilər tərəfindən idarə olunur. Hər silindrdə iki klapan var. Eksantrik mili dişlilərlə idarə olunur. Yağ nasosu, vakuum nasosu, enjeksiyon pompası eyni prinsiplə idarə olunur.
Belə bir sxem son dərəcə etibarlıdır, lakin çox sayda bağlantıya görə ətalət artmışdır. Bundan əlavə, çoxsaylı hissələr əhəmiyyətli səs-küy yaradır. Bununla mübarizə aparmaq üçün 2B mühərriki xüsusi burun vasitəsilə yağlanan əyri dişləri olan dişlilərdən istifadə etdi. Yağlama sistemi dişli tipdir, su nasosu kəmərlə idarə olunur.
2B mühərriki sələfinin ənənəsini layiqincə davam etdirdi. Yolsuzluq avtomobilləri, yüngül avtobuslar və yük maşınları üçün uyğun olan son dərəcə etibarlı, davamlı, iddiasız bir vahid kimi xarakterizə olunur. Motor 41-cü ilə qədər daxili bazar üçün Toyota Land Cruiser (BJ44/10) və Toyota Coaster (BB11/15/1984) modellərində quraşdırılmışdır.
Mühərrik 3B
1982-ci ildə 2B 3B mühərriki ilə əvəz olundu. Struktur olaraq, bu, iş həcminin 3431 sm3-ə qədər artırıldığı silindrdə iki klapan olan eyni dörd silindrli aşağı dizel mühərrikidir. Həcmin artmasına və maksimum sürətin artmasına baxmayaraq, güc 2 at gücünə düşdü. Sonra mühərrikin daha güclü versiyaları var idi - birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə təchiz olunmuş 13B və turbomühərriki olan 13B-T. Daha güclü versiyalarda, azaldılmış ölçülü təkmilləşdirilmiş bir nasos və dişli əvəzinə yağ pompası quraşdırılmışdır.
13B və 13B-T mühərriklərində yağ nasosu və filtr arasında yağ soyuducusu quraşdırılmışdır ki, bu da antifrizlə soyudulmuş istilik dəyişdiricisi idi. Dəyişikliklər yağ qəbulu ilə nasos arasındakı məsafənin təxminən 2 dəfə artmasına səbəb oldu. Bu, mühərrikin işə salındıqdan sonra yağ ac qalma müddətini bir qədər artırdı, bu da davamlılığa ən yaxşı təsir göstərmədi.
3B seriyalı mühərriklər aşağıdakı avtomobillərdə quraşdırılmışdır:
- Dyna (4-cü, 5-ci, 6-cı nəsil)
- Toyoace (4-cü, 5-ci nəsil)
- Land Сruiser 40/60/70
- Koster avtobusu (2-ci, 3-cü nəsil)
13B və 13B-T mühərrikləri yalnız Land Cruiser SUV-də quraşdırılmışdır.
4B mühərrik
1988-ci ildə 4B seriyalı mühərriklər doğuldu. İş həcmi 3661 sm3-ə yüksəldi. Artım, piston vuruşunu artıran krank mili dəyişdirməklə əldə edildi. Silindr diametri eyni qaldı.
Struktur olaraq, daxili yanma mühərriki sələfini tamamilə təkrarladı. Bu mühərrik paylanmadı, onun modifikasiyaları birbaşa enjeksiyonlu 14B və turbo doldurma ilə 14B-T, daha yüksək gücə və səmərəliliyə malikdir. Təmiz formada 4B mühərriki bu parametrlərdə rəqiblərindən xeyli aşağı idi. 14B və 14B-T Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 seriyası) və Toyota Dyna (Toyoace) avtomobillərində quraşdırılmışdır. Motorlar 1991-ci ilə qədər, Braziliyada 2001-ci ilə qədər istehsal edilmişdir.
15B mühərrik
15-ci ildə təqdim edilən 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE mühərrikləri B seriyalı mühərriklərin çeşidini tamamlayır. 15B-FTE hələ də istehsaldadır və Toyota Megacruiser-də quraşdırılır.
