Suzuki K seriyalı mühərriklər
Məzmun
Suzuki K seriyalı benzin mühərrikləri ailəsi 1994-cü ildən Yaponiya konserni tərəfindən yığılıb və şirkətin Alto körpəsindən tutmuş Vitara krossoverinə qədər demək olar ki, bütün model diapazonunda quraşdırılıb. Bu mühərrik xətti şərti olaraq üç müxtəlif nəsil güc blokuna bölünür.
- Birinci nəsil
- İkinci nəsil
- üçüncü nəsil
Birinci nəsil Suzuki K seriyalı mühərriklər
1994-cü ildə Suzuki yeni K ailəsinin ilk güc aqreqalını təqdim etdi.Onlarda çoxportlu yanacaq yeridilməsi, çuqun laynerləri olan alüminium silindr bloku və açıq soyuducu gödəkçə, hidravlik qaldırıcılar olmayan DOHC başlığı və vaxt zəncirinin ötürücüsü var. Üç və ya dörd silindrli mühərriklər, həmçinin turbomühərrikli modifikasiyalar var idi. Zamanla, xəttdəki mühərriklərin əksəriyyəti suqəbuledici şaftında bir VVT faza tənzimləyicisi aldı və bu cür qurğuların ən son versiyaları hibrid elektrik stansiyasının bir hissəsi kimi istifadə edildi.
Birinci sıra yeddi fərqli mühərrikdən ibarət idi, bunlardan ikisi güclü versiyaya sahib idi:
| K6A ( 37 - 54 at gücü / 55 - 63 Nm ) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT (60 – 64 at gücü / 83 – 108 Nm) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 at gücü / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A (65 – 70 at gücü / 88 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT (100 at / 118 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A (69 at gücü / 95 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 at gücü / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 – 101 at gücü / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 – 106 at gücü / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
İkinci nəsil Suzuki K seriyalı mühərriklər
2013-cü ildə Suzuki konserni K xəttinin yenilənmiş daxili yanma mühərrikini və eyni anda iki növünü təqdim etdi: Dualjet atmosfer mühərriki ikinci bir enjeksiyon başlığı və artan sıxılma nisbəti aldı və turbinə əlavə olaraq Boosterjet kompressorlu qurğu, birbaşa yanacaq vurma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bütün digər cəhətdən bunlar alüminium bloklu eyni üç-dörd silindrli mühərriklər, hidravlik qaldırıcılar olmayan DOHC silindr başlığı, vaxt zənciri sürücüsü və VVT giriş defazeridir. Həmişə olduğu kimi, Avropada və Yaponiyada çox populyar olan daxili yanma mühərrikinin hibrid modifikasiyası olmadan da olmadı.
İkinci sıra dörd fərqli mühərriki əhatə edirdi, lakin onlardan biri iki versiyada:
| K10C (68 at gücü / 93 Nm) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 at gücü / 150 - 170 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 at gücü / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C (91 at gücü / 118 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C (136 – 140 at gücü / 210 – 230 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Üçüncü nəsil Suzuki K seriyalı mühərriklər
2019-cu ildə ciddi Euro 6d ekoloji standartları altında yeni K seriyalı mühərriklər peyda oldu. Bu cür qurğular artıq yalnız SHVS tipli 48 voltluq hibrid qurğunun bir hissəsi kimi mövcuddur. Əvvəlki kimi, həm atmosferik Dualjet mühərrikləri, həm də Boosterjet turbo mühərrikləri təklif olunur.
Üçüncü xətt indiyə qədər yalnız iki mühərriki əhatə edir, lakin hələ də genişlənmə prosesindədir:
| K12D (83 at gücü / 107 Nm) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D (129 at gücü / 235 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
