Mühərriklər Toyota 1N, 1N-T
Məzmun
Toyota 1N mühərriki Toyota Motor Corporation tərəfindən istehsal olunan kiçik bir dizel mühərrikidir. Bu elektrik stansiyası 1986-1999-cu illərdə istehsal edilib və üç nəsil Starlet avtomobilinə quraşdırılıb: P70, P80, P90.
O vaxta qədər dizel mühərrikləri əsasən yolsuzluq avtomobillərində və kommersiya avtomobillərində istifadə olunurdu. 1N mühərrikli Toyota Starlet Cənub-Şərqi Asiyada məşhur idi. Bu bölgədən kənarda mühərrik nadirdir.
Dizayn xüsusiyyətləri Toyota 1N
Bu daxili yanma mühərriki 1453 sm³ işləmə həcminə malik dörd silindrli daxili yanma mühərrikidir. Elektrik stansiyası 22:1 olan yüksək sıxılma nisbətinə malikdir. Silindr bloku çuqundan, blokun başı yüngül alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Başın hər silindr üçün iki klapan var, onlar tək eksantrik mili ilə hərəkətə gətirilir. Eksantrik mili yuxarı mövqeyi olan sxem istifadə olunur. Zamanlama və enjeksiyon nasosunun sürücüsü - kəmər. Faza dəyişdiriciləri və hidravlik klapanların təmizlənməsi kompensatorları təmin edilmir, klapanların dövri tənzimlənməsi lazımdır. Zamanlama sürücüsü pozulduqda, klapanlar deformasiya olunur, buna görə də kəmərin vəziyyətini diqqətlə izləmək lazımdır. Pistonlardakı girintilər yüksək sıxılma nisbəti naminə qurban verildi.
Precamber tipli enerji təchizatı sistemi. Silindr başlığında, yanma kamerasının üstündə, yanacaq-hava qarışığının klapan vasitəsilə verildiyi başqa bir ilkin boşluq hazırlanır. Alovlandıqda isti qazlar xüsusi kanallar vasitəsilə əsas kameraya paylanır. Bu həll bir sıra üstünlüklərə malikdir:
- silindrlərin təkmilləşdirilmiş doldurulması;
- tüstü azaldılması;
- həddindən artıq yüksək yanacaq təzyiqi tələb olunmur, bu, daha ucuz və daha davamlı olan nisbətən sadə yüksək təzyiqli yanacaq nasosundan istifadə etməyə imkan verir;
- yanacağın keyfiyyətinə həssaslıq.
Belə bir dizaynın qiyməti soyuq havada çətin bir başlanğıcdır, həmçinin bütün dövrə diapazonunda vahidin yüksək səsli, "traktor" gurultusu.
Silindrlər uzun vuruşlu hazırlanır, piston vuruşu silindr diametrini aşır. Bu konfiqurasiya dövriyyəni artırmağa imkan verdi. Motor gücü 55 at gücündədir. 5200 rpm-də. 91 rpm-də fırlanma anı 3000 N.m-dir. Mühərrikin fırlanma anı genişdir, mühərrik aşağı dövrlərdə belə avtomobillər üçün yaxşı dartma qabiliyyətinə malikdir.
Lakin bu daxili yanma mühərriki ilə təchiz edilmiş Toyota Starlet çox çeviklik göstərmədi, buna aşağı xüsusi güc kömək etdi - iş həcminin hər litrinə 37 at gücü. 1N mühərrikli avtomobillərin başqa bir üstünlüyü yüksək yanacaq səmərəliliyidir: şəhər dövrəsində 6,7 l / 100 km.
Toyota 1N-T mühərriki
Eyni 1986-cı ildə, Toyota 1N mühərrikinin buraxılmasından bir neçə ay sonra, 1N-T turbodizelinin istehsalına başlandı. Piston qrupu dəyişməyib. Quraşdırılmış turbomühərrikin aşağı performansına görə hətta sıxılma nisbəti eyni qaldı - 22: 1.
Mühərrikin gücü 67 at gücünə yüksəldi. 4500 rpm-də. Maksimum fırlanma anı aşağı sürət zonasına keçdi və 130 rpm-də 2600 N.m təşkil etdi. Bölmə avtomobillərə quraşdırılmışdır:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
1N və 1N-T mühərriklərinin üstünlükləri və çatışmazlıqları
Kiçik tutumlu Toyota dizel mühərrikləri, benzin analoqlarından fərqli olaraq, Uzaq Şərq regionundan kənarda geniş populyarlıq qazanmamışdır. 1N-T turbodizelli avtomobillər yaxşı dinamikası və yüksək yanacaq səmərəliliyi ilə sinif yoldaşları arasında seçilirdi. 1N-in daha az güclü versiyası olan avtomobillər A nöqtəsindən B nöqtəsinə minimal qiymətə çatmaq məqsədi ilə alınmışdır ki, bunun öhdəsindən uğurla gəlirlər. Bu mühərriklərin üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir:
- sadə tikinti;
- yanacağın keyfiyyətinə həssaslıq;
- baxımın nisbətən asanlığı;
- minimum əməliyyat xərcləri.
Bu mühərriklərin ən böyük çatışmazlığı, xüsusilə 1N-T versiyasında aşağı resursdur. Mühərrikin əsaslı təmir olmadan 250 min km məsafəyə tab gətirə bilməsi nadirdir. Əksər hallarda, 200 min km-dən sonra silindr-piston qrupunun aşınması səbəbindən sıxılma azalır. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Toyota Land Cruiser-dən iri turbodizellər əhəmiyyətli nasazlıqlar olmadan 500 min km məsafəni sakitcə saxlayır.
1N və 1N-T mühərriklərinin başqa bir əhəmiyyətli çatışmazlığı mühərrikin işləməsini müşayiət edən yüksək, traktor gurultusudur. Səs bütün fırlanma diapazonunda eşidilir, bu da sürərkən rahatlıq yaratmır.
Технические характеристики
Cədvəl N seriyalı mühərriklərin bəzi parametrlərini göstərir:
| Mühərrik | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Silindrlərin sayı | R4 | R4 |
| Silindr başına klapanlar | 2 | 2 |
| blok material | dəmir dəmir | dəmir dəmir |
| Silindr başlığı materialı | Alüminium ərintisi | Alüminium ərintisi |
| Piston vuruşu, mm | 84,5 | 84,5 |
| Silindr diametri, mm | 74 | 74 |
| Sıxılma nisbəti | 22:1 | 22:1 |
| İş həcmi, sm³ | 1453 | 1453 |
| güc, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Fırlanma anı N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Yağ: marka, həcm | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Turbin mövcudluğu | нет | bəli |
Tuning variantları, müqavilə mühərrikinin alınması
N seriyalı dizel mühərrikləri güc artırmaq üçün yaxşı uyğun deyil. Daha yüksək performanslı bir turbomühərrikin quraşdırılması yüksək sıxılma nisbətinə imkan vermir. Onu azaltmaq üçün piston qrupunu kökündən yenidən düzəltməli olacaqsınız. Maksimum sürəti artırmaq da mümkün olmayacaq, dizel mühərrikləri 5000 rpm-dən yuxarı fırlanmağa son dərəcə istəksizdirlər.
Müqavilə mühərrikləri nadirdir, çünki 1N seriyası populyar deyildi. Ancaq təkliflər var, qiymət 50 min rubldan başlayır. Çox vaxt əhəmiyyətli məhsuldarlığı olan mühərriklər təklif olunur; mühərriklər 20 ildən çox əvvəl istehsalını dayandırdı.