Bu mühərrikdə dizaynerlər aşağı sxemdən imtina etdilər və dar kameralarla ənənəvi DOHC sistemindən istifadə etdilər. Eksantrik mili klapanların üstündə başlıqda yerləşir. Bir turbomühərrik və intercooler istifadə edərək, belə bir sxem məqbul dartma xüsusiyyətlərinə nail olmağa imkan verdi. Maksimum güc və fırlanma momenti ordunun bütün ərazi vasitəsi üçün tələb olunan daha aşağı rpm-də əldə edilir.
Технические характеристики
Aşağıda B seriyalı mühərriklərin texniki xüsusiyyətlərinin xülasə cədvəli verilmişdir:
| Mühərrik | İş həcmi, sm3 | Birbaşa inyeksiya mövcuddur | Turbo doldurmanın mövcudluğu | İntercooler varlığı | Güc, hp, rpm-də | Dönmə momenti, N.m |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | нет | нет | нет | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | bəli | нет | нет | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | нет | нет | нет | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | нет | нет | нет | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | bəli | нет | нет | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | bəli | bəli | нет | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | нет | нет | нет | n / a | n / a |
| 14B | 3661 | bəli | нет | нет | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | bəli | bəli | нет | n / a | n / a |
| 15B-F | 4104 | bəli | нет | нет | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | bəli | bəli | bəli | 153 / 3200 | 382/1800 |
Mühərrik 1BZ-FPE
Ayrı-ayrılıqda bu daxili yanma mühərriki üzərində dayanmağa dəyər. 1BZ-FPE, 4100 klapan başlığı və kəmərlə idarə olunan iki eksantrik mili olan iş həcmi 3 sm16 olan dörd silindrli mühərrikdir.
Daxili yanma mühərriki mayeləşdirilmiş qaz - propan üzərində işləmək üçün uyğunlaşdırılmışdır. Maksimum güc - 116 at gücü 3600 rpm-də. 306 rpm-də fırlanma anı 2000 Nm-dir. Əslində, bunlar aşağı dövrlərdə yüksək dartma qabiliyyətinə malik dizel xüsusiyyətləridir. Müvafiq olaraq, motor Toyota Dyna və Toyoace kimi kommersiya vasitələrində istifadə edilmişdir. Enerji sistemi karbüratördür. Avtomobillər müntəzəm olaraq öz funksiyalarını yerinə yetirirdilər, lakin qazda kiçik bir güc ehtiyatı var idi.
B seriyalı mühərriklərin etibarlılığı və davamlılığı
Bu mühərriklərin sarsılmazlığı əfsanəvidir. Kifayət qədər sadə dizayn, böyük təhlükəsizlik marjası, "diz üstə" təmir etmək qabiliyyəti bu bölmələri yolsuzluq şəraitində əvəzolunmaz etdi.
Turboşarjlı mühərriklər belə etibarlılıqda fərqlənmir. Aşırı doldurma mühərriklərinin texnologiyası o dövrdə indiki kimi mükəmməllik dərəcəsinə çatmadı. Turbin dayaq rulmanları tez-tez qızdırılır və uğursuz olur. Mühərrikin söndürülməzdən əvvəl bir neçə dəqiqə boş işləməsinə icazə verildiyi təqdirdə bunun qarşısını almaq olar, bu həmişə müşahidə olunmur və hamı tərəfindən deyil.
Müqavilə ilə mühərrik almaq imkanı
Xüsusilə Uzaq Şərq bazarında tədarük çatışmazlığı yoxdur. 1B və 2B mühərriklərini yaxşı vəziyyətdə tapmaq daha çətindir, çünki belə mühərriklər uzun müddət istehsal olunmur. Onların qiymətləri 50 min rubldan başlayır. 13B, 14B 15B mühərrikləri böyük miqdarda təklif olunur. MDB ölkələrində istifadə olunmamış böyük qalıq resursu olan 15B-FTE müqaviləsini 260 min rubl qiymətində tapmaq olar.
