Subaru Tribeca mühərrikləri
Bu ulduzun görünməsi, avtomobilin markasına diqqət yetirdikdə, güman edildiyi kimi, çıxan günəş ölkəsində baş vermədi. Bu Subaru modeli heç vaxt Yaponiyada istehsal olunmayıb. O, Subaru of Indiana automotive.Lafayette zavodunda istehsal olunub. Modelin adı - Tribeca ilə Nyu-Yorkun dəbli ərazilərindən birinin - TriBeCa (Kanalın altındakı üçbucaq) adı arasında da müəyyən əlaqə var.
Ola bilsin ki, Amerikanın tələffüzünü nəzərə alsaq, “Tribeca” tələffüz etmək düzgün olardı, amma tələffüz bizdə kök salıb, məhz bu – “Tribeca”dır.
Model 2005-ci ildə Detroit avtosalonunda debüt etdi. O, Subaru Legacy / Outback əsasında yaradılmışdır. Boksçu mühərrikinin quraşdırılması avtomobilin ağırlıq mərkəzini əhəmiyyətli dərəcədə aşağı salaraq Tribeca-nı 210 mm-lik klirenslə belə çox dayanıqlı və yaxşı idarə olunan hala gətirdi. Bədən quruluşu - ön mühərriklə. Salon beş nəfərlik və ya yeddi nəfərlik ola bilər. Artıq həmin ilin sonunda avtomobil satışa çıxdı.
Subaru Tribeca digər markaların bir çox oxşar modelləri ilə müsbət müqayisə edir. Onun əsas üstünlükləri bunlar idi:
- geniş, geniş daxili;
- kilidlənə bilən mərkəzi diferensial ilə daimi tam ötürücülü olması;
- bu tipli avtomobil üçün əla idarəetmə.
Başlıq altında nə var?
30 litr həcmli ilk istehsal Tribeca mühərriki EZ3.0 ilə təchiz edilmişdir. 5 pilləli avtomatik transmissiyanın köməyi ilə o, əksər Subaru avtomobilləri ilə təchiz edilmiş tam ötürücülü kifayət qədər sürətlə fırladıb. Modifikasiya 2006-2007-ci illərdə edilib.
3 litrlik boksçu mühərriki 1999-cu ildə buraxılıb. O dövr üçün tamamilə yeni bir motor idi. Buraxılış zamanı belələri yox idi. Ən böyük avtomobillərə quraşdırılmışdır. Mühərrik bloku alüminiumdan hazırlanmışdı. Silindrlər - divar qalınlığı 2 mm olan çuqun qolları. Blok başlığı da alüminium idi, klapanların açılmasını idarə edən iki eksantrik mili idi. Sürücü iki vaxt zəncirindən istifadə edərək həyata keçirildi. Hər silindrdə 4 klapan var idi. Motorun gücü 220 litr idi. ilə. 6000 rpm-də və 289 rpm-də 4400 Nm fırlanma anı.
2003-cü ildə yenidən işlənmiş EZ30D mühərriki meydana çıxdı, burada silindr başlığı kanalları dəyişdirildi və dəyişən klapan vaxtı sistemi əlavə edildi. Krank şaftının sürətindən asılı olaraq, klapan qaldırıcısı da dəyişdi. Bu mühərrik elektron tənzimləyici gövdəyə malikdir. Suqəbuledici manifold böyüdü və plastikdən hazırlamağa başladılar. Məhz bu qurğu həmin 245 at qüvvəsini əldə etməyə imkan verdi. ilə. 6600 rpm-də və fırlanma anı 297 rpm-də 4400 Nm-ə qaldırın. Onu ilk buraxılışın Tribeca-da quraşdırmağa başladılar. Bu mühərrikin istehsalı 2009-cu ilə qədər davam etdi.
Artıq 2007-ci ildə bu modelin ikinci nəsli Nyu-York avtosalonunda təqdim olundu. Ön barmaqlığın futuristik görünüşü bir qədər düzəldildi. Yeni görünüşlə yanaşı, Subaru Tribeca EZ36-u əvəz edən EZ30D mühərrikini də aldı. Bu 3.6 litrlik mühərrikdə divar qalınlığı 1.5 mm olan çuqun astarlı gücləndirilmiş silindr bloku var idi.
Silindr diametri və piston vuruşu artırıldı, mühərrik hündürlüyü isə eyni qaldı. Bu mühərrik yeni asimmetrik birləşdirici çubuqlardan istifadə etdi. Bütün bunlar iş həcmini 3.6 litrə qədər artırmağa imkan verdi. Blok başlıqları da yenidən işlənib və dəyişən klapan vaxtı ilə təchiz edilib. Bu mühərrikin dizaynında klapan qaldırma hündürlüyünün dəyişdirilməsi funksiyası yox idi. Egzoz manifoldunun forması da dəyişdirilib. Yeni mühərrik 258 at gücünə malikdir. ilə. 6000 rpm-də və 335 rpm-də 4000 Nm fırlanma anı. O, həmçinin 5 pilləli avtomatik transmissiya ilə tandemdə quraşdırılıb.
* 2005-2007-ci illərdə nəzərdən keçirilən modeldə quraşdırılmışdır.
** sözügedən modeldə quraşdırılmayıb.
*** sözügedən modeldə quraşdırılmayıb.
**** İstinad dəyərlər, praktikada texniki vəziyyət və sürücülük tərzindən asılıdır.
***** dəyərlər istinad üçündür, praktikada texniki vəziyyət və sürücülük tərzindən asılıdır.
****** istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan interval, səlahiyyətli mərkəzlərdə xidmət göstərilməklə və orijinal yağlar və filtrlərdən istifadə etməklə. Praktikada 7-500 km interval tövsiyə olunur.
Hər iki mühərrik olduqca etibarlı idi, lakin bəzi ümumi çatışmazlıqlar da var idi:
- kifayət qədər səs-küylü vaxt sürücüsü;
- həddindən artıq istiləşmə meyli;
- yüksək yanacaq istehlakı.
Gün batışı
Artıq 2013-cü ilin sonunda Subaru Tribeca-nın istehsalını 2014-cü ilin əvvəlində dayandırmaq niyyətində olduğunu elan etdi. Məlum olub ki, 2005-ci ildən indiyədək cəmi 78 minə yaxın avtomobil satılıb. Bu, modeli 000-2011-cü illərdə ABŞ-da ən çox satılan avtomobillər siyahısında sonuncu yerə itələdi. Beləliklə, bu krossoverin hekayəsi sona çatdı, baxmayaraq ki, bəzi nüsxələri hələ də yollarda tapmaq olar.
Satın almalımı?
Bu suala cavab vermək qətiyyən mümkün deyil. Satın alarkən və gələcəkdə istifadə edərkən nəzərə alınmalı olan bir çox məqam var. Əlbəttə ki, yalnız işlənmiş avtomobil ala bilərsiniz. Dərhal rezervasiya etməlisiniz ki, bir neçə avtomobil satıldığı üçün yaxşı bir nüsxə tapmaq o qədər də asan olmayacaq.
Bu sinif üçün mükəmməl ölkələrarası qabiliyyəti və kifayət qədər güclü mühərrikləri nəzərə alsaq, keçmiş sahibinin Subaru-da "yanmağı" xoşladığı ortaya çıxa bilər. Mühərriklərin həddindən artıq istiləşmə meylini nəzərə alsanız, silindr divarlarında artıq cızıqlar inkişaf etdirmiş və yanmış başlıq contasına sahib bir nümunə əldə edə bilərsiniz. Əlbəttə ki, peşəkar diaqnostikanın dəyəri düzgün satınalma qərarı verməklə ödəyəcək, əks halda avtomobil aldıqdan dərhal sonra mühərrik yağ "yeməyə" başlayacaq və soyuducu daim azalacaq.
150 km-dən çox qaçışla, soyutma sisteminin bütün detallarını və komponentlərini diqqətlə izləmək lazımdır. Radiatorun müntəzəm yuyulması lazımdır. Siz termostatı dəyişdirməli ola bilərsiniz. Yaxşı, soyuducu suyun səviyyəsinə nəzarət haqqında xatırlatmaq bir növ nəzakətsizdir.
200 km-dən sonra və bəlkə də daha əvvəl, vaxt zənciri sürücüsünün dəyişdirilməsi tələb olunacaq. Öz əlinizlə bir boksçu mühərriki dəyişdirmək demək olar ki, mümkün deyil, buna görə də gələcək əməliyyat yerinin yaxınlığında etibarlı və yüksək keyfiyyətli xidmətin olub-olmaması barədə dərhal düşünməlisiniz. Subaru mühərriklərinin təmiri və texniki xidmətini heç də hər rəhbər öz üzərinə götürməyəcək.
Yuxarıdakı nüanslar nəzərə alınarsa, hansı mühərrikin tələb olunduğunu düşünə bilərsiniz. Əlbəttə ki, böyük həcmli bir mühərrik eyni iş şəraitində və vaxtında texniki xidmətdə daha uzun müddət xidmət edəcəkdir. Bu, daha aşağı krank mili sürətində maksimum güc istehsal etməsi və həndəsi parametrlərin hərəkət edən hissələrin daha kiçik bir amplitudasını və buna görə də daha az aşınma təmin edəcəyi ilə bağlıdır. EZ36 qiyməti daha yüksək yanacaq sərfiyyatı ilə ödəyəcək, həmçinin Rusiya Federasiyasında tutulan nəqliyyat vergisini iki dəfədən çox artıracaq. Sadəcə 250 litr işarəsində. ilə. onun dərəcəsi ikiqat artır.
Avtomobilin düzgün seçimi və məsuliyyətli istifadəsi ilə Subaru Tribeca uzun illər öz sahibini sədaqətli xidmətlə mükafatlandıracaq.
